關(guān)于交通的調(diào)研報(bào)告（通用3篇）
1. 關(guān)于交通的調(diào)研報(bào)告 篇一
通過(guò)調(diào)查，全縣校園普遍注意學(xué)生的安全管理，在交通安全管理方面出臺(tái)一系列的措施：
一是校方每學(xué)年與在校學(xué)生及家長(zhǎng)以簽定責(zé)任狀、致家長(zhǎng)一封信、召開(kāi)家長(zhǎng)座談會(huì)、上安全交通法制課及周末開(kāi)通廣播等形式，告知學(xué)生及家長(zhǎng)安全乘車注意事項(xiàng)，教育學(xué)生及家長(zhǎng)提高交通安全意識(shí);
二是在校門口實(shí)行教師值日制度，即在學(xué)校放學(xué)前到校門口維護(hù)秩序，制止學(xué)生搭乘非營(yíng)運(yùn)車輛和搭載超載車輛;
三是從實(shí)際情況出發(fā)，城區(qū)高中要求學(xué)生每周回家一至二次，一可提高學(xué)習(xí)效率，二來(lái)減輕乘車壓力，鄉(xiāng)下學(xué)校下午提前上課和放學(xué)，讓路途遠(yuǎn)的學(xué)生能在天黑前趕到家;
四是學(xué)校允許學(xué)生家長(zhǎng)接送，提倡路途近的學(xué)生步行回家。
公安機(jī)關(guān)為了確保學(xué)生交通安全，也落實(shí)了強(qiáng)有力的工作措施：
一是派出所建立巡邏制度，定期組織民警到校門口巡邏，維護(hù)治安秩序，派出警力到交通較復(fù)雜的路段、路口維持治安交通秩序;
二是縣局交警大隊(duì)建立和實(shí)行了對(duì)全縣道路的安全檢查制度，派出所建立和加強(qiáng)對(duì)鄉(xiāng)村道路的巡查力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、糾正或處罰了一些非法載客、超載的違法行為;
三是各派出所周末派出民警到校園周邊執(zhí)勤，對(duì)非法載客進(jìn)行糾正;四是交警大隊(duì)、各派出所加強(qiáng)對(duì)駕駛員的安全行車培訓(xùn)教育，提高司機(jī)安全行車事項(xiàng)。
通過(guò)檢查和調(diào)查，校園交通安全存在的主要隱患有：一是有的學(xué)校地處公路，過(guò)往車輛多、校門口坡陡、無(wú)校園警示標(biāo)志或減速帶，對(duì)放學(xué)學(xué)生人身安全造成威脅，如縣三中、官田小學(xué)、下渠中小學(xué)、開(kāi)善中小學(xué)、新橋中小學(xué)、大龍學(xué)校等;二是部分學(xué)校周末放學(xué)，仍存在著非營(yíng)運(yùn)車輛載客或超載現(xiàn)象，如梅口中小學(xué)至吊橋方向的廖元、茜元、大田中小學(xué)至城關(guān)、開(kāi)善中小學(xué)至巖坑、龍湖中小學(xué)至神下黃厝、龍安學(xué)校至角溪，上述線路路程都在20公里左右，學(xué)生雖提前放學(xué)，但要在天黑前趕到家，不搭乘車輛，要做到是不容易的，雖然學(xué)校校門口有教師值日，鄉(xiāng)鎮(zhèn)所在地有民警執(zhí)勤，道路上有交警和派出所查處，但仍有很大死角，即便查到制止非法載客行為，但疏散下來(lái)的`學(xué)生卻無(wú)法送回家，以上隱患日復(fù)一日、年復(fù)一年，一旦發(fā)生車禍，后果十分嚴(yán)重。
1、增加校園及周邊的交通安全標(biāo)志。
由縣局交警大隊(duì)對(duì)全縣需要安裝標(biāo)志、減速帶的校園進(jìn)行調(diào)查摸底，作出預(yù)算，由縣財(cái)政撥款予以解決。
2、開(kāi)通符合安全管理的校園周末班車。
目前從調(diào)查情況看，梅口學(xué)校、龍湖學(xué)校、龍安學(xué)校學(xué)生超載現(xiàn)象較為突出，要求開(kāi)通學(xué)生周末班車的愿望較為迫切，上述學(xué)校學(xué)生乘車路段偏僻，縣交警大隊(duì)和派出所巡查存在死角，建議由縣政府牽頭，組織縣交通運(yùn)管所等有關(guān)交通職能部門對(duì)全縣運(yùn)輸車輛進(jìn)行調(diào)整，切實(shí)解決全縣校園尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)學(xué)校學(xué)生周末安全乘車回家的問(wèn)題，從根本上消除隱患，保障學(xué)生的人身安全。
2. 關(guān)于交通的調(diào)研報(bào)告 篇二
一、基本情況
近兩年來(lái)，市政府及其相關(guān)職能部門認(rèn)真貫徹落實(shí)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，緊緊圍繞暢通、有序、安全的總體目標(biāo)，開(kāi)展交通法律法規(guī)宣傳教育活動(dòng)，推進(jìn)道路交通安全綜合治理，規(guī)范執(zhí)法行為，加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，提高服務(wù)水平，保持了城區(qū)正常的交通秩序，道路交通安全形勢(shì)比較
平穩(wěn)，為全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展創(chuàng)造了較好的道路交通安全環(huán)境。
（一）初步建立交通安全綜治機(jī)制。，市政府成立了道路交通安全委員會(huì)，統(tǒng)籌全市道路交通安全綜合治理工作，定期通報(bào)交通安全形勢(shì)，聽(tīng)取意見(jiàn)和建議，部署道路交通安全管理工作。初，專門下發(fā)加強(qiáng)道路交通安全管理工作的相關(guān)文件。公安、城管、交通等主要職能部門相互配合，以道路交通安全聯(lián)席會(huì)議制度為抓手，聯(lián)手開(kāi)展交通安全綜合整治行動(dòng)，共同推進(jìn)城市道路交通安全管理工作穩(wěn)步開(kāi)展。
（二）不斷完善交通安全設(shè)施建設(shè)。近兩年來(lái)，城區(qū)新建主次干道5條，改造主次干道、背街小巷9條，道路總長(zhǎng)70公里，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，總體呈現(xiàn)“六橫七縱”格局，基本滿足城市交通需求。結(jié)合城市重點(diǎn)工程建設(shè)和“創(chuàng)衛(wèi)創(chuàng)模”工作要求，對(duì)城區(qū)部分主干道進(jìn)行了渠化、亮化，設(shè)置了綠島隔離帶、港灣式公交停靠站臺(tái)，更新了部分交通標(biāo)志、標(biāo)線，城區(qū)道路交通安全環(huán)境得到改善。同時(shí)，從解決交通安全管理難點(diǎn)、熱點(diǎn)入手，加強(qiáng)交通安全管理信息化應(yīng)用，升級(jí)改造機(jī)動(dòng)車軌跡查詢系統(tǒng)，增設(shè)3組交通信號(hào)燈和10套高清監(jiān)控系統(tǒng)，強(qiáng)化了道路交通日常管理。
