校車調研報告（精選5篇）
1. 校車調研報告 篇一
隨著社會的進步、教育事業的蓬勃發展及人們生活節奏的加快，中小學生及幼兒上、下學乘車需求日益增強，一批批接送學生的運營車輛應運而生，但有些車輛的車況極差、駕駛員的基本素質很低，存在較大的安全隱患，引起市委政府和社會各界的廣泛關注。為了規范車輛管理，消除交通安全隱患，確保學生出行安全，今年4-5月-份，市政協教科文衛體委員會通過發放問卷調查、走訪中小學及幼兒園了解情況，組織召開相關部門及部分學生家長參加的專題座談會征求意見，到城管、公安、交警、交通、教育、安監、保險等部門進行調研，基本掌握了目前我市接送學生車輛的管理現狀及存在的問題。
一、目前的現狀
全市現有中小學187所，在校中小學生61313人，其中市區7所，15081人，不含職教中心和市一中，鄉鎮180所，50232人；幼兒園、學前班156所，不含私立幼兒園、小飯桌，在園在冊幼兒27159名，其中市區4所，2822人，鄉鎮152所，24337人。到目前為止，全市對需要接送的學生及幼兒，所以，接送學生的車輛除自家車、極少數公交車外，大多是無牌無證無保險、假牌假證、套牌套證的面包車、小貨車、三輪車、農用車、報廢車或拖拉機等。這些車輛車況較差、安全系數很低，有的車主為了圖方便和經濟效益，擅自對車廂進行改造，增加座位和擺上小凳子，不按限載的數量分趟接送，常常把車廂塞滿為止，嚴重超員。上下學時段在校園門口接送學生的車輛蜂擁而至，亂停亂放、隨意行駛，秩序十分混亂，交通堵塞嚴重，只能靠交警臨時疏通，孩子家長對安全問題有的熟視無睹，有的心存僥幸心理，有的無可奈何，學生及幼兒出行存在極大的交通安全隱患。
二、存在的問題
（一）車輛及駕駛人狀況堪憂
從調查的情況看，接送學生的車輛大部分是政府禁止營運的報廢車或帶“病”車，安全性能很低，且車主又沒有購買交強險，令人十分擔憂。駕駛人素質參差不齊，整體偏低，安全意識不強，又因接送學生不同于一般乘客，所以根本沒有具備從業資格的，個別駕駛人甚至連駕駛證都沒有。
（二）超員現象嚴重
從對接送學生車輛的專項調查來看，超員現象十分嚴重。
（三）綜合管理不夠
接送學生車輛的交通安全究竟怎么管理，大多數人認為只是交警部門的事。在調查中發現，一些學校雖多次明確學生上下學不乘坐“病”車，但效果不明顯，對接送學生的車輛存在超員等違法行為，受職權范圍所限，無法管理，即使管車主也不聽。從我市的實際情況來看，中小學校、幼兒園比較分散，學生出行乘坐不合格車輛，存在極大的安全隱患，在交警警力不足的情況下，單靠交警部門來管理，確實有一定的難度。交警曾查扣一些不合格接送學生的車輛，但學生按時到校、準時回家受到影響，所以對此類車輛可能出現的交通危害也無可奈何。還有些車輛采取“游擊戰”刻意逃避執法部門的監管，形成了“教育部門管不了，職能部門抓不著”的局面。一旦發生交通事故，后果不堪設想。
（四）安全設施缺乏
保證學生乘車安全不僅要做好學生乘車途中安全管理工作，也要做好學生候車時的安全工作，這就要求必須有相應的安全設施保障學生候車時的安全。城區中小學校及幼兒園周邊交通標志、標線不夠完善，缺乏相應的安全設施，如候車亭、警示標志、人行橫道線、振蕩減速標線及停車泊位等，這些安全設施的缺少，不僅給學生候車帶來不便，同時也存在著諸多安全隱患。在鄉鎮農村，雖然隨著“村村通”工程的實施，修建了相當規模的.水泥路或磚路，但是，交通安全設施也不健全，很多道路缺少、甚至全段路無任何交通標志、標線，路面較窄，路況較差，很容易發生交通事故。
三、確保學生出行安全的建議
（一）明確職責，綜合管理
