大學(xué)生出行方式調(diào)查報告（精選3篇）
1. 大學(xué)生出行方式調(diào)查報告 篇一
一、調(diào)查主題
關(guān)于大學(xué)生旅游情況的調(diào)查
二、調(diào)查背景與目的
近年來，隨著生活水平的提高，我國高等教育規(guī)模的不斷擴大，大學(xué)生旅游越來越成為熱點。作為中國旅游市場的特殊消費群體，大學(xué)生因其蘊涵的巨大商機，日益受到社會各界的關(guān)注。通過本次調(diào)查，初步了解大學(xué)生旅游的整體情況，以便為旅行社今后的決策提供相關(guān)的依據(jù).
三、調(diào)查方法
通過問卷對長沙理工大學(xué)城南學(xué)院經(jīng)管一系,經(jīng)管二系,設(shè)計藝術(shù)系,能動汽機系,土木建筑系進行抽樣調(diào)查.
四、樣本數(shù)據(jù)及分析
（一）樣本容量發(fā)放120份問卷，回收問卷100份，回收率為83%，實際有效問卷100份，占83%。
（二）樣本數(shù)據(jù)統(tǒng)計
1、在回收的調(diào)查問卷中，有女生39人，男生61人。
2、在回收的調(diào)查問卷中，大一學(xué)生18人，大二學(xué)生32人，大三學(xué)生45人，大四學(xué)生5人。
3、在回收的調(diào)查問卷中，非常喜歡旅游的32人，喜歡的58人，無所謂的10人。
4、在回收的調(diào)查問卷中，出游目的為放松一下的有36人，為尋找樂趣的有25人，為增長見識的有11人，為探親訪友的有24人，為其他的4人。
5、在回收的調(diào)查問卷中，出游費用來源于家庭支持的有70人，為兼職打工的有13人，為獎學(xué)金的有5人，省吃儉用的有12人，其中選填省吃儉用的都與家庭支持同時選擇。
6、在回收的調(diào)查問卷中，獲取旅游信息渠道為身邊朋友介紹的有50人，通過報刊雜志的有5人，通過電視網(wǎng)絡(luò)的有24人，通過旅行社宣傳海報的有12人，通過其他形式的有9人。
7、在回收的調(diào)查問內(nèi)容
隨著我們的生活水平不斷提高，旅游消費變得越來越熱，出外旅游已成為我們生活中必不可少的部分。在旅游群體當(dāng)中，大學(xué)生是整個旅游市場的一個重要而又獨立的組成部分。大學(xué)生作為社會的一個特殊群體，具有一定的經(jīng)濟獨立能力和自我生活能力，有相對寬松的時間，具有更多的冒險精神和追夢遐想，這些促成了大學(xué)生旅游熱。因此，大學(xué)生作為一支旅游生力軍的地位確實不容忽視。當(dāng)今全國高校數(shù)量已達20__多所，在校生人數(shù)超過20__萬人，可見中國的大學(xué)生旅游是一個巨大的市場。
同時，國內(nèi)的旅行社達1.6萬個，競爭非常激烈。但是大學(xué)生旅游卻很少選擇旅行社這條途徑，是大學(xué)生的原因還是旅行社的原因呢？另一方面，旅行社對于大學(xué)生市場的潛力不是很明了。鑒于這兩點，對當(dāng)今大學(xué)生旅游的調(diào)查就顯得是有必要的。
所以，我通過自己搭建的個人網(wǎng)站“一起旅游吧-大學(xué)生自助游”做了相關(guān)調(diào)查。此次調(diào)查的目的在于了解當(dāng)今大學(xué)生旅游的大體情況以及大學(xué)生對旅行社的態(tài)度，為了解大學(xué)生旅游市場狀況提供最直接最有效的數(shù)據(jù)。同時通過對調(diào)查結(jié)果分析，為大學(xué)生的旅游市場開發(fā)提供可行的建議。
一、大學(xué)生旅游的意向
在旅游意向上，有接近95%的大學(xué)生表示非常喜歡旅游，另外5%的大學(xué)生表示一般喜歡。但來自城市和農(nóng)村的學(xué)生卻有明顯的差異，幾乎100％來自城市的學(xué)生有旅游意向，而只有接近85％來自農(nóng)村的學(xué)生非常旅游。引起這一差異的主要原因可能是由來自城市與農(nóng)村的學(xué)生的經(jīng)濟條件的差異造成的。對旅游沒感覺的大學(xué)生有66％主要是沒有錢，其中來自農(nóng)村的學(xué)生占74%。