（三）重點(diǎn)開(kāi)展交通秩序?qū)ｍ?xiàng)整治。堅(jiān)持按照“壓事故、保暢通”的原則，針對(duì)不同的交通管理對(duì)象，集中整治了涉牌涉證違法行為、超載超限、危化品運(yùn)輸、校園周邊秩序、馬路市場(chǎng)等突出問(wèn)題，特別是加大了對(duì)酒后駕車、闖紅燈、機(jī)非混行、車輛亂停亂放等重點(diǎn)違法違章行為的查處力度。，公安交巡警部門共查糾各類交通違法行為12萬(wàn)多起，處罰123986人次。同時(shí)，對(duì)城區(qū)重點(diǎn)地段、重點(diǎn)時(shí)段予以強(qiáng)化管理，城區(qū)交通基本保持暢通有序，即使是上下班高峰期或重要節(jié)假日、重大活動(dòng)期間，也沒(méi)有出現(xiàn)大面積擁堵現(xiàn)象。
（四）切實(shí)加強(qiáng)安全隱患排查整改。交通安全聯(lián)席會(huì)議成員單位深入重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)路段，認(rèn)真排查交通安全隱患，提出科學(xué)合理的整治意見(jiàn)，組織集中整改。同時(shí)，開(kāi)展道路交通事故個(gè)案評(píng)析，從中找尋事故發(fā)生規(guī)律。，公安交巡警部門共排查重大交通隱患6處，發(fā)出整改通知書（函）4份，均已整改到位。此外，在突發(fā)性惡劣天氣來(lái)襲時(shí)，能夠按照預(yù)案全員出動(dòng)，科學(xué)指揮，有效預(yù)防和減少道路交通事故的發(fā)生。
（五）努力營(yíng)造交通安全宣傳氛圍。以社區(qū)居民、中小學(xué)生和機(jī)動(dòng)車駕乘人員為重點(diǎn)，開(kāi)展形式多樣的交通安全宣傳教育活動(dòng)，印發(fā)交通安全知識(shí)系列宣傳單，組織民警深入社區(qū)、學(xué)校等單位進(jìn)行交通安全輔導(dǎo)宣講，不斷增強(qiáng)廣大群眾交通安全意識(shí)。新聞媒體還開(kāi)設(shè)了交通安全宣傳專欄和交通違法行為曝光臺(tái)，教育市民自覺(jué)遵守交通安全法律法規(guī)，收到了一定的宣傳教育效果。
二、存在問(wèn)題
從調(diào)研情況看，由于城市機(jī)動(dòng)車保有量快速增長(zhǎng)，城市道路交通壓力不斷增大，道路交通事故居高不下，全市道路交通安全形勢(shì)仍然嚴(yán)峻，道路交通安全管理工作還存在不少難點(diǎn)和突出問(wèn)題。
（一）規(guī)劃設(shè)計(jì)先天不足。
一是道路建設(shè)規(guī)劃不夠合理。道路建設(shè)規(guī)劃超前意識(shí)不強(qiáng)，歷史欠賬太多，缺乏統(tǒng)籌和科學(xué)論證，造成城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不盡合理，交通循環(huán)不夠流暢。目前城區(qū)縱向道路基本貫通，但橫向道路多為“斷頭路”、“卡脖子路”，不僅路幅狹窄，而且多處于商業(yè)、學(xué)校聚集區(qū)，如人民路、鼓樓路、北城河路等。
二是停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)未得到重視。目前，整個(gè)城區(qū)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的專門停車場(chǎng)，一些公共場(chǎng)所和商業(yè)街區(qū)，如人民影劇院、人民醫(yī)院、真州農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、國(guó)慶路步行街等人口密集場(chǎng)所，因缺少充足的公共停車泊位，加劇了占道停車和亂停亂放的現(xiàn)象。按規(guī)定每百輛車37個(gè)泊位計(jì)算，目前城區(qū)僅有汽車停車泊位多個(gè)，其中300多個(gè)還是馬路停車位，停車泊位擁有率不足20%。同時(shí)，居住小區(qū)沒(méi)有按規(guī)定、按比例建設(shè)停車場(chǎng)，多數(shù)居住小區(qū)、商住樓不能滿足自身停車需求。
三是公共交通發(fā)展滯后。隨著城市建設(shè)步伐的加快，原有公交線路已不能滿足市民出行需求，公交線路未能同步覆蓋。因公交站臺(tái)規(guī)劃缺失或設(shè)置不夠合理，公交班車隨意停靠上下客現(xiàn)象較為普遍，影響交通并留有安全隱患。
（二）交通安全設(shè)施不夠完善。主要表現(xiàn)為：部分道路等級(jí)較低，路幅狹窄，功能不明確，交通信號(hào)標(biāo)志建設(shè)滯后，農(nóng)村道路交通標(biāo)志嚴(yán)重缺乏。城區(qū)主次干道共有24個(gè)交叉路口，還有7個(gè)路口未裝紅綠燈，8個(gè)路口未裝“電子警察”，4個(gè)路口的“電子警察”已損壞，少數(shù)紅綠燈設(shè)置不夠科學(xué)合理。中小學(xué)校周邊大多沒(méi)有施劃減速帶，缺乏交通警示標(biāo)志標(biāo)牌，未劃定學(xué)生家長(zhǎng)等候區(qū)等。城區(qū)道路幾乎沒(méi)有交通指路標(biāo)志，影響城市對(duì)外形象。
（三）市民安全意識(shí)有待增強(qiáng)。少數(shù)市民交通安全意識(shí)不強(qiáng)，有的缺乏必要的交通安全常識(shí)。行人闖紅燈、橫穿道路、翻越隔離護(hù)欄等違法違章行為時(shí)有發(fā)生，出租車急剎急停，騎摩托車不戴頭盔、超速行駛、隨意調(diào)頭、亂闖紅燈等現(xiàn)象屢禁不止。另外，對(duì)一些電動(dòng)車駕駛?cè)藫屨紮C(jī)動(dòng)車道、搶燈越線、逆向行駛，以及三輪車“闖禁區(qū)”等違規(guī)行為，群眾反映也較為強(qiáng)烈。
（四）科學(xué)管理能力急需提高。
一是條塊分割，綜治合力不強(qiáng)。《儀征市綜合交通規(guī)劃》雖已編制完成，但尚未頒布實(shí)施。道路交通安全綜治機(jī)制雖初步建立，但通力協(xié)作、齊抓共管的格局尚未形成，基本上還是多頭管理、責(zé)權(quán)不清，相互之間缺乏協(xié)調(diào)，長(zhǎng)效措施不能落實(shí)，致使影響城區(qū)交通安全的頑癥，如超載超限、“紅旋風(fēng)”隨意進(jìn)城、工程車帶泥行駛、渣土車拋灑滴漏等，未能得到徹底根治。