當前，學生出行所暴露出的安全問題，不是單靠哪一個部門或一兩次突擊整治就能解決的，而要從根本上消除學生出行的安全隱患，必須堅持以政府為主導，建立以公安交通管理部門為主體，相關部門積極配合，學校、家庭、社會共同參與的安全防控體系，加強相關職能部門之間的協調配合，形成齊抓共管的態勢。強對接送過程的檢查，及時查處超員等交通違法行為。同時，在學生上、下學等重要時段和路段科學部署警力，加大查處力度，改善校園周邊交通秩序。教育行政部門：要加強與各部門及學校的聯系和協調，督促各校做好接送學生車輛的安全工作，要將交通安全教育納入課堂教學計劃，制定相關的考核方案。要加大經費投入，完善交通標志標線建設，全市中小學及幼兒園路段均要設置警告、限速、慢行、讓行等交通標志，使校園及周邊交通環境明顯好轉。
（二）嚴格審批，規范管理
一是實行審批制度。凡是接送學生的車輛，在接送前必須按照有關規定到相關部門辦理手續，取得道路運輸許可證，且僅限于在規定的道路或相應的行政區域范圍內接送學生。并通過調查交警部門的事故記錄、保險公司的理賠情況和安全駕駛情況以及現實表現，對駕駛員進行審核，確保接送車輛和駕駛員符合相關規定；二是健全檢查制度。成立由城管、安監、教育、交通、公安、交警等部門負責人為成員的接送學生車輛安全整治工作領導小組，每年集中對接送學生車輛進行逐校、逐車、逐個駕駛員檢查。同時要切實加強對學生接送車輛日常安全檢查，及時掌握接送學生車輛的基本情況，對發現的問題，當即下達限期整改通知書，明確責任人，實行跟蹤督查，直到整改到位；三是落實責任追究制度。市政府與有關部門要分別簽訂責任狀，明確工作職責，并與各學校、車主之間也要層層簽訂責任狀，嚴格按照誰主管誰負責、誰簽誰負責、誰檢查誰負責的原則，將責任落到實處，特別是對因安全監管工作不到位、工作措施不落實、安全隱患不及時消除而發生重大交通事故的，要追究相關人員的責任；四是有關部門要嚴格把關，對符合條件的全市所有中小學校和幼兒園專門用于接送學生、幼兒的車輛核發“校車準運證”或“臨時校車準運證”，并在車身粘貼統一的校車專用標識。
（三）加強宣傳教育，提高防護能力
對學生乘“安全車”的問題，交警聯合教育部門通過播放宣傳光盤、懸掛宣傳橫幅、張貼交通安全宣傳掛圖、發放交通安全宣傳畫冊、宣傳單、溫馨提示卡等方式，開展以交通安全為主題的宣傳活動，宣傳超員、超速、酒駕等嚴重違法行為的危害性，教育廣大學生及家長不乘無牌無證車、不上超員車、不坐帶“病”車，讓安全理念深入人心。學校應根據學生不同年齡、不同層次的特征，開展“大手牽小手、小手拉大手”安全進出校園形象生動、靈活多樣的宣傳教育活動，提高宣傳教育效果，增強學生的交通安全意識和自我防護能力，并通過召開家長會、教師進行家訪以及通過孩子們給親屬、父母的公開信等多種形式，增強家長對子女進行安全教育的責任感、緊迫感和示范感，從自身做起，給孩子樹立好的榜樣，做到如自行車接幼兒一定要有安全座椅，摩托車接送小學生一定要戴安全頭盔等，不得超速、超載，不得違章行駛。同時公安交警部門要安排足夠警力，維護中小學校、幼兒園及周邊道路交通秩序，及時糾正和制止危及孩子們交通安全的行為，從源頭上杜絕“病”車接送學生的現象。
接送學生車輛的安全問題既事關諸多學生的人身安全和家庭幸福，也是一個社會問題，因此，我們必須時刻繃緊交通安全這根弦，加強接送學生車輛的管理，加大對接送學生車輛的安全檢查力度，及時排除隱患，各有關部門要密切配合，積極研究，采取有效措施，確保我市中小學生及幼兒的人身安全。
2. 校車調研報告 篇二
我校是一所九年一貫制農村學校，現有學生人數1823人。學生來源涉及到閬中、儀隴、南部三縣市，據統計，僅外鄉鎮到我校就讀的學生人數就多達600余人。學生來源復雜，上下學路途遙遠，給我校學生上下學安全管理帶來了嚴峻的挑戰。現就我校學生上下學交通安全情況報告于下:
我校學生上下學交通現狀：
一、我校屬南部縣邊遠山區小學，學校沒有接送學生上下學的校車。
二、由于部分學生家距離學校較遠，多數又是留守兒童，在家監護孩子的多數又是年歲已高的爺爺奶奶，學生上下學根本沒有人接送，所以很多學生就搭乘摩托車、無營運資質的.面包車回家。