去旅游的目的是欣賞景觀、增長見識（62%）和休閑散心（21％），另外找同學(xué)、熟人玩接近16%，而純粹娛樂性質(zhì)上的游玩、觀光不大受大學(xué)生的歡迎。
同時，調(diào)查也顯示80％以上的大學(xué)生認為影響出游最重要的是金錢，15%左右的大學(xué)生認為時間是影響他們出游的重要因素，而5%左右的大學(xué)生認為伙伴、宣傳地、朋友意見影響他們。
在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，由于不同學(xué)校的大學(xué)生專業(yè)的差異，有些同學(xué)是出于專業(yè)的目的而選擇去哪里旅行，例如旅游管理專業(yè)，勘探專業(yè)的大學(xué)生，他們由于學(xué)習(xí)目的而選擇旅游。
以上調(diào)查結(jié)果顯示由于大學(xué)生受到來自學(xué)校、家庭、社會的壓力，故對旅游的喜愛不同。但大部分人喜歡旅游是來欣賞景觀、增長見識，同時金錢是影響著多數(shù)大學(xué)生出游的主要因素。
二、大學(xué)生旅游的地點與時間
調(diào)查結(jié)果表明，大學(xué)生偏愛自然風(fēng)景區(qū)，占了總?cè)藬?shù)的54%，表明大學(xué)生更愿意與大自然親近。
其次，旅游目的地選擇民族風(fēng)俗區(qū)有30%左右；有相當(dāng)一部分人選擇繁華城市區(qū)和海濱城市區(qū)，分別約占總?cè)藬?shù)的9%和5％。反而紅色旅游革命區(qū)和高校校園不大受大學(xué)生的歡迎。
在對于旅游時間段的安排上，最多人選擇的時間段是不定期，想去就去，占了總?cè)藬?shù)的56%左右，說明了大學(xué)生都喜歡把外出旅游的時間由自己自由安排，不受約束。在具體時間段上，最多人選擇的時間段是國慶、五一長假，約占了總?cè)藬?shù)的52％。選擇寒暑假期以及平常的周末出游的人少，分別約占總?cè)藬?shù)的20%和24%。原因可能是一方面寒暑假的假期長，大多數(shù)學(xué)生都喜歡留在家看電視看書而不外出旅游；而普通周末由于時間較短，沒有充分時間做好旅游前的準備工作和旅行后的休息調(diào)整，不利于出游；另一方面，由于大學(xué)生的課業(yè)比較重，一般會利用周末進行復(fù)習(xí)或預(yù)習(xí)新知識，還有相當(dāng)部分大學(xué)生利用課余時間做兼職或參加各種活動；故國慶、五一長假是大學(xué)生旅游的高峰（56%），大學(xué)生有更多的時間可以自由分配，而且還可以趁黃金周的時間休息調(diào)整。
三、大學(xué)生旅游的消費方式
在選擇旅游消費方式上，更多的大學(xué)生選擇自助游，約占51％；其次是選擇個人游的，占21％；而只有28％的大學(xué)生選擇跟旅游團。
調(diào)查結(jié)果表明，大學(xué)生有較強的獨立自主意識。在選擇自助游和個人游的學(xué)生中，高年級明顯多于低年級，這可能是高年級有更多的社會知識和經(jīng)驗；來自城市的學(xué)生明顯多于來自農(nóng)村的學(xué)生，這可能與學(xué)生的個性有關(guān)。
四、大學(xué)生旅游的方式
在調(diào)查中，大學(xué)生以往出游時，出游方式選擇與同學(xué)結(jié)伴而游的（約52%）占大多數(shù)，與男（女）友一起的約占21%，數(shù)字表明大學(xué)生大多數(shù)喜歡跟同年齡段的人一起外出旅游，而與家人一起（約6%）和獨自一人出游（約21%）也占一定比例。在旅伴的選擇上，部分人選擇跟男（女）友一起去旅游，這可能是大學(xué)生旅游的一大特點。大學(xué)生正處于感情萌發(fā)的時期，與情侶同游一方面可以體驗生活，增加旅游樂趣，共同解決旅途中的困難，另一方面又可以促進雙方的了解，培養(yǎng)共同興趣、增加雙方的感情。相反，選擇與父母親人同游的人很少，只占6％，這也表明大學(xué)生自主獨立的意識在不斷增強。