二是執(zhí)法不嚴(yán)，管控難以到位。受辦案、罰沒(méi)指標(biāo)考核的影響，少數(shù)執(zhí)法人員執(zhí)法理念存在偏差，對(duì)交通違法行為往往重罰款、輕教育，重機(jī)動(dòng)車輛查處、輕非機(jī)動(dòng)車和行人管理。交通運(yùn)管部門對(duì)不進(jìn)車站和非法營(yíng)運(yùn)的車輛還缺乏有效的管控手段。
三是隊(duì)伍薄弱，結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化。交警、交通路政、城管是城市道路交通安全管理的三大主力軍，目前均存在人員不足、結(jié)構(gòu)不夠合理的狀況。以交警為例，我市現(xiàn)有交巡警145人，在職137人，其中城區(qū)28人，平均年齡達(dá)42歲，在機(jī)動(dòng)車保有量和公路里程快速增加的情況下，警力不足、年齡老化問(wèn)題日趨突出。
另外，我市道路交通安全管理上的較大隱患還有摩托車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)制度沒(méi)有得到全面落實(shí)，農(nóng)村各種違規(guī)車輛載客運(yùn)貨、接送學(xué)生等。
三、幾點(diǎn)建議
道路交通安全事關(guān)千家萬(wàn)戶，事關(guān)每一個(gè)公民的切身利益。保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全是交通安全管理工作的重中之重，是構(gòu)建平安儀征、和諧儀征的重要內(nèi)容。道路交通安全管理工作又是一個(gè)涉及人、車、路、環(huán)境的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)工程，有賴于全社會(huì)的共同努力，更是政府及其相關(guān)部門長(zhǎng)期而艱巨的工作任務(wù)。為此，我們提出以下幾點(diǎn)建議：
（一）進(jìn)一步強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)，健全長(zhǎng)效機(jī)制。要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)城市道路交通安全管理工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，把道路交通安全管理工作納入重要議事日程，從謀劃長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的高度，謀劃道路交通事業(yè)的發(fā)展。要按照《道路交通安全法》和《江蘇省道路交通安全條例》的'要求，依法完善道路交通安全管理規(guī)劃，并納入城市建設(shè)總體規(guī)劃認(rèn)真組織實(shí)施。要認(rèn)真落實(shí)聯(lián)席會(huì)議制度，充分發(fā)揮道路交通安全委員會(huì)的作用，督促規(guī)劃、建設(shè)、公安、交通、城管、建管、工商、教育等成員單位各司其責(zé)，協(xié)作互動(dòng)，形成監(jiān)管合力。規(guī)劃部門在審批城市道路沿線的大型建筑及其他重大建設(shè)項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)當(dāng)事先征求公安交巡警部門的意見(jiàn)，組織進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)，認(rèn)真落實(shí)“三同時(shí)”（交通安全設(shè)施與道路同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用）制度，為日后交通安全管理創(chuàng)造條件。建設(shè)部門在設(shè)立道路綠島、安裝路燈照明時(shí)，也要征求公安交巡警部門的意見(jiàn)，統(tǒng)籌考慮綠島、照明設(shè)施的安全性和合理性。
（二）進(jìn)一步重視宣傳教育，增強(qiáng)安全意識(shí)。交通安全教育是全社會(huì)的共同責(zé)任。市政府要把《道路交通安全法》列入普法重要內(nèi)容，機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、學(xué)校和社會(huì)團(tuán)體都要履行好自身職責(zé)，配合公安交巡警部門共同做好交通安全宣傳教育工作，形成社會(huì)化的交通安全宣傳教育機(jī)制。宣傳文化部門要切實(shí)履行宣傳義務(wù)，把交通安全作為一項(xiàng)公益性事業(yè)來(lái)宣傳，選擇典型案例，開(kāi)展警示教育，譴責(zé)不文明的交通行為，提高全民遵守法規(guī)、安全出行的意識(shí)。教育部門要著眼于未來(lái)，從小抓起，把交通安全知識(shí)納入中小學(xué)生法制教育的內(nèi)容，做到教育一個(gè)學(xué)生，帶動(dòng)一個(gè)家庭，影響一方人群，促進(jìn)整個(gè)社會(huì)。各類駕校要嚴(yán)格把好新駕駛員培訓(xùn)、考試關(guān)，增強(qiáng)新駕駛員遵章行車意識(shí)和安全駕駛素質(zhì)。
（三）進(jìn)一步加大建設(shè)力度，改善交通環(huán)境。一要優(yōu)化城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。要加快城市建設(shè)步伐，完善城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，形成城區(qū)道路環(huán)狀循環(huán)，重點(diǎn)解決城區(qū)東西向道路“斷頭路”的問(wèn)題，逐步提高道路橫向通行能力，確保交通順暢。二要加快公共停車場(chǎng)建設(shè)。要將城區(qū)公共停車場(chǎng)建設(shè)納入城市建設(shè)規(guī)劃，近期迫切需要在城市入口處規(guī)劃建設(shè)停車場(chǎng)，切實(shí)改變城區(qū)貨運(yùn)車輛停放混亂的狀況；針對(duì)主城區(qū)“停車難”、“停車亂”的現(xiàn)狀，公安、建設(shè)等部門要按照主干道每500米有一個(gè)小型停車場(chǎng)的要求，逐步規(guī)劃建設(shè)一些小型停車點(diǎn)。對(duì)已建成的停車場(chǎng)，要發(fā)揮其功能，盡早解決時(shí)代超市等地下停車場(chǎng)挪作他用的問(wèn)題。同時(shí)，要制定相配套的停車場(chǎng)（點(diǎn)）管理辦法，積極探索停車位有償使用機(jī)制，推進(jìn)城區(qū)停車文明有序。今后，新建、改擴(kuò)建的大中型公共建筑、道路、商業(yè)街區(qū)、居住區(qū)等，應(yīng)當(dāng)超前規(guī)劃，科學(xué)評(píng)估，按照標(biāo)準(zhǔn)配建、增建停車場(chǎng)。三要優(yōu)先發(fā)展公共交通。