路橋?qū)嵙?xí)總結(jié)（通用2篇）
1. 路橋實(shí)習(xí)總結(jié) 篇一
一、實(shí)習(xí)目的及任務(wù)
通過一周的認(rèn)識實(shí)習(xí)，使學(xué)生對路橋?qū)I(yè)有一個(gè)初步的感性認(rèn)識。通過參觀城市道路、高速公路、橋梁，使學(xué)生對本專業(yè)的具體研究對象有一個(gè)了解。同時(shí)，通過現(xiàn)場觀察，初步認(rèn)識到公路、城市道路、高速公路、橋梁的外觀構(gòu)造、幾何造型以及常用設(shè)施，為以后進(jìn)一步學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容
1.高速公路：廣州環(huán)城高速公路(東、西、南、北環(huán))。
2.城市道路(快速路、主干道)：廣州市區(qū)科韻路、廣園東快速路及延長線、內(nèi)環(huán)線、華南快速干道、南沙港快速，侖頭隧道，大學(xué)城外、中、內(nèi)環(huán)。
3.橋梁實(shí)習(xí)：廣州市區(qū)橋梁：大學(xué)城旁跨江的兩個(gè)橋、人民橋、解放橋、海珠橋、江灣大橋、海印大橋、廣州大橋、獵德大橋共九個(gè)大橋。
4.寫實(shí)習(xí)報(bào)告(含橋梁部分、道路部分)。
三、實(shí)習(xí)形式：
1.實(shí)習(xí)動(dòng)員，指導(dǎo)老師介紹路橋簡單知識、實(shí)習(xí)內(nèi)容。
2.集體參觀，兩個(gè)班同時(shí)集體行動(dòng)，乘校車前往。
3.小組觀看，以小組形式進(jìn)行，小組成員統(tǒng)一行動(dòng)。
四、實(shí)習(xí)過程
1)道路部分
道路部分的實(shí)習(xí)，我們班是集體乘坐校車，在校車上沿路考察。隨車的還有老師在車上講解沿路經(jīng)過的道路，使我們對廣州的道路歷史，道路的路基處理、道路的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識。知道了道路施工者的偉大之處，也認(rèn)清以后在專業(yè)方面的基本工作和在大學(xué)期間的學(xué)習(xí)任務(wù)之艱巨。
就這次認(rèn)知實(shí)習(xí)，我們主要是經(jīng)過廣州的科韻路、廣園東快速路及延長線、內(nèi)環(huán)線、華南快速干道、南沙港快速，侖頭隧道。整條道路行駛起來感覺不會太顛頗，路面相對平整。因?yàn)椴皇枪?jié)假日，上下班的高峰期出行，所以整條道路的車輛都是有條不紊。道路中間的綠化帶具有分隔交通，保障安全的功能。綠化帶具有美化城市的作用。消除司機(jī)視覺上的疲勞，種植喬木綠化帶還可以改變道路的空間尺度，使道路空間具有良好的寬高比。此外，還有凈化環(huán)境作用，能滯塵，減弱噪聲，吸收有害氣體，釋放氧氣。我們所見的道路它的綠化做得都很不錯(cuò)。整條道路給人的感覺舒適，協(xié)調(diào)。 廣州環(huán)城高速公路位于中國廣東省廣州市，是全國首條環(huán)繞城市的高速公路，于1987年動(dòng)工建設(shè)，全長60公里，車速限制為100km/h，雙向六車道、沙貝至廣清路段雙向八車道。廣州環(huán)城高速公路沿途設(shè)立了許多沿線設(shè)施，保障了高速公路的行車安全和順暢。導(dǎo)向性的路標(biāo)以及反應(yīng)路況和注意事項(xiàng)，用電路控制的發(fā)光扭編組成字的標(biāo)志，使駕駛員一目了然，安全行駛。 路側(cè)護(hù)欄、中央分隔帶都為鋼筋混泥土，抗性大，既可以防止車輛越出路外或止車輛穿越中央分隔帶闖 入對向車道;同時(shí)，還 能誘導(dǎo)駕駛員的視線和 于線性組合合成優(yōu)美的景觀。在環(huán)城高速公路 的危險(xiǎn)路段、收費(fèi)站進(jìn) 出口等，都設(shè)有照明及 防眩設(shè)施，使夜間交通 舒暢和保證了行車安全 。 至于內(nèi)環(huán)，內(nèi)環(huán)繞廣州市交通擁擠、人口密集、商業(yè)活動(dòng)繁榮的城市中心區(qū)域，因此內(nèi)環(huán)路是廣州極其重要的交通干線。因?yàn)榭拷袇^(qū)地段珍貴，所以整條內(nèi)環(huán)大部分都是在高架，少部分與地面接觸。并且為了節(jié)約空間。雙向車道在空間上也有部分重疊。最多是在豎向上有4條車道。這也提示我們路橋是一項(xiàng)極具創(chuàng)造性的工作。我們不能拘泥于外在事物的條條框框，應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)狀，因地制宜，合理構(gòu)建。創(chuàng)造力不能被課本上的定義束縛。因?yàn)榭拷≌瑓^(qū)，汽車行駛帶來的噪音會給居民帶來生活上的不便。道路的興建其目的就是為了方便人們更好的生活。這是我們的共同目標(biāo)，也是我們需要協(xié)調(diào)好的地方。