大學(xué)生選擇旅游地點的因素，以及個人消費水平的差異，旅途距離長短，個人愛好等等原因，影響大學(xué)生選擇了不同的出行方式。
五、大學(xué)生旅游的次數(shù)（每年）
調(diào)查顯示，大學(xué)生每年出游次數(shù)為1次為約32%，2次為約53%，3次為約10%，4次約3%和5次以上為約2%。
由調(diào)查結(jié)果可知，大多數(shù)大學(xué)生平均每年出游次數(shù)為一到兩次，少數(shù)有條件的學(xué)生也有年出游次數(shù)為三到四次的，但每年出游次數(shù)為五次以上的很少。
六、大學(xué)生旅游的消費狀況
在以往外出旅游的花費上，游覽、門票占其主要，占總數(shù)的約67%，其次是吃的，約占14%，交通約占19%。而對旅游地的風(fēng)味小吃上，感覺一般約占33%，喜歡約占46%。而特別喜歡僅約占13%。由此可見，當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)味小吃沒有將其特色表現(xiàn)出來，就深入了解，許多大學(xué)生對在沒有品嘗時給予的期望值偏高，而真正品嘗之后，其期望值大打折扣，畢竟青年人對新鮮事物在感官上都會給予很高的評價，而一旦去體驗之后，沒有其想象的好時，將會大所失望，這也許是其感覺對其旅游地的風(fēng)味小吃上感覺一般的比例占較高的原因。在住宿上，一般學(xué)生（約53%）選擇30元左右（人/每晚），可見，大學(xué)生旅游消費的要求體現(xiàn)了節(jié)約原則，這可能表明現(xiàn)代的大學(xué)生保持著儉樸節(jié)約的優(yōu)良傳統(tǒng)，也有可能是大學(xué)生的旅游費用大部分還是處于家庭資助。因為有80%左右大學(xué)生的生活費是來自家庭資助的。
在旅游途中，約76%大學(xué)生愿意投入到購物中的比重是10—20%，表明購物在大學(xué)生旅游中也占主要活動。同時安全第一在大學(xué)生旅游中感覺是最重要的約占43%，其次是費用的約為23%，舒適度約為22%，旅游的經(jīng)歷約為12%。
總體來看，大學(xué)生的旅游消費水平中等偏下，旅游范圍及方式也趨向保守。選擇徒步及旅行自行車出游的人數(shù)也占了一部分的比例，顯然大學(xué)生旅游有這一方面的需要，旅行社可以考慮開展徒步、自行車旅游的相關(guān)項目，滿足市場需求。
七、大學(xué)生旅游的信息渠道
調(diào)查表明，親朋好友介紹的旅游景點可信度相當(dāng)高（約占53%），其次是網(wǎng)絡(luò)搜索約占33%，報刊廣告約占12%，旅行社咨詢約占2%，可看出親朋好友親身游玩過的景點的好壞對周圍的同學(xué)產(chǎn)生很大的影響。而由于種種因素的影響，報刊廣告、旅行社對大學(xué)生并沒有起到較大到關(guān)鍵。因此收集旅游信息對于部分大學(xué)生來說只是較容易，同時在收集旅游信息是，出游費用是最關(guān)注的，其次是景點的吸引力，住宿條件、安全問題、交通便利也受到一定程度的關(guān)注。目前各景點、旅行社及其它媒體提供的信息與實際享用服務(wù)自建的距離相差較大，由此可見提供的信息與實際景觀大相徑庭。
根據(jù)調(diào)查，一半大學(xué)生表明學(xué)校極少組織大學(xué)生出去旅游，并且部分大學(xué)生極少參加學(xué)生組織的旅游活動。可見學(xué)校對大學(xué)生的旅游沒有足夠的重視，大學(xué)生旅游具有很大的市場空間。