要充分認(rèn)識(shí)公共交通這項(xiàng)公益性事業(yè)在城市發(fā)展中的戰(zhàn)略地位，堅(jiān)定不移地加快城市交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，在規(guī)劃、投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，為公共交通發(fā)展提供優(yōu)先條件。加快城市公交公司化改造步伐，增加公交線路，統(tǒng)一規(guī)范管理，提高公交通行能力和正點(diǎn)率。四要完善交通安全設(shè)施建設(shè)。要加大投入，每年在財(cái)政預(yù)算中安排一定資金作為城市交通安全設(shè)施固定投入，盡早實(shí)現(xiàn)交通安全設(shè)施全覆蓋。要繼續(xù)在城區(qū)的一些主要路口合理增設(shè)信號(hào)燈、“電子警察”和標(biāo)志標(biāo)牌，并進(jìn)行路口渠化改造，增加通行效率；對(duì)設(shè)置不夠合理的信號(hào)燈，要重新科學(xué)設(shè)置。進(jìn)一步完善學(xué)校、醫(yī)院門前的行人過(guò)街信號(hào)燈、人行橫道線、提示標(biāo)志、等候區(qū)等交通安全設(shè)施，保障交通安全。城區(qū)主要干道應(yīng)當(dāng)增設(shè)指路標(biāo)牌，提升城市對(duì)外形象。
（四）進(jìn)一步抓好重點(diǎn)整治，嚴(yán)格交通管理。針對(duì)目前城區(qū)道路現(xiàn)狀，要立足現(xiàn)有條件，充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，加強(qiáng)疏堵保暢，改善通行條件，壓縮交通事故和交通違法空間，維護(hù)城區(qū)正常交通秩序。要實(shí)行交通安全信息記錄制度，建立交通違法公布榜，定期向社會(huì)公布。要對(duì)公交、出租車行業(yè)進(jìn)行整頓，特別是對(duì)群眾反映強(qiáng)烈的出租車市場(chǎng)混亂現(xiàn)象，要盡快出臺(tái)具體的解決方案，保證出租車市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)秩序穩(wěn)定。要堅(jiān)決查處各種違法違章行為，繼續(xù)加大對(duì)“雙超”車輛的治理，扎實(shí)整治“紅旋風(fēng)”進(jìn)城、渣土車拋灑滴漏、工程車帶泥行駛、酒后駕車、校外違規(guī)車輛接送學(xué)生等交通安全突出問(wèn)題。要規(guī)定重型車輛和危化品車輛進(jìn)城的時(shí)間和路線，對(duì)超載車輛一律進(jìn)行卸載，拋裝車輛一律加蓋防護(hù)網(wǎng)。同時(shí)，對(duì)學(xué)校、醫(yī)院、步行街等重點(diǎn)地段的交通秩序，實(shí)行高峰時(shí)段聯(lián)動(dòng)管理；針對(duì)工農(nóng)路蘇果、時(shí)代兩大超市門前占道停車、真州農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)門前攤位外溢，影響道路交通等問(wèn)題，要拿出切實(shí)可行的措施，進(jìn)一步優(yōu)化道路交通環(huán)境。此外，要認(rèn)真完善惡劣天氣和突發(fā)情況道路交通安全保障應(yīng)急預(yù)案，采取積極的應(yīng)對(duì)措施，確保人民群眾出行平安。
（五）進(jìn)一步加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，提高執(zhí)法水平。要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)廣大執(zhí)法人員執(zhí)法理念的教育，牢固樹(shù)立群眾利益至上的觀念，規(guī)范服務(wù)行為，強(qiáng)化制度管理，加強(qiáng)執(zhí)法培訓(xùn)，提高執(zhí)法水平和服務(wù)能力，杜絕不作為或亂作為現(xiàn)象的發(fā)生。要采取有效措施，切實(shí)解決警力不足和年齡老化的問(wèn)題。要努力充實(shí)路面一線執(zhí)勤力量，同時(shí)，走科技強(qiáng)警之路，加快交通管理信息系統(tǒng)建設(shè)步伐，加大交通監(jiān)控設(shè)施和交通安全執(zhí)法科技裝備的投入，有效提升交通安全管理能力和執(zhí)法效率。另外，要做到從嚴(yán)治警與從優(yōu)待警相結(jié)合，給予執(zhí)法人員多方面的關(guān)心，幫助他們解決好工作和生活上的困難，使他們?nèi)硇耐度虢煌ò踩芾砉ぷ鳎苿?dòng)全市道路交通安全管理工作再上新臺(tái)階。
3. 關(guān)于交通的調(diào)研報(bào)告 篇三
__地處浙、閩、贛、皖四省邊際，素有“四省通衢”之稱，承東啟西，通南聯(lián)北，占據(jù)浙、閩、贛、皖四省物流、人流、信息流集散中心之地利，在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代是著名的水陸運(yùn)輸樞紐城市，曾有過(guò)長(zhǎng)時(shí)期的輝煌。省規(guī)劃提出要“發(fā)揮__作為浙閩贛皖四省邊際中心城市的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，大力拓展浙江經(jīng)濟(jì)內(nèi)陸腹地”的要求，對(duì)__的地位和作用作出了具有戰(zhàn)略意義的判斷和決策，也給__交通發(fā)展帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。本文對(duì)__市構(gòu)建四省邊際交通樞紐的幾個(gè)重要方面作了一些調(diào)查研究，并就涉及的問(wèn)題和一些關(guān)鍵因素、重點(diǎn)環(huán)節(jié)作理論和實(shí)踐探討。
一、構(gòu)建四省邊際交通樞紐的理論依據(jù)和現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)
一般來(lái)說(shuō)一個(gè)城市或地區(qū)能否成為交通樞紐的主要或制約因素有以下幾個(gè)方面：①地理位置；②地形、水文等自然條件；③經(jīng)濟(jì)條件，如生產(chǎn)和貿(mào)易的結(jié)構(gòu)及水平、工業(yè)企業(yè)的分布等；④歷史交通線和既有交通網(wǎng)的基礎(chǔ)；⑤運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展；⑥大宗客貨流的集散。應(yīng)該說(shuō)，以上六大因素__是基本具備的，而且在構(gòu)建四省邊際交通樞紐方面還具有獨(dú)特的交通地理區(qū)位和經(jīng)濟(jì)比較優(yōu)勢(shì)。