2)橋梁部份 橋梁部分的實(shí)習(xí)沒老師帶隊(duì)，由小組自行組織。所以我們在道路實(shí)習(xí)之前先步行到大學(xué)城的兩座橋考察。然后在規(guī)劃路線，搭乘地鐵、公交依次考察了獵德大橋、廣州大橋、海印大橋、江灣橋、海珠橋、解放大橋、人民橋。期間因?yàn)橥幌麓笥辏欢缺黄戎袛唷Ｐ液糜晗碌牟皇呛芫茫罱K也還能完成任務(wù)，安全回校。
獵德大橋，大橋系統(tǒng)工程南起海珠區(qū)江海大道與新光快速路接順，向北沿江海大道高架橋跨越新港路、雙塔路、閱江路后接獵德大橋跨越珠江、臨江大道，在獵德大道下地后以隧道形式下穿花城大道至天河區(qū)金穗路以南止。除了溝通番禺、海珠、天河三區(qū)，大橋還可以為琶洲會展中心、新電視觀光塔、珠江新城核心區(qū)等一系列標(biāo)志性建筑提供重要的交通保障。獵德大橋主橋?yàn)楠?dú)塔雙索面空間自錨式懸索橋，長480米。大橋貝殼狀三維曲面塔身造型獨(dú)特，主跨跨徑219米，位居同類橋型排名在世界第二以及全國第一。
廣州大橋是廣州第三座橫跨珠江的橋梁，固原稱廣州珠江第三橋。 廣州大橋長988.4米，寬24米，其中車行道20米，雙向六車道，兩側(cè)人行道各寬2米，主航道通航凈高8.7米，主橋有三跨，北端的東側(cè)有環(huán)道與二沙島連通。由于廣州大道、廣州大橋是廣州市一條南北重要干道，每日有許多車輛通行，交通堵塞嚴(yán)重。廣州市政府已著手興建新光快速路，以疏導(dǎo)廣州大道的交通壓力。
海印大橋?yàn)殡p塔單索面斜拉橋，主橋由186根鋼索星形拉固，塔頂像兩只“羊角”，寓意羊城。它距海珠橋2 .5公里。主橋?yàn)榭鐝?75m的雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，用現(xiàn)在世界上先進(jìn)的墩塔、梁固結(jié)的結(jié)構(gòu)體系，是一座單面雙塔斜拉式砼橋。墩身采用雙排柔性墩，以滿足較大的溫度變形，并避免設(shè)置大噸位滑動(dòng)支座。塔高約60米，立面呈倒“Y”形。采用扇形索布置，橋面設(shè)置6個(gè)車道。頂板懸臂長達(dá)7 .5米。頂部以羊造型。雙塔上斜拉著186條鋼索，形成了一個(gè)巨大的扇骨格局。
江灣橋，全稱是廣州江灣大橋，位于海珠橋與海印橋之間，是跨越珠江的一座橋梁，連接越秀區(qū)和海珠區(qū)。是內(nèi)環(huán)路的跨江大橋之一。大橋全長9 1 0 米，寬2 8 米，為雙向六車道。主橋長2 9 4 米，為變截面三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)結(jié)構(gòu)。
海珠橋南北兩跨對稱布置，原為三孔下承式簡支鋼桁架橋，設(shè)計(jì)荷載為二列10噸汽車，中跨為開啟式結(jié)構(gòu)，能向上分開，以利大船通過。主引橋?yàn)殇摻罨炷两Y(jié)構(gòu)，靠近主橋第一、二跨為鋼筋混凝土變高度簡支T梁，北岸跨徑L=7.0米，南岸跨徑L=11.2米。其它跨為整體式鋼筋混凝土簡支板。
解放大橋是廣州老城區(qū)南北向交通主干線解放路上橫跨珠江的特大橋。北起越秀區(qū)解放南路，南接海珠區(qū)同福路、同慶路。全長976.5m，其中主橋長724.5 m，匝道長252 m;主橋?qū)?5 m。主橋采用三跨連續(xù)無風(fēng)撐下承式鋼管混凝土系杠拱結(jié)構(gòu)。雙向4車道，兩側(cè)各有3米寬的人行道。
人民橋人民橋位于中國廣州市，為跨越珠江兩岸的一座橋梁。其北起六二三路、與康王南路相連，跨越珠江，南至洪德路、與工業(yè)大道北相連，是一座3孔預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土鋼構(gòu)橋。大橋全長701.2米，主橋長182米，寬18米，其中行車道12米，兩側(cè)人行道各3米。由4座步梯連接主橋供行人、自行車上下。