八、大學(xué)生對旅行社的滿意程度
從調(diào)查顯示的結(jié)果看，大學(xué)生對隨團旅游的評價的確不高，約75%左右的大學(xué)生對旅行社不滿意。
導(dǎo)致大學(xué)生不滿意的主要原因是“導(dǎo)游未盡職責(zé)”和旅行社“降低等級標準”。這兩項的比例分別約達到34%和28%。其次是“擅自變更行程安排”約占23%，和“配套設(shè)施不完善”約占15%。
在整個旅游過程中，游客與旅行社的接觸更多的在出游前期的報名環(huán)節(jié)。而在旅行途中，導(dǎo)游則很大成分上充當(dāng)了旅行社的代表。游客對旅行社服務(wù)的不滿意在得不到導(dǎo)游的妥善處理后，則很容易轉(zhuǎn)化成對導(dǎo)游的不滿。
九、大學(xué)生旅游的優(yōu)點
（1）開拓視野
旅游最基本的優(yōu)點可謂拓寬視野。來自于川大的IS同學(xué)說：“我覺得出去旅游最大的優(yōu)點就是開拓了我的視野。我這次去了西塘，見識了不少地方的風(fēng)土人情，也了解到一些當(dāng)?shù)鼐用竦纳盍?xí)慣。雖然這是旅游，但是我也從中學(xué)到了很多知識。另外，我還在旅游期間吃了很多他們那兒的地方特產(chǎn)，他們那里的水果也特別甜，并且比這里便宜，總之，我覺得旅游還是好處多。”
（2）強身健體
出外旅游無論是乘車還是徒步旅行，都是一件很辛苦的事情。通過旅游，可以強身健體。來自于武大陳應(yīng)同學(xué)五一期間游玩了杭州的景點，在我跟他聊天時，他講到道：“我沒有出省旅游，只在杭州逛了幾天，也不用帶太多的行李，不過也累得夠嗆，但是走了這么多路，我也鍛煉了身體。”
（3）放松心情
走出學(xué)校，沒有學(xué)業(yè)的壓力，我們可以盡情地舒展自己的身心。來于中財王聰同學(xué)，他笑著說道，“旅游，旅的是心。平時在學(xué)校里，除了看書就是這樣那樣的活動，很少有閑下來的時候，五一黃金周正是放松心情的一個好的機會，我是帶著愉快的心情出去旅游的。我看到了那么多的美景，身心得到放松，我可以忘掉所有疲憊沉醉在美景中。我覺得在平時疲憊的生活中，要多出去走走，讓疲憊的身軀舒展一下，輕松一下。”
（4）增進友誼
在我交談中的幾個同學(xué)都是與朋友一同出外旅游的，問及旅游的優(yōu)點，他們都說可以很好的增進友誼。來于川音小謝同學(xué)說：“通過旅游，我與朋友們之間的感情更深了，因為在旅游過程中我們互相幫助，互相照顧。在旅游期間，可以更好地增進朋友之間的感情。”
從上述的調(diào)查結(jié)果分析表明，大學(xué)生旅游呈現(xiàn)以下特點：
1、出行時間固定。大學(xué)生的空閑時間都是以學(xué)校的課程安排為準，所以出行時間很固定，主要集中在五一、國慶黃金周。
2、消費水平較低。大學(xué)生大都還沒有自己獨立的經(jīng)濟收入，旅游的錢都是從自己的生活費或是辛苦打工的所得中省出來的，所以“窮大學(xué)生”基本都是選擇最便宜最劃算的旅游路線和方案，同時在旅游中的購買力比較弱。
3、旅游出行目的。大學(xué)生旅游主要是欣賞景觀、增長見識，所以選擇的景點主要是自然風(fēng)景區(qū)。
4、信息來源單一。大學(xué)生經(jīng)濟上還沒有完全獨立，因此大學(xué)生旅游一定要考慮資金方面的問題。故旅游前的功課必須做好，針對這一點，我搭建了大學(xué)生自助游的平臺。
傳統(tǒng)的隨團旅游，衣食住行不用自己操心，但代價是失去了自由；自己出行有了隨意安排的自由，但凡事都需自己操辦，難免玩得盡興。自助旅游似乎實現(xiàn)了兩者的結(jié)合，取長補短。而調(diào)查結(jié)果也說明這種新型旅游方式潛力巨大，這是否意味著在自助旅游市場上，令一場戰(zhàn)爭又要開始了呢
2. 大學(xué)生出行方式調(diào)查報告 篇二
一、調(diào)查時間：20xx年xx月15日―05月08日