在交通地理區(qū)位上__具有浙贛通道和閩浙皖交通走廊兩大交通區(qū)位線，這是其他城市不能相比的。交通區(qū)位線是一種將交通線在地理上的高發(fā)地帶標(biāo)示出來(lái)的一條原理線，表示的是一種地理上必然性因素起著支配作用而發(fā)生的地理現(xiàn)象。交通區(qū)位線與實(shí)際上彎彎曲曲的交通線是不同的，它不受微觀的地形、地貌特征的約束，只受宏觀的地理現(xiàn)象（如城市、能源基地、山文、水文、軍事、行政中心等）影響，是交通線在地理上高發(fā)地帶中的一些節(jié)點(diǎn)（城、鎮(zhèn)等）間的幾何聯(lián)系線，常具有千年級(jí)不變的特征。在交通區(qū)位線上建設(shè)哪種方式的交通線、線路的等級(jí)如何都是可以變化的，這些變化是受經(jīng)濟(jì)社會(huì)因素和科技因素影響的。從歷史上看，自古以來(lái)重要的交通要道就一直沿著__境內(nèi)的浙贛通道和閩浙皖交通走廊兩大交通區(qū)位線布局，兩大交通區(qū)位線呈現(xiàn)千年級(jí)不變的特征，__在國(guó)家交通網(wǎng)絡(luò)上具有重要的交通節(jié)點(diǎn)地位。目前__市境內(nèi)沿浙贛交通區(qū)位線已經(jīng)初步形成由杭金衢高速公路、320國(guó)道和浙贛鐵路組成的綜合運(yùn)輸大通道。隨著浙贛鐵路電氣化改造的完成和杭新景高速公路、九景衢鐵路、衢江航道開(kāi)發(fā)等項(xiàng)目的實(shí)施，由公、鐵、水三種運(yùn)輸方式組成的浙贛綜合運(yùn)輸大通道將成為_(kāi)_市連接長(zhǎng)三角地區(qū)與華中、華南、西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈。在南北方向上__存在著閩浙皖交通走廊這一交通區(qū)位線，國(guó)道205__段在20__年通過(guò)公路技術(shù)等級(jí)改造，全路段達(dá)到了二級(jí)以上公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。作為國(guó)家高速公路網(wǎng)中北京——臺(tái)北放射線重要組成部分的黃衢南高速公路已于20__年12月開(kāi)工建設(shè)，將于20__年建成，屆時(shí)__市南北方向閩浙皖公路通道將全部貫通。
在四省邊際交通樞紐建設(shè)方面，__市具有同周邊的上饒、黃山、南平等地市相比的經(jīng)濟(jì)比較優(yōu)勢(shì)，而經(jīng)濟(jì)比較優(yōu)勢(shì)是交通樞紐建設(shè)的重要平臺(tái)和依托,經(jīng)濟(jì)比較優(yōu)勢(shì)很容易轉(zhuǎn)化為交通發(fā)展優(yōu)勢(shì)。從現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來(lái)看，在浙閩贛皖四省九方經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)中，除金華外，__的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在其余八市中處于相對(duì)高位，20__年__市的人均地區(qū)生產(chǎn)總值、固定資產(chǎn)投資額均列第一位，社會(huì)消費(fèi)品零售總額略低于上饒，居第二位。從20__年一季度情況看，__在周邊地區(qū)的各項(xiàng)指標(biāo)比較靠前，競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)較為明顯。從空間地理位置和經(jīng)濟(jì)流向看，__市處于相對(duì)中心位置，又具有明顯的省域邊界優(yōu)勢(shì)，是浙江經(jīng)濟(jì)“西進(jìn)”的橋頭堡，處于經(jīng)濟(jì)梯度轉(zhuǎn)移的必經(jīng)之路，在接受沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移上具有地域上的優(yōu)勢(shì)。因此，__可以充分利用經(jīng)濟(jì)比較優(yōu)勢(shì)加快旅游業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展以促進(jìn)交通樞紐的形成，達(dá)到交通和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)城市和交通樞紐建設(shè)形成良好的互動(dòng)關(guān)系，這無(wú)疑是__市構(gòu)建四省邊際交通樞紐的一個(gè)至關(guān)重要問(wèn)題。
二、構(gòu)建四省邊際交通樞紐的目標(biāo)及戰(zhàn)略構(gòu)想
交通是經(jīng)濟(jì)社會(huì)的重要子系統(tǒng)，交通發(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會(huì)存在著密切的關(guān)系，兩者之間相互作用、相互影響。__市構(gòu)建四省邊際交通樞紐的目的就是要實(shí)現(xiàn)交通與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的良性互動(dòng)，使交通更好的服務(wù)于四省邊際中心城市建設(shè)目標(biāo)，充分發(fā)揮交通在拓展浙江經(jīng)濟(jì)內(nèi)陸腹地進(jìn)程中的“先行官”作用。建設(shè)四省邊際交通樞紐是一漫長(zhǎng)的過(guò)程，不可能一蹴而就，需要長(zhǎng)期的努力奮斗，可以將建設(shè)過(guò)程劃分為近期建設(shè)目標(biāo)和遠(yuǎn)期戰(zhàn)略構(gòu)想兩個(gè)階段。
近期目標(biāo)包含以下幾個(gè)方面：
（1）加強(qiáng)綜合運(yùn)輸通道建設(shè)，確保大宗客貨流的運(yùn)輸路徑和運(yùn)輸效率，為宏觀交通樞紐提供支撐，成為四省邊際中心城市對(duì)外聯(lián)系的橋梁和紐帶。
（2）通過(guò)交通干線（高速公路、國(guó)省道干線、內(nèi)河航道、鐵路等）的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，極大地改變__的運(yùn)輸可達(dá)性，使__的交通地理位置，尤其是經(jīng)濟(jì)地理位置發(fā)生變化，提升__在大區(qū)域中的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，改善投資環(huán)境，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)人口和產(chǎn)業(yè)的集聚。