大學(xué)城旁邊的兩座橋，算上小洲便橋和赤坎橋?qū)Υ髮W(xué)城都有重要的意義。它們不僅是大學(xué)城溝通外界的橋梁。也是溝通文化交流的橋梁。
五、總結(jié)和體會
這次實(shí)習(xí)是我第一次直面接觸道路橋梁的相關(guān)知識。雖然時(shí)間不多才三天。但也給了我許多寶貴的回憶。看到這些橋忍不住贊嘆橋梁工作者的偉大之處，建設(shè)橋梁道路真是一件很有意義的工作。實(shí)習(xí)期間，我通過老師和查找資料，接觸了一些新的知識，很大的拓寬了自己的認(rèn)知面。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，我們不能單純的只學(xué)習(xí)書面的知識，畢竟課堂上所學(xué)的一切都將要付諸于實(shí)踐活動(dòng)中去。認(rèn)知實(shí)習(xí)期間我也有表現(xiàn)不好的地方，考察橋的時(shí)候走得腳都酸了，在下雨的時(shí)候有放棄的想法，觀察的時(shí)候也不夠仔細(xì)。比較粗心、不夠堅(jiān)定這些缺點(diǎn)在以后的橋梁知識學(xué)習(xí)和工作的時(shí)候我要努力改正。我希望以后能學(xué)習(xí)更多地相關(guān)知識，能有更多地鍛煉的機(jī)會。為中國的道路橋梁建設(shè)貢獻(xiàn)自己的一份綿薄之力。
2. 路橋?qū)嵙?xí)總結(jié) 篇二
實(shí)習(xí)目的和意義：
實(shí)習(xí)目的：
實(shí)習(xí)是大學(xué)生涯中必不可少的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，它是所學(xué)理論知識與生產(chǎn)實(shí)踐的統(tǒng)一。我來到了中公交通監(jiān)理咨詢河南有限公司鄭州至民權(quán)高速公路鄭州段總監(jiān)辦來完成我的實(shí)習(xí)。在實(shí)習(xí)過程中，我以中心試驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)員的身份深入到施工單位，在中心試驗(yàn)室主任的指導(dǎo)下，參加施工檢測工作，完成了半年了的實(shí)習(xí)任務(wù)。 實(shí)習(xí)要求：
通過這一實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，熟悉和了解了施工現(xiàn)場的過程，加深了對施工活動(dòng)的感性認(rèn)識。并通過實(shí)習(xí)活動(dòng)，鍛煉了分析實(shí)際問題的能力，培養(yǎng)認(rèn)真，主動(dòng)的工作作風(fēng)和學(xué)習(xí)態(tài)度，逐步樹立與工人群眾相結(jié)合的思想，培養(yǎng)理論聯(lián)系實(shí)際的好學(xué)風(fēng)。
實(shí)習(xí)的單位簡介
中公交通監(jiān)理咨詢河南有限公司，是由焦作市公鼎路橋工程監(jiān)理事務(wù)所控股，自然人參股，吸納豫北四地市(安陽、鶴壁、濟(jì)源、焦作)公路交通系統(tǒng)工程監(jiān)理骨干組建的，以公路工程監(jiān)理咨詢?yōu)橹鳂I(yè)的專業(yè)公司。主管部門為焦作市公路管理局，具有獨(dú)立法人資格。
實(shí)習(xí)的崗位簡介：
對道路的路基，基層，面層以及附屬構(gòu)筑物進(jìn)行檢驗(yàn)與評定，以保證道路施工的質(zhì)量,掌握試驗(yàn)室有關(guān)的職責(zé)之內(nèi)的實(shí)驗(yàn)原理和實(shí)驗(yàn)技術(shù)，較熟練地使用實(shí)驗(yàn)室各種儀器設(shè)備，能對一般儀器設(shè)備的故障進(jìn)行診斷和維修。
實(shí)習(xí)的意義：
這是一個(gè)讓我了解施工現(xiàn)場的好機(jī)會，可以很直觀的了解建設(shè)施工的過程，讓我更深一步了解理論與實(shí)際的差別。雖然和我的專業(yè)關(guān)聯(lián)不密切，但培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神，讓我明白在實(shí)踐中學(xué)習(xí)會進(jìn)步的更快，同時(shí)也為大學(xué)畢業(yè)后走向工作崗位打下了良好的基礎(chǔ)。