二、被調(diào)查單位：重慶第二公共交通公司
三、被調(diào)查人：重慶第二公交公共交通公司辦公室
四、被調(diào)查人：宋良遠重慶市第二公交公共交通公司辦公室主任
五、時間安排：
1、xx月15日至xx月23日，收集有關(guān)資料，作好調(diào)查準備；
2、xx月23日至xx月30日，到被調(diào)查單位向被調(diào)查人進行調(diào)查；
3、05月01日至05月06日，整理調(diào)查記錄，起草初稿，經(jīng)指導(dǎo)教師輔導(dǎo)修改后定稿；
4、05月07日至05月08日，按市電大要求進行打印裝訂。
調(diào)查記錄
一、時間：20xx年xx月28日下午14時至17時
二、地點：重慶市第二公交公共交通公司辦公室
三、調(diào)查人：江濤（以下簡稱江）
四、被調(diào)查人：宋良遠重慶市第二公交公共交通公司辦公室主任、（以下簡稱宋）
五、調(diào)查內(nèi)容：重慶市公交客運中安全問題的有關(guān)情況
六、調(diào)查記錄：
江：宋主任，最近看到幾則有關(guān)公交車上的人身傷害的報道，想了解一下公司就營運安全義務(wù)方面的情況
宋：好你主要想了解哪些方面的問題。
江：我首先想了解公司的基本情況
宋：好的，重慶市公共汽車始于1932年5月，1933年9月成立重慶市公共汽車股份有限公司，1946年籌建電車，1955年底試運行。公司目前擁有營運車輛644輛，公司現(xiàn)下轄16個大公共汽車營運路隊，5個小公共汽車營運路隊，1個大型一級汽車保修（場）。公司下設(shè)安監(jiān)科專門負責(zé)安全責(zé)任的管理。
江：在請問一下公司服務(wù)中涉及安全責(zé)任主要集中在哪幾個方面。
宋：主要是因營運車輛運送中的乘客的人身損害方面。
江：那么主要是什么原因引起的？
宋：主要是兩個方面引起的，一方面是因營運車輛運送行為本身所負的安全運送責(zé)任，另一方面是由于第三人侵權(quán)所引發(fā)的
江：那么，這兩個方面誰占比重大，
宋：目前是營運車輛運送行為本身所負的安全事故占比重大，但是近來第三人侵權(quán)所引發(fā)的安全事故有上升趨勢。
江：與往年相比，今年的安全事故有什么特點。
宋：與往年相比，今年的安全事故有兩個特點：一是因運送行為本身所負的安全事故，比往年逐步下降。與去年同期相比下降了40%。但第三人侵權(quán)所引發(fā)的安全事故有所上升。近來公司處理的此類安全事故有所增加。
江：那么，公司是怎么處理此類安全事故的？
宋：公司處理的原則的依法辦事，按《道路交通事故處理辦法》和《民法通則》以及重慶市相關(guān)規(guī)定處理，至于具體的辦法涉及到公司商業(yè)秘密，就不便說老。
江：那么，就第三人侵權(quán)所引發(fā)的安全事故，公交公司有沒有責(zé)任，宋主任個人認為該怎么看。
宋：這個問題如果站在企業(yè)的方面，當(dāng)然是要避免此類事情的發(fā)生，可以通過全社會的努力來實現(xiàn)。當(dāng)然消費者的權(quán)益也要維護，所以我們的處理此類問題時要根據(jù)具體情況來解決。
江：今天占用宋主任這么多時間，非常感謝，再見。
宋：不用客氣，再見。
3. 大學(xué)生出行方式調(diào)查報告 篇三
本文對公交公司因安全義務(wù)引發(fā)的人身傷害的原因、特點，及相關(guān)爭議進行了調(diào)查，分析了因安全義務(wù)引發(fā)的人身傷害主要原因和突出特點，并就如何處置和適用相關(guān)的法律問題作了分析，從保護消費者的合法權(quán)益出發(fā)，對因安全義務(wù)引發(fā)的人身傷害法律適用提出了膚淺的看法。
一、公司概況及相關(guān)慨念
重慶市公共汽車始于1932年5月，1933年9月成立重慶市公共汽車股份有限公司；
1946年籌建電車，1955年底試運行。