（3）為四省邊際區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活提供客貨運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)不同方向和不同運(yùn)輸方式間客貨運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性，完成運(yùn)輸服務(wù)的全過(guò)程。
（4）為四省邊際區(qū)域內(nèi)部和區(qū)域?qū)ν獾娜藛T及物資交流提供集散和中轉(zhuǎn)服務(wù)。
（5）對(duì)四省邊際區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起支撐和促進(jìn)作用，產(chǎn)生良好的吸引和輻射效應(yīng)。
通過(guò)交通規(guī)劃的實(shí)施我們要基本實(shí)現(xiàn)四省邊際交通樞紐建設(shè)的近期目標(biāo)，確保__在四省邊際區(qū)域的交通樞紐城市地位，為遠(yuǎn)期戰(zhàn)略構(gòu)想奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在實(shí)現(xiàn)近期目標(biāo)的基礎(chǔ)上，爭(zhēng)取再通過(guò)五個(gè)五年規(guī)劃左右的時(shí)間，力爭(zhēng)建設(shè)成為“徐州式”的全國(guó)性內(nèi)陸綜合交通樞紐，建設(shè)能力充分、銜接順暢、運(yùn)行高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全環(huán)保的現(xiàn)代運(yùn)輸體系，總體水平達(dá)到國(guó)內(nèi)一流，力爭(zhēng)與國(guó)際接軌，為用戶提供安全、便捷、可靠、經(jīng)濟(jì)以及多樣化、個(gè)性化的運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)人或貨物在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)都能安全、快速、經(jīng)濟(jì)、可靠地到達(dá)目的地。具體構(gòu)想為：
——緊緊依托浙贛和閩浙皖兩大綜合運(yùn)輸通道，奠定__在國(guó)家交通網(wǎng)絡(luò)上的樞紐地位，形成以__為中心輻射福建、安徽、江西等周邊省份的運(yùn)輸系統(tǒng)。
——形成以高速公路為骨架，國(guó)省干線公路為基礎(chǔ)，農(nóng)村公路
溝通城鄉(xiāng)，與其它運(yùn)輸方式有效銜接，安全、便捷、舒適、高效的現(xiàn)代化公路交通體系。全市85％以上鄉(xiāng)鎮(zhèn)在半小時(shí)之內(nèi)上高速公路或國(guó)道。
——形成以衢江航道為核心，網(wǎng)絡(luò)暢通、結(jié)構(gòu)合理、系統(tǒng)完善、技術(shù)先進(jìn)、保障有力的現(xiàn)代化內(nèi)河航運(yùn)體系，為大宗散貨和寧波——舟山港提供暢達(dá)的內(nèi)河集疏運(yùn)通道。
——鐵路和民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，從__出發(fā)可直接到達(dá)全國(guó)80％以上省會(huì)城市。
——形成層次分明、功能完善的綜合運(yùn)輸場(chǎng)站樞紐，在綜合運(yùn)輸骨架網(wǎng)絡(luò)中處于核心地位，有機(jī)銜接各種運(yùn)輸方式，高效集散客貨流。
——形成規(guī)范有序、充滿活力的統(tǒng)一運(yùn)輸大市場(chǎng)，交通運(yùn)輸?shù)目萍己匡@著提高，人才隊(duì)伍的整體素質(zhì)達(dá)到全國(guó)先進(jìn)水平。
——智能交通系統(tǒng)得到普遍應(yīng)用，以交通電子地圖為主的交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)相當(dāng)完備，公眾出行能夠得到便捷的信息服務(wù)，交通管理與控制基本實(shí)現(xiàn)智能化。
三、構(gòu)建四省邊際交通樞紐面臨的主要問(wèn)題及原因分析
當(dāng)前四省邊際幾個(gè)友鄰城市都在為爭(zhēng)奪邊際中心城市的地位不懈努力，特別是在交通樞紐建設(shè)上競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。很顯然，誰(shuí)贏得了交通樞紐的地位，誰(shuí)就爭(zhēng)得了集聚資源、配置資源的主動(dòng)權(quán)，誰(shuí)就奪得了發(fā)展的先機(jī)。近年來(lái)，__經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展和城市現(xiàn)代化步伐的加快為_(kāi)_交通發(fā)展提供了前所未有的機(jī)遇和條件，交通發(fā)展成績(jī)顯著，由公路、鐵路、航空三種方式組成的綜合立體交通網(wǎng)初步形成，但是離四省邊際交通樞紐的建設(shè)目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)，__市構(gòu)建四省邊際交通樞紐建設(shè)還面臨著不少問(wèn)題和困難。
目前__市國(guó)省干線以上公路和二級(jí)以上高等級(jí)公路在公路管養(yǎng)總里程中所占的比例較低，分別只有19.4％和29.5％，而從交通量初步調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，20__年__市境內(nèi)六條省道的絕大部分路段交通量都已超過(guò)8000標(biāo)準(zhǔn)小客車/日，杭金衢高速公路__—龍游段年平均日交通量已高達(dá)31500標(biāo)準(zhǔn)小客車/日，320國(guó)道__—龍游段、__—常山段交通量也分別高達(dá)18712標(biāo)準(zhǔn)小客車/日和14050標(biāo)準(zhǔn)小客車/日，205國(guó)道全路段的年平均日交通量在6600標(biāo)準(zhǔn)小客車/日左右。此外，__地處四省邊際，國(guó)省干線公路所承擔(dān)的交通量中過(guò)境交通量所占比例是比較高的，約在30％左右，而且這一比例有逐年上升的趨勢(shì)。因此，__市國(guó)省干線公路和高等級(jí)公路比例偏低對(duì)四省邊際交通樞紐建設(shè)以及__交通的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展都是極為不利的。