三、在金錢利益的驅使下，部分摩托車、面包車駕駛員在搭乘學生時，又嚴重超員，學生的上下學存在著嚴重的安全隱患。
四、學校每周利用學生大會宣講交通安全知識，禁止學生
上下學搭乘摩托車、面包車，并且在上下學的交通要道設立了交通安全標志和交通安全監督崗，收到了一定的效果。但因孩子年齡小，自控力差，又不懂是非，加之家長的溺愛、摩托車、面包車駕駛員的唆使，還是有相當的一部分學生搭乘摩托車、面包車上下學。學校曾多次出通知，勸其摩托車、面包車駕駛員不準搭乘學生，但因學校不是執法部門，這一現象沒有得到有效控制。學校又多次向鄉安辦、縣交警部門匯報，他們也出面整治個多次，但因摩托車、面包車流動性太大，隱蔽性太強，檢查次數有限，這一現象也沒有得到有效控制。
五、現在交通發達，村村都通上了公路，路上來往的車輛較多，速度又快，給來往行走在道路兩旁的學生帶來了嚴重的交通安全隱患。
六、由于近幾年興修水利，學生上下學途中河道、堰塘、水庫較多，學生大多數是留守兒童，上下學時無人接送，很容易發生溺水事故。
在農村實施校車工程很有必要，其理由是：
一、因為農村孩子多數是留守兒童，上下學無人接送。
二、學生路途較遠，沿途河、堰、塘較多，校車接送可以有效防止學生溺水事故發生。
三、農村交通發達，村村幾乎都通上了水泥公路，有利于
校車工程的實施。
四、新農村建設的大力推行，居民聚居點相對集中，也有利于校車工程的實施。
五、農村學生也應向城市孩子一樣，同等享受上下學校車接送的待遇，符合我國當代國情。
在農村實施校車工程的建議：
一、校車應由政府指定廠家生產、政府采購配送。
二、每校校車配送輛數應根據各校學生人數確定。
三、校車駕駛員由政府通過招考統一聘用，在分配到各校，工資待遇參照學校工人同等對待。
四、校車每期定時到指定部門安檢，政府每年按學生數撥付一定比例的經費，用以解決校車的燃料費，日常的維護、維修費。
20xx年5月6日
3. 校車調研報告 篇三
1.本設區市現有校車數量。是否建立了校車管理檔案？有無統一的校車標識？
答：本校沒有公辦小學及公辦幼兒園的校車，對民辦幼兒園有檔案管理，并統一了標識。
2.本設區市現有校車有哪些來源？各占多大比例？ 答：沒有公辦校車。
3.本設區市有哪些校車運營模式？簡要介紹各種運營模式的基本情況。
答：都是私人自購買，用于接送幼兒上下學用。
4.本設區市是否制定了校車管理辦法，若是，請簡要介紹辦法的基本內容（如是否包括資質要求、許可證制度、年檢制度等）。各地制定的校車管理辦法請作為文字材料的附件一并上報。
答：每年幼兒園辦學年檢之際，對校車一并進行年檢，如果年檢未過關的校車，不對進行資格年檢。
5.校車的平均購置費用、每輛校車每年的平均運營維護費用、生均校車經費分別是多少？校車經費有哪些來源？各占多大比例？
答：購置和使用、維護屬于私人經營，沒有統一的標準。
6.校車駕駛人員是如何管理的？建立了什么樣的管理和教育制度？
答：駕駛人員實行駕照制度，沒有取得小型客車駕照的司機，不得進行幼兒接送。
7.現有校車可以解決多少學生的上下學交通問題？學生及
8家長的反映如何？
答：小學生上學沒有校車進行接送，民辦幼兒園的`幼兒上學80%以上都是用校車進行接送，家長反映主要是要注意交通安全，防止超載。
8.本地區校車管理中存在的問題、難點和下一步工作打算。 答：存在的問題主要是有一定程度的超載，建設政府設立公辦幼兒園，以便進一步規范校車的管理。
9.實施校車工程的必要性和可行性，以及對實施校車工程的意見和建議。
答：政府各部門要出臺校車管理的更加嚴格的管理辦法，確保幼兒接送的安全，對于幼兒接送車要給于一定的政府傾斜。
永陽鎮中心小學
20xx年5月12日
4. 校車調研報告 篇四