重慶公交二公司，前身為重慶市公共交通公司第二行車總站，始建于1986年，擁有營運車輛644輛，公司職工4303人，退休職工631人，下轄營運線路44條。到20__末，公司已擁有固定資產(chǎn)近2億元年營運收入達8200萬元，年運營里程4500萬車公里，年載客能力為2.7億人次。營運線路達到了52條。昔日單一的黃河、解放客車已被如今的豪華空調(diào)巴士、普通綠色巴士和小公共汽車等取而代之，且營運車總數(shù)已發(fā)展到了872輛。公司現(xiàn)下轄16個大公共汽車運營路隊，5個小公共汽車運營路隊，1個大型一級汽車保修（場）。
根據(jù)公路法對《公路運輸管理暫行條例》等的有關(guān)規(guī)定，公交公司是從事公路營業(yè)性乘客運輸服務(wù)的經(jīng)營者，承運人。乘客是為了自身的需要以給付票款，乘坐公交車，接受公交公司運輸服務(wù)的自然人。根據(jù)《合同法》第293條的規(guī)定，“客運合同自承運人向旅客交付客票時成立，但當(dāng)事人另有約定或者另有交易習(xí)慣的除外。”
車票是乘客乘車的有效憑證，也是作為承運人與乘客之間運輸服務(wù)合同的表現(xiàn)。在公交客運合同中，公交公司對乘客負有告知、救助和安全送達等合同義務(wù)。乘客則負有支付約定票款，按承運人要求乘坐公交車等義務(wù)。因此，公交客運糾紛在我國原先的司法審判實踐中一直是作為合同糾紛來處理的。而且由于公交客運糾紛是發(fā)生在交通運輸領(lǐng)域，是在道路交通管理過程中發(fā)生的人身傷亡事故，故又多援用《道路交通事故處理辦法》處理。
二、承運人的安全義務(wù)范圍
從與宋主任談話中得知，營運車輛運送中的乘客的人身損害主要集中在以下兩個方面。一部分是因運送行為本身所負的安全運送義務(wù)引發(fā)的，如保證交通工具無不適行的機械故障，司乘人員遵守交通規(guī)則謹慎駕駛等，這部分在公交公司安全處理的客運事故中占絕大多數(shù)。另一部分是由于第三人侵權(quán)所引發(fā)的，如車上乘客之間引發(fā)的人身損害事故及因小偷對乘客的人身損害侵犯等，這部分在公交公司處理的客運事故中占少部分。
與去年同期相比，今年的客運事故呈現(xiàn)出以下特點：
一方面是因運送行為本身所負的安全運送義務(wù)引發(fā)的事故大幅下降，比起去年同期相比下降了40%。因為公交公司近年來大力開展安全教育，加強安全責(zé)任的落實，加大對員工的職業(yè)培訓(xùn)，提高了員工的安全意識。對減少安全事故有較好的作用。以及近年重慶市的道路擴展工程的發(fā)展，道路狀況得到改善，使交通事故有所下降。但因第三人侵權(quán)所引發(fā)的安全事故有所增加，一方面，在因第三人侵權(quán)所引發(fā)的安全事故中，被侵權(quán)人（一般都是乘客）往往因難以確定直接侵權(quán)主體或難以及時確定直接侵權(quán)主體，往往要求公交公司承擔(dān)一定的侵權(quán)責(zé)任。以往的此類案子大多可以通過調(diào)解，公交公司根據(jù)具體情況來處理，而現(xiàn)在則大多要求通過訴訟來處理。另一方面，隨著市場的不斷變化，法制不斷完善，消費者的維權(quán)意識不斷增強，往往要求因公交公司不作為的行為而承擔(dān)各項損失。
三、侵權(quán)賠償?shù)姆梢罁?jù)和賠償范圍
可供適用的民事法律法規(guī)主要有：《民法通則》、《合同法》、《道路交通事故處理辦法》《消費者權(quán)益保護法》等，根據(jù)《民法通則》第111條規(guī)定，“當(dāng)事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定條件的，另一方有權(quán)要求履行或者采取補救措施，并有權(quán)要求賠償損失”。第119條規(guī)定，“侵害公民身體造成傷害的，應(yīng)當(dāng)賠償醫(yī)療費、因誤工減少的收入、殘廢者生活補助費等費用；