在現(xiàn)實(shí)交通網(wǎng)絡(luò)上，雖然浙贛綜合運(yùn)輸通道從東西向貫穿__，但是南北向的閩浙皖交通走廊還沒(méi)有建成，__市還沒(méi)有成為多條交通干線通過(guò)或連接的交匯點(diǎn)，不能很好地連接南北方向的'客貨流，鐵路__站面臨著地位下降的威脅，而民航則存在客流短缺、線路少、集聚能力差的問(wèn)題。此外，__市構(gòu)建四省邊際交通樞紐需要得到省里和國(guó)家的重視、支持，而__面臨的一個(gè)尷尬問(wèn)題是__的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)還沒(méi)有充分得到國(guó)家的重視，這一點(diǎn)在20__年3月交通部公布的經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路水路交通規(guī)劃綱要》中得到體現(xiàn)。該規(guī)劃對(duì)上海市、江蘇省和浙江省的一些城市的交通功能進(jìn)行了定位，并劃分為三類，第一類是全國(guó)性綜合交通（運(yùn)輸）樞紐，分別是上海、南京、杭州、寧波、溫州、徐州、連云港7個(gè)城市。第二類是區(qū)域性綜合交通（運(yùn)輸）樞紐，分別是蘇州、無(wú)錫、鎮(zhèn)江、南通、揚(yáng)州、淮安、臺(tái)州、金華、嘉興、湖州、舟山、紹興12個(gè)城市。第三類是一般樞紐。遺憾的是__連區(qū)域性綜合交通（運(yùn)輸）樞紐的地位也沒(méi)有。
分析__交通樞紐建設(shè)面臨的困難和問(wèn)題，原因是多方面的。其一，從__建制的歷史沿革看，__作為州府建制曾長(zhǎng)達(dá)一千八百多年，到1955年，因修建新安江水庫(kù)改為衢縣建制，隸屬金華地區(qū)。1985年，金華撤地建市，__才恢復(fù)了地級(jí)市建制。新中國(guó)成立后有30多年的時(shí)間，__一直作為縣級(jí)建制，城市各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包括交通發(fā)展受到很大的制約，國(guó)家和省里投入很少，歷史欠帳很多，__在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代確立的交通樞紐地位受到極大的削弱，一個(gè)明顯的例證是__交通樞紐地位沒(méi)有得到國(guó)家有關(guān)部門的認(rèn)同。其二，從主觀因素上看，由于__人思想不夠解放，觀念有些落后，失去了幾次大的發(fā)展機(jī)遇，再加上我們對(duì)自身的宣傳力度不夠，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，綜合交通規(guī)劃和交通干線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后，交通投資規(guī)模明顯落后于我省其他地區(qū)，到目前為止__南北向的通道還沒(méi)有建成，在四省邊際區(qū)域的客貨流集散地位還不突出。
四、構(gòu)建四省邊際交通樞紐的主要思路和設(shè)想
期間是__培育四省邊際中心城市，構(gòu)建四省邊際交通樞紐的重要階段，省里對(duì)__的定位和大力支持，使__交通面臨著大好的發(fā)展機(jī)遇。我們將從__的實(shí)際出發(fā)，充分利用__的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，克服不利因素，發(fā)揮有利因素，加快__四省邊際交通樞紐建設(shè)，為打造四省邊際中心城市，促進(jìn)__經(jīng)濟(jì)又快又好發(fā)展提供有力的支撐和基礎(chǔ)保障。主要思路和設(shè)想為：
1、高度重視交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和結(jié)構(gòu)調(diào)整
當(dāng)前__市的交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和四省邊際交通樞紐建設(shè)要求還不相適應(yīng)，主要有以下幾個(gè)方面：高速公路網(wǎng)絡(luò)主骨架沒(méi)有形成；鐵路只有浙贛線；衢江航道沒(méi)有開(kāi)通；國(guó)省干線以上公路和二級(jí)以上高等級(jí)公路在公路總里程中所占的比例偏低。總體來(lái)說(shuō)，__的交通干線網(wǎng)絡(luò)還不完善，需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和功能的進(jìn)一步完善。首先，我們要以只爭(zhēng)朝夕的精神，大力推進(jìn)高速公路網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程，構(gòu)建兩縱兩橫“井”字型高速公路主骨架，實(shí)現(xiàn)__市“縣縣通高速”的目標(biāo)，同時(shí)加快國(guó)省干線公路技術(shù)等級(jí)改造，大力實(shí)施國(guó)省道和重要縣道新改建項(xiàng)目，優(yōu)化干線公路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)，提升路網(wǎng)等級(jí)和服務(wù)水平，奠定__四省邊際公路樞紐的地位；其次，加快衢江航道開(kāi)發(fā)建設(shè)和水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，建成81Km四級(jí)衢江航道，通航500噸級(jí)船舶，新建__港和龍游港兩個(gè)碼頭，形成以衢江航道為核心，網(wǎng)絡(luò)暢通、結(jié)構(gòu)合理、系統(tǒng)完善、技術(shù)先進(jìn)、保障有力的現(xiàn)代化內(nèi)河航運(yùn)體系，進(jìn)一步完善__交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，為大宗散貨和寧波——舟山港提供暢通的內(nèi)河集疏運(yùn)通道，促進(jìn)浙贛綜合運(yùn)輸大通道的發(fā)展；再次，我們要積極借鑒河南鄭州、江蘇徐州等全國(guó)性內(nèi)陸交通樞紐城市的交通發(fā)展歷程及其經(jīng)驗(yàn)，抓住國(guó)家新一輪公鐵聯(lián)運(yùn)工程建設(shè)的機(jī)遇，大力實(shí)施公鐵聯(lián)運(yùn)工程，實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸能力、效益的大幅度提升。
2、著手準(zhǔn)備錢塘江與鄱陽(yáng)湖兩大水系溝通的戰(zhàn)略研究