隨著社會的進步、教育事業的蓬勃發展及人們生活節奏的加快，中小學生及幼兒上、下學乘車需求日益增強，一批批接送學生的運營車輛應運而生，但有些車輛的車況極差、駕駛員的基本素質很低，存在較大的安全隱患，引起市委政府和社會各界的廣泛關注。為了規范車輛管理，消除交通安全隱患，確保學生出行安全，今年4-5月-份，市政協教科文衛體委員會通過發放問卷調查、走訪中小學及幼兒園了解情況，組織召開相關部門及部分學生家長參加的專題座談會征求意見，到城管、公安、交警、交通、教育、安監、保險等部門進行調研，基本掌握了目前我市接送學生車輛的管理現狀及存在的問題。
一、目前的現狀
全市現有中小學187所，在校中小學生61313人，其中市區7所，15081人，不含職教中心和市一中，鄉鎮180所，50232人；幼兒園、學前班156所，不含私立幼兒園、小飯桌，在園在冊幼兒27159名，其中市區4所，2822人，鄉鎮 152所，24337人。到目前為止，全市對需要接送的學生及幼兒，所以，接送學生的車輛除自家車、極少數公交車外，大多是無牌無證無保險、假牌假證、套牌套證的面包車、小貨車、三輪車、農用車、報廢車或拖拉機等。這些車輛車況較差、安全系數很低，有的車主為了圖方便和經濟效益，擅自對車廂進行改造，增加座位和擺上小凳子，不按限載的數量分趟接送，常常把車廂塞滿為止，嚴重超員。上下學時段在校園門口接送學生的車輛蜂擁而至，亂停亂放、隨意行駛，秩序十分混亂，交通堵塞嚴重，只能靠交警臨時疏通，孩子家長對安全問題有的熟視無睹，有的心存僥幸心理，有的無可奈何，學生及幼兒出行存在極大的交通安全隱患。
二、存在的問題
（一）車輛及駕駛人狀況堪憂
從調查的情況看，接送學生的車輛大部分是政府禁止營運的報廢車或帶“病”車，安全性能很低，且車主又沒有購買交強險，令人十分擔憂。駕駛人素質參差不齊，整體偏低，安全意識不強，又因接送學生不同于一般乘客，所以根本沒有具備從業資格的，個別駕駛人甚至連駕駛證都沒有。
（二）超員現象嚴重
從對接送學生車輛的專項調查來看，超員現象十分嚴重。
（三）綜合管理不夠
接送學生車輛的交通安全究竟怎么管理，大多數人認為只是交警部門的事。在調查中發現，一些學校雖多次明確學生上下學不乘坐“病”車，但效果不明顯，對接送學生的車輛存在超員等違法行為，受職權范圍所限，無法管理，即使管車主也不聽。從我市的實際情況來看，中小學校、幼兒園比較分散，學生出行乘坐不合格車輛，存在極大的安全隱患，在交警警力不足的情況下，單靠交警部門來管理，確實有一定的難度。交警曾查扣一些不合格接送學生的車輛，但學生按時到校、準時回家受到影響，所以對此類車輛可能出現的交通危害也無可奈何。還有些車輛采取“游擊戰”刻意逃避執法部門的監管，形成了“教育部門管不了，職能部門抓不著”的`局面。一旦發生交通事故，后果不堪設想。
（四）安全設施缺乏
保證學生乘車安全不僅要做好學生乘車途中安全管理工作，也要做好學生候車時的安全工作，這就要求必須有相應的安全設施保障學生候車時的安全。城區中小學校及幼兒園周邊交通標志、標線不夠完善，缺乏相應的安全設施，如候車亭、警示標志、人行橫道線、振蕩減速標線及停車泊位等，這些安全設施的缺少，不僅給學生候車帶來不便，同時也存在著諸多安全隱患。在鄉鎮農村，雖然隨著 “村村通”工程的實施，修建了相當規模的水泥路或磚路，但是，交通安全設施也不健全，很多道路缺少、甚至全段路無任何交通標志、標線，路面較窄，路況較差，很容易發生交通事故。
三、確保學生出行安全的建議
（一）明確職責，綜合管理