造成死亡的，并應(yīng)當(dāng)支付喪葬費、死者生前扶養(yǎng)的人必要的生活費等費用。”
（1）《道路交通事故處理辦法》第35條規(guī)定，“交通事故責(zé)任者應(yīng)當(dāng)按照所負交通事故責(zé)任承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任”。第36條規(guī)定，“損害賠償?shù)捻椖堪ǎ横t(yī)療費、誤工費、住院伙食補助費、護理費、殘疾者生活補助費、殘疾用具費、喪葬費、死亡補償費、被扶養(yǎng)人生活費、交通費、住宿費和財產(chǎn)直接損失。前款規(guī)定的賠償項目應(yīng)當(dāng)按照實際情況確定，并一次性結(jié)算費用。”
（2）《消費者權(quán)益保護法》第41條規(guī)定，“經(jīng)營者提供商品或者服務(wù)，造成消費者或者其他受害人人身傷害的，應(yīng)當(dāng)支付醫(yī)療費、治療期間的護理費、因誤工減少的收入等費用，造成殘疾的，還應(yīng)當(dāng)支付殘疾者生活自助具費、生活補助費、殘疾賠償金以及由其扶養(yǎng)的人所必需的生活費等費用；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。”
（3）如乘客人身傷害是承運人在運送途中所造，要求被告公交公司給予各項損失賠償，并承擔(dān)訴訟費。關(guān)于賠償問題，公交公司通常要求運用和參照《道路交通事故處理辦法》處理，不應(yīng)按《消法》賠償。
四、承運人的民事責(zé)任有那些
一方面是乘客人身傷害是承運人自己在運送途中所造成的，如案例一，20__年3月重慶公交217路駕駛員疏忽大意，在車進站時未注意觀察乘客欲下車的情況，徑自過猛剎車，導(dǎo)致乘客摔傷致殘，原告陳進依據(jù)《中華人民共和國消費者權(quán)益保護法》要求被告公交公司處理給予10萬余元的各項損失賠償，并承擔(dān)訴訟費。被告公交公司辯稱：原告在乘車中疏忽造成了其傷害，故對公安部門認定駕駛員負主要責(zé)任有異議。關(guān)于賠償問題，被告認為此事故是行車中發(fā)生的傷害事故，應(yīng)運用和參照《道路交通事故處理辦法》處理。因沒得到有關(guān)公交公司的具體處理材料，只能從法律上來分析。乘客與公交公司之間成立客運消費合同關(guān)系，則根據(jù)《民法通則》第106條：“公民、法人違反合同或者不履行其他義務(wù)的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任。公民、法人由于過錯侵害國家的、集體的財產(chǎn)，侵害他人財產(chǎn)、人身的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任。”
（1）合同法第107條，“當(dāng)事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)繼續(xù)履行、采取補救措施或者賠償損失等違約責(zé)任。”
（2）在客運合同關(guān)系中，如果承運人的行為既違反了合同法的規(guī)定，又違反侵權(quán)法規(guī)范，則雙方之間的法律關(guān)系存在合同關(guān)系與侵權(quán)關(guān)系競合，對乘客的損害存在過錯，承運人應(yīng)承擔(dān)民事賠償責(zé)任。
另一方面是第三人不法侵害導(dǎo)致乘客發(fā)生人身損害，承運人不作為，如案例二。因第三人侵權(quán)所引發(fā)的如乘客的人身傷害來自于承運人以外的第三人時，例如20__年王潔乘坐114路公共汽車；