錢塘江與鄱陽(yáng)湖兩大水系的溝通是一個(gè)宏偉的目標(biāo)，其實(shí)質(zhì)是在于科學(xué)論證常山江和信江溝通的合理性。常山江和信江的溝通，可以使錢塘江水系和鄱陽(yáng)湖、長(zhǎng)江形成一個(gè)環(huán)行的水路網(wǎng)絡(luò)，使上海、杭州、寧波等沿海城市與蘭溪、__、上饒、鷹潭、南昌等內(nèi)河城市以內(nèi)河為紐帶，相互貫通，形成省際間內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)。從常山江和信江的地理位置分布看，與浙贛鐵路基本是平行分布，是浙贛綜合運(yùn)輸大通道的重要組成部分，通過(guò)常山江和信江的溝通，可以為寧波—舟山港增加一條可以向內(nèi)地集疏的水運(yùn)通道，具有擴(kuò)大原有港口腹地的集疏能力，同時(shí)減輕杭甬、浙贛等交通干線的運(yùn)輸壓力，有利于浙贛綜合運(yùn)輸大通道沿線產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)帶的產(chǎn)生。由于越嶺運(yùn)河的溝通是一項(xiàng)宏大的工程，同時(shí)涉及不同的省份、許多部門，還有生態(tài)環(huán)境保護(hù)等一系列問(wèn)題，因此這是一個(gè)需要慎重論證研究的戰(zhàn)略性問(wèn)題，目前我們已經(jīng)開(kāi)始著手準(zhǔn)備這一戰(zhàn)略研究。
3、加快運(yùn)輸場(chǎng)站設(shè)施和交通信息化建設(shè)，構(gòu)建統(tǒng)一開(kāi)放、
競(jìng)爭(zhēng)有序的道路運(yùn)輸市場(chǎng)體系
交通網(wǎng)絡(luò)是交通樞紐建設(shè)的載體，而交通樞紐形成的機(jī)理還在于區(qū)域內(nèi)的客貨運(yùn)輸需求源，即區(qū)域內(nèi)有較大的人口和產(chǎn)業(yè)規(guī)模，客貨運(yùn)輸需求量大，于是逐步形成較大規(guī)模的客貨流的集散地，產(chǎn)生對(duì)周邊地區(qū)的吸引和輻射作用，成為區(qū)域內(nèi)外交通運(yùn)輸?shù)闹饕修D(zhuǎn)地。目前__的運(yùn)輸場(chǎng)站設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)相對(duì)滯后，與構(gòu)建四省邊際交通樞紐的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。因此，需要加快運(yùn)輸場(chǎng)站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和引導(dǎo)扶持力度，努力構(gòu)筑樞紐分層、場(chǎng)站聯(lián)網(wǎng)、布局合理、高效便捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸場(chǎng)站體系。對(duì)場(chǎng)站的規(guī)劃建設(shè)要注重借鑒國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，體現(xiàn)超前性、現(xiàn)代化、智能化、人性化，創(chuàng)造一個(gè)便捷、舒適、安全、環(huán)保的客貨運(yùn)輸場(chǎng)站環(huán)境。同時(shí)為了順應(yīng)道路運(yùn)輸智能化、信用化等發(fā)展新趨勢(shì)，以及道路客運(yùn)中長(zhǎng)途快速化、短途公交化、客運(yùn)服務(wù)人性化，道路貨運(yùn)由傳統(tǒng)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型、快速貨運(yùn)地位日益提高等發(fā)展新特點(diǎn)，需要加快交通信息化建設(shè)，積極推進(jìn)道路運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)調(diào)整和貨運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)道路運(yùn)輸企業(yè)集約化和專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，引導(dǎo)發(fā)展行業(yè)協(xié)會(huì)、商會(huì)和技術(shù)服務(wù)組織等道路運(yùn)輸中介組織，促進(jìn)道路運(yùn)輸企業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)，努力建設(shè)統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的道路運(yùn)輸市場(chǎng)體系。
4、開(kāi)展__市中長(zhǎng)期綜合交通發(fā)展規(guī)劃的編制工作
四省邊際交通樞紐建設(shè)是一個(gè)綜合交通發(fā)展問(wèn)題，涵蓋了公路、鐵路、水路、民航等多種運(yùn)輸方式，涉及多個(gè)管理部門，因此緊密圍繞構(gòu)建四省邊際交通樞紐的戰(zhàn)略目標(biāo)開(kāi)展__市中長(zhǎng)期綜合交通發(fā)展規(guī)劃的任務(wù)已經(jīng)相當(dāng)迫切。目前__市交通局已經(jīng)向__市委、市政府建議成立__市綜合交通規(guī)劃編制工作領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)全市中長(zhǎng)期綜合交通發(fā)展規(guī)劃的編制工作，將交通規(guī)劃行為上升為政府主要工作，避免部門多頭管理導(dǎo)致重復(fù)規(guī)劃建設(shè)和資源浪費(fèi)。
五、結(jié)束語(yǔ)
構(gòu)建四省邊際交通樞紐可以極大的提升__在閩浙贛皖或更大區(qū)域中的交通地位，更好的發(fā)揮交通在__經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的集聚效應(yīng)和規(guī)模效益，這不僅是__加快構(gòu)建四省邊際中心城市的需要，也有利于全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)的均衡發(fā)展和交通現(xiàn)代化事業(yè)早日實(shí)現(xiàn)。但是__市構(gòu)建四省邊際交通樞紐也面臨著很多問(wèn)題和困難，特別是__基礎(chǔ)差，歷史欠帳多，建設(shè)資金極度匱乏，更加離不開(kāi)省里和國(guó)家有關(guān)部門的大力支持。因此，今后我們要加強(qiáng)與上級(jí)部門的聯(lián)系與溝通，宣傳__交通發(fā)展的前景，爭(zhēng)取__在國(guó)家相關(guān)規(guī)劃中的交通樞紐地位，早日實(shí)現(xiàn)交通樞紐建設(shè)目標(biāo)及戰(zhàn)略構(gòu)想。