實(shí)習(xí)內(nèi)容：
灌砂法檢驗(yàn)路基的壓實(shí)度：
路基工程質(zhì)量的好壞，壓實(shí)度是最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一，只有對路基進(jìn)行充分壓實(shí)，才能保證路基的強(qiáng)度、整體穩(wěn)定性，并保證和延長公路的使用壽命。 路基現(xiàn)場壓實(shí)度檢測主要檢測方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子法、水袋法等檢測方法。根據(jù)施工實(shí)際情況和業(yè)主要求，在實(shí)習(xí)時(shí)主要運(yùn)用灌砂法進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測。灌砂法基本原理灌砂基本原理是利用粒徑0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清潔干凈的均勻砂，從一定高度自由下落到試洞內(nèi)，按其單位重不變的原理來測量試洞的容積，并根據(jù)集料的含水量來推算出試樣的實(shí)測干密度。但是現(xiàn)場壓實(shí)層厚度往往在200mm左右，而且一般壓實(shí)度在壓實(shí)表層都比較高，現(xiàn)場測試時(shí)，儲砂筒中砂面高度和重量與室內(nèi)標(biāo)定時(shí)保持一致，大大提高了檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。砂的自重一樣，顯然其下落速度也能保持一致，筒內(nèi)砂的高度與筒頂?shù)木嚯x不超過15mm，原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌進(jìn)標(biāo)定罐內(nèi)砂的密實(shí)程度也不同，這就直接影響了量砂的密度。因此，儲砂筒中砂面高度必須嚴(yán)格控制;另外，筒內(nèi)砂的質(zhì)量準(zhǔn)確至1g。每次標(biāo)定及以后的試驗(yàn)都維持這個(gè)質(zhì)量不變。儲砂筒砂面高度、砂的總重、標(biāo)定罐深度、砂的顆粒組成等均在一定程度上影響量砂的密度。量砂密度標(biāo)定準(zhǔn)確與否，也將影響路基壓實(shí)度的檢測精度。所以，在進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測之前，標(biāo)定工作不容忽視，必須引起足夠的重視。路面結(jié)構(gòu)承受一定的受力都是傳遞到路基上的，壓實(shí)路基是必須的，必須提高路基的承載力，減少由于路基不穩(wěn)定造成的路面結(jié)構(gòu)的破壞。
回彈法檢驗(yàn)混凝土強(qiáng)度：
回彈法檢測混凝土強(qiáng)度屬于經(jīng)驗(yàn)無損檢測法。由于混凝土的抗壓強(qiáng)度與其表面硬度之間存在某種相關(guān)關(guān)系，而回彈儀的彈擊錘被一定的彈力打擊在混凝土表面上，其回彈高度( 通過回彈儀讀得回彈值)與混凝土表面硬度成一定的比例關(guān)系。因此以回彈值反映混凝土表面硬度，根據(jù)表面硬度則可推求混凝土的抗壓強(qiáng)度。回彈法測定的強(qiáng)度不是一個(gè)嚴(yán)格的結(jié)果，對于不同配比、不同原料、不同強(qiáng)度等級的混凝土應(yīng)該是有所不同的。用回彈法檢測混凝土抗壓強(qiáng)度，雖然檢測精度不高，但是設(shè)備簡單、操作方便、測試迅速，以及檢測費(fèi)用低廉，且不破壞混凝土的正常使用，故在現(xiàn)場直接測定中使用較多。影響回彈法準(zhǔn)確度的因素較多，如操作方法、儀器性能、氣候條件等。為此，必須掌握正確的操作方法，注意回彈儀的保養(yǎng)和校正。
用彎沉儀檢測路面的總體強(qiáng)度：
貝克曼彎沉儀概述：彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強(qiáng)度，路基的強(qiáng)度一般用回彈模量來反映。如果彎沉值過大，其變形也就越大，路面各層也 就容易破裂。 彎沉值過大，其原因一般與路面各層的材料性質(zhì)，厚度，整體性。