途中有一名小偷用刀劃破其褲袋欲行竊，原告發(fā)覺后即與之抗?fàn)帯２痪茫鯘嵰笏緳C把車開到公安局，此時，車到站司機開門，小偷下車后跑掉。王潔到醫(yī)院后被診斷為“全身多處軟組織挫傷”。于是向法院提起訴訟，要求被告方公交公司賠償醫(yī)藥費及精神損失費等。《民法通則》第106條：“沒有過錯，但法律規(guī)定應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任”。
（3）合同法第302條規(guī)定，“承運人應(yīng)當(dāng)對運輸過程中旅客的傷亡承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但傷亡是旅客自身健康原因造成的或者承運人證明傷亡是旅客故意、重大過失造成的除外。”
（4）可見，合同當(dāng)事人之間本應(yīng)適用過錯責(zé)任；
但就客運合同而言，法律又對之特別規(guī)定了適用無過錯責(zé)任，即承運人違約造成乘客人身損害應(yīng)當(dāng)承擔(dān)全部賠償責(zé)任。只要承運人不能證明乘客的傷亡是不可抗力或者乘客故意、重大過失造成的，承運人就應(yīng)當(dāng)負責(zé)賠償，而不論其主觀上是否有過錯。承運人賠償后，可以以第三入侵害債務(wù)關(guān)系為由，有權(quán)向侵權(quán)人追償。也就是說，此時承運人承擔(dān)的責(zé)任實際是墊付責(zé)任。此案經(jīng)法院審理后判公交公司承擔(dān)醫(yī)藥費的20%，原告的其他訴訟請求予以駁回。經(jīng)調(diào)查，公交公司認為責(zé)任不應(yīng)該由公交公司全部承擔(dān)，而是根據(jù)具體情況來解決。目前也沒這方面的法律規(guī)定。使雙方在賠付上產(chǎn)生較大的分歧。這就需要全社會的共同努力來完善相關(guān)的法律法規(guī)。另外關(guān)于本案中精神損失的賠償問題，根據(jù)最高人民法院《關(guān)于確定民事侵權(quán)精神損害賠償責(zé)任若干問題解釋》第8條之規(guī)定：“因侵權(quán)致人精神損害，但未造成嚴重后果的，受害人主張精神損失的，一般不予支持。”
（5）因客運安全造成人身傷害是否賠償精神損失費，應(yīng)視案件具體情況而定，一般傷害不予主張，造成嚴重傷害的，應(yīng)該給予主張，但具體的數(shù)額應(yīng)根據(jù)侵權(quán)人的過錯程度，侵害手段、場合、行為方式，侵害人的獲利情況等因。
五、調(diào)查體會
通過以上調(diào)查分析，我們認為，公交賠償客運糾紛中安全義務(wù)的爭議重點在于適用法律和運送關(guān)系的接觸而產(chǎn)生的安全義務(wù)。其賠償范圍，包括醫(yī)療費、誤工費、交通費、營養(yǎng)費等。對于精神損害的賠償，一般傷害不予主張，如果造成嚴重傷害應(yīng)該給予主張，但具體數(shù)額則應(yīng)綜合考慮案件的具體情況而定。雖然目前公交公司安全工作中的人身傷害賠償做到了依法、合理處置，有專門的安監(jiān)部門，但是隨著市場的不斷變化，法制不斷完善，消費者的維權(quán)意識不斷增強，特別是目前隨著對人權(quán)的尊重和保護的觀念在全世界范圍內(nèi)被普遍接受，以法律手段特別是通過民事責(zé)任制度來保護人權(quán)，尤其是作為人格權(quán)的基礎(chǔ)和最高人格利益的生命健康權(quán)。對人身傷害的歸責(zé)原則趨向嚴格化、對精神損害賠償?shù)拇_認、對人身傷害懲罰性賠償?shù)倪m用，都表明了現(xiàn)代民法對人格權(quán)的特殊保護。以后消費者要求精神損害賠償?shù)闹鲝垖絹碓蕉啵幚黼y度將越來越大，就要求公交公司應(yīng)當(dāng)充分考慮案件發(fā)生的具體情況、損害后果，依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)對人身傷害賠償?shù)囊?guī)定，做到妥善處置。