當前，學生出行所暴露出的安全問題，不是單靠哪一個部門或一兩次突擊整 治就能解決的，而要從根本上消除學生出行的安全隱患，必須堅持以政府為主導，建立以公安交通管理部門為主體，相關部門積極配合，學校、家庭、社會共同參與的安全防控體系，加強相關職能部門之間的協調配合，形成齊抓共管的態勢。強對接送過程的檢查，及時查處超員等交通違法行為。同時，在學生上、下學等重要時段和路段科學部署警力，加大查處力度，改善校園周邊交通秩序。教育行政部門：要加強與各部門及學校的聯系和協調，督促各校做好接送學生車輛的安全工作，要將交通安全教育納入課堂教學計劃，制定相關的考核方案。要加大經費投入，完善交通標志標線建設，全市中小學及幼兒園路段均要設置警告、限速、慢行、讓行等交通標志，使校園及周邊交通環境明顯好轉。
（二）嚴格審批，規范管理
一是實行審批制度。凡是接送學生的車輛，在接送前必須按照有關規定到相關部門辦理手續，取得道路運輸許可證，且僅限于在規定的道路或相應的行政區域范圍內接送學生。并通過調查交警部門的事故記錄、保險公司的理賠情況和安全駕駛情況以及現實表現，對駕駛員進行審核，確保接送車輛和駕駛員符合相關規定；
二是健全檢查制度。成立由城管、安監、教育、交通、公安、交警等部門負責人為成員的接送學生車輛安全整治工作領導小組，每年集中對接送學生車輛進行逐校、逐車、逐個駕駛員檢查。同時要切實加強對學生接送車輛日常安全檢查，及時掌握接送學生車輛的基本情況，對發現的問題，當即下達限期整改通知書，明確責任人，實行跟蹤督查，直到整改到位；
三是落實責任追究制度。市政府與有關部門要分別簽訂責任狀，明確工作職責，并與各學校、車主之間也要層層簽訂責任狀，嚴格按照誰主管誰負責、誰簽字誰負責、誰檢查誰負責的原則，將責任落到實處，特別是對因安全監管工作不到位、工作措施不落實、安全隱患不及時消除而發生重大交通事故的，要追究相關人員的責任；
四是有關部門要嚴格把關，對符合條件的全市所有中小學校和幼兒園專門用于接送學生、幼兒的車輛核發“校車準運證”或“臨時校車準運證”，并在車身粘貼統一的校車專用標識。
（三）加強宣傳教育，提高防護能力
對學生乘“安全車”的問題，交警聯合教育部門通過播放宣傳光盤、懸掛宣傳橫幅、張貼交通安全宣傳掛圖、發放交通安全宣傳畫冊、宣傳單、溫馨提示卡等方式，開展以交通安全為主題的宣傳活動，宣傳超員、超速、酒駕等嚴重違法行為的危害性，教育廣大學生及家長不乘無牌無證車、不上超員車、不坐帶“病”車，讓安全理念深入人心。學校應根據學生不同年齡、不同層次的特征，開展“大手牽小手、小手拉大手”安全進出校園形象生動、靈活多樣的宣傳教育活動，提高宣傳教育效果，增強學生的交通安全意識和自我防護能力，并通過召開家長會、教師進行家訪以及通過孩子們給親屬、父母的公開信等多種形式，增強家長對子女進行安全教育的責任感、緊迫感和示范感，從自身做起，給孩子樹立好的榜樣，做到如自行車接幼兒一定要有安全座椅，摩托車接送小學生一定要戴安全頭盔等，不得超速、超載，不得違章行駛。同時公安交警部門要安排足夠警力，維護中小學校、幼兒園及周邊道路交通秩序，及時糾正和制止危及孩子們交通安全的行為，從源頭上杜絕“病”車接送學生的現象。
接送學生車輛的安全問題既事關諸多學生的人身安全和家庭幸福，也是一個社會問題，因此，我們必須時刻繃緊交通安全這根弦，加強接送學生車輛的管理，加大對接送學生車輛的安全檢查力度，及時排除隱患，各有關部門要密切配合，積極研究，采取有效措施，確保我市中小學生及幼兒的人身安全。
校車調研報告6
安陽縣職業中專是一所國家級重點職業學校，現有教職工200余人，在校學生2114余人。為加強校車管理，確保學生上下學交通安全，根據教育部文件精神，依據省教育廳教電[20xx]42號文件要求，現將我校校車交通安全調研情況簡要匯報如下：
我校現有校車3輛，建有完善的檔案。我校無全國統一的校車標識，但車身兩側噴涂“安陽縣職業中專”、車頭噴涂“專車”字樣。
我校校車屬于自籌購車，主要用于學生放假回家、返校的接送及學校的教育教學、學生的實習實踐等活動。學校規定，學生回家時，凡需坐長途車的學生一律發放乘車卡，憑卡免費優先乘坐校車；短途無卡學生等有卡學生上完后方可上車。返校時按先后順序依次上車。