貝克曼彎沉儀用途及原理：本儀器適用于測定凈土加載時(shí)或非常慢的速度加載時(shí)路面彈性彎沉值能良好的反映路面的總體強(qiáng)度。路面彎沉值是指在車輪載荷作用下路面所產(chǎn)生的垂直變形，它式反映路面時(shí)一項(xiàng)指標(biāo)，路面材料或路基的強(qiáng)度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、加固等工作中制定一條即經(jīng)濟(jì)又合理的方案。路面彎沉值時(shí)不可少的手段，近年來為公路部門廣泛應(yīng)用。路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負(fù)荷作用下形成局部下沉(即垂直變形)，路面反映的形狀是以負(fù)荷為中心盤形，稱之為彎沉盆。當(dāng)負(fù)荷移開后彈性使路面恢復(fù)到原狀，彎沉盆消失，負(fù)荷前后的差值即稱改點(diǎn)的彎沉值。試驗(yàn)證明，總彎沉和彈性彎沉不相當(dāng)時(shí)即負(fù)荷離開后，路面彎沉盆并不消失，路面還會存在微量的變形，路面彎沉值與車速、溫度等因素有密切關(guān)系。儀器具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，靈敏度高，結(jié)構(gòu)緊固輕便等特點(diǎn)。不受天氣、風(fēng)力、日照等客觀條件等影響。
實(shí)習(xí)建議：
1.由于路橋檢測是實(shí)踐性較強(qiáng)，需要豐富的經(jīng)驗(yàn)，因此，在實(shí)習(xí)過程中應(yīng)該去多去施工現(xiàn)場學(xué)習(xí)，加以實(shí)踐。并要時(shí)時(shí)翻閱規(guī)程，理論聯(lián)系實(shí)際。
2.檢測過程當(dāng)中有很多細(xì)致工作，一個(gè)小數(shù)點(diǎn)的錯(cuò)誤可能會導(dǎo)致檢測結(jié)果的錯(cuò)誤，因此在工作過程中，要相當(dāng)?shù)募?xì)心。
3.當(dāng)天的工作要盡量完成，比如在檢測路基壓實(shí)度過程中，土樣要在第一時(shí)間稱量放進(jìn)烘箱，否則由于水分的蒸發(fā)會導(dǎo)致含水量不準(zhǔn)確，從而導(dǎo)致檢測結(jié)果的不準(zhǔn)確。
4.檢測資料要及時(shí)要規(guī)定格式錄入表格，找負(fù)責(zé)人簽字后，歸類存檔。 實(shí)習(xí)總結(jié)：
實(shí)習(xí)是從學(xué)校到社會的環(huán)境改變，身邊接觸的人也完全變了角色，老師變成了老板，同學(xué)變成了同事，相處之道也完全不同。在這巨大的轉(zhuǎn)變中，唯一能做的就是適應(yīng)，同時(shí)不斷的學(xué)習(xí)，不斷的提高自己鍛煉自己，使自己在激烈的競爭中立于不敗之地。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長，但卻學(xué)到了很多在學(xué)校里學(xué)不到的關(guān)于做人和做事的道理，讓我更好的了解到了自己的不足，也深深的感覺到自己所學(xué)的知識的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中的匱乏，真真切切的領(lǐng)悟到了學(xué)無止境的道理。讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃，向成功邁進(jìn)了一大步。
致謝：
感謝學(xué)校和用人單位給我這次實(shí)習(xí)的機(jī)會，讓我在畢業(yè)前夕能有機(jī)會深入實(shí)踐，讓我懂得實(shí)踐出真知。感謝老師們在大學(xué)四年間對我的培養(yǎng)和教育，如今我即將走出校門，我會繼續(xù)努力，不辜負(fù)老師們的教導(dǎo)。感謝我所在試驗(yàn)室主任的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)，他精益求精的工作作風(fēng)，吃苦耐勞的精神深深地感染和激勵(lì)著我。同時(shí)也感謝他對我犯錯(cuò)誤時(shí)對我的包容，這種包容對我來說是一種激勵(lì)，我會不斷努力，不斷進(jìn)步。