為了有效、安全管理校車，我校特別制定了《司機和校車管理制度》（見附件），確保了廣大師生的乘車安全。
我校所處位置偏僻，交通極不不便。為了擴大生源，吸引學生到我校就讀，便利廣大教職工進行教育教研，在經費緊張的情況下，學校自籌資金分別于1996年、20xx年投資27萬元購置了三輛宇通客車。到目前為止，每輛大巴每年平均運營維護費用約三萬左右，生均校車費用 ？元，這些費用全部由學校自籌支付。
隨著學校學生數量的增加，現有的車輛數量遠遠不能滿足學生乘車需求，僅有600多名學生能正常乘車，其他學生乘車由學校聯系公交客車接送，對此，部分學生及家長反映要增加車輛。針對以上情況，學校多次向上級教育部門和縣政府反映要求增加公交車次數或更新、增加校車。雖然上級政府支持學校工作，但因為經費緊張，到目前為止，問題仍未得到解決。
實施校車工程，就我校的具體情況而言，我們認為是可行的，也是必要的。因為它關系著我校的長遠發展，對全佼師生的學習生活諸方面起著決定性因素。
實施校車工程安全是第一位的。加強校車駕駛員的責任心教育、校車機件的定時維修、季檢、年檢以及接近報廢車程的更換，學校的主管領導都倍加關注。但教育經費的短缺，校車在運行中的困窘，僅靠我校的經濟現狀是很難維持的，這就需要上級領導給予一定的經濟援助，方能渡過難關。
我們建議上級部門對校車實施工程要具體情況具體分析。特別是對地處偏僻位置的縣屬學校要給予重點傾斜，以利于學校的健康、有序發展。
5. 校車調研報告 篇五
根據上級指示精神，為加強校車管理，確保學生上下學交通安全，進一步摸清當前中心校校車運行服務收費現狀及存在的問題，我校對校車運行服務收費情況進行了調研，調研內容如下：
一、校車基本狀況
我校現有校車6輛，（北朱小學2輛，前劉小學4輛）手續齊全、建有完善的檔案。校車具有全國統一的校車標識，車身兩側噴涂校車安全標識。
我校校車屬于車主自籌購車，校車每年的各種稅費（例如保險費、車船使用稅、燃油稅等）全部由車主自己負擔。當地財政無支持政策。
為了有效、安全管理校車，我校特別制定了《校車安全管理制度》、《交通安全教育制度》、《關于嚴禁乘坐非學生專用車的規定》，確保了廣大師生的乘車安全。
二、學生乘車數量以及乘車年度費用收支情況
1、學生乘車數
我中心校（前劉小學、北朱小學）學生總乘車人數是386人，占在校義務教育學生人數比例是70%。
2、校車收費情況
校車收費的定價方式是學生家長與校車車主協商而定，每輛校車按36座收費，每學期600元，全年共計1200元，（寒暑假除外）
毛收入8.4萬元。
3、校車支出情況
人工費3萬元，燃油費1.8萬元，保險0.5萬元，稅0.06萬元，維修保養費0.37萬元，折舊費1.4萬元，共計7.07萬元。
三、其他情況
1、向乘車學生的.收費占校車運行維護成本的比例為70%。
2、校車運行成本中稅費的種類有保險費、車船使用稅、燃油稅、駕駛員工資、維修費、保養費等。
3、當前校車運行中校車車主和學生家長經濟負擔太重。
4、校車定價方式為車主和學生家長協商定價。
四、對校車運行服務管理采取的措施和建議
1、若對校車減免相關稅費具體項目為保險費、車船使用稅、燃油稅、維修費。
2、實施規范化管理，對駕駛員統一教育，對車輛實行嚴格檢驗準入制度，監管到位，嚴格執法，保障不超載運行。
3、政府主導管理，把校車的購置運營維護的費用納入到地方財政預算管理當中，形成政府督導、社會參與、家長配合的機制，除了教育部門，公安、交通、安監、財政等部門齊抓共管，提高整體管理水平。
4、學校加強學生安全教育，使學生遵守交通安全法規，杜絕安全事故發生。
5、由于學生人數減少，嚴格控制校車增加數量。
總之，為方便中小學生上下學，確保交通安全，希望政府發揮主導作用，成立專業公司運營，建立建全校車安全管理機制度，明確相關部門責任，依法打擊“黑校車”，為學生安全保駕護航。