貨代的工作總結（精選4篇）
1. 貨代的工作總結 篇一
xx年寧波港物流業處于相對散、亂的復雜形勢，貸代車隊強強聯合，船公司做貨，不論大小型客戶，甚至有碼頭也參與進來。運價競爭非常惡劣的情況下，全體員工秉承“心往一處想，勁往一處使”的優良作風，克服困難，廣開客戶渠道，嚴控內外成本，確保柜量、利潤最大化。
1、柜量總額及利潤
12年，我辦共完成柜量7936T，同比增長25%，完成年初預期目標7600T的104%。實現毛利潤154.5萬元，同比增長63%。
2、業務拓展及新增貨種
金屬、廢塑料及成品塑料粒，各占我辦的20%，在12年，相繼開拓了紹興老酒、慈溪家電液化鋼瓶、衢州巨化集團的氯化鈣、蕭山幾家化纖廠等。
3、制度方面
每月一次的例會，分析問題產生的原由，從源頭處解決和避免。新的信息和規定都在會上說明或重申，加強印象。任何人有任何意見和想法都可以開誠布公地明講，大家一起想辦法解決，包括員工生活上的。從而提高績效、專業水平，活躍了氣氛，加強了同事間的凝聚力，以及協調與溝通。
4、商務方面
12年無一筆爛賬，每月回收率在75%以上，到目前為止，除了兩家鋼帶客戶約15萬運費外，其它客戶均能在年假前收回。
5、信息網絡化
我辦有主動建立網絡群體，將寧波港大小車隊近20家及船公司整合成網絡群，利用信息化，尋找裝箱套箱資源，做到了85%的套箱率，大大提升了利潤化。對送貨也有相當大幫助，現到寧波辦送貨貨體30%為長途單柜，寧波的單柜價格實為兩柜拼送價，通過網絡信息，可以高效的.找到拼柜，從而提高了單柜送貨速度，也相應創造了利潤。
6、業余生活
工作第一，但也不忘生活和開心。偶爾利用周末組織員工，舉行戶外活動，籃球、羽毛球賽、釣魚等。同時也邀請合作單位船公司及車隊參加，或參與到他們的活動中。讓員工們兩點一線的生活變得多姿多彩，也加深了與合作單位的情誼。
xx年是豐收的一年，這是令我們興奮和欣慰的。總之，讓寧波辦的每個成員都能日益進步，工作順利，生活開心，健康向上，讓進入這個集體的每個成員都能感受到這里的風景獨好，不忍離去。
關于xx年
著眼公司當前，兼顧未來發展。xx年，在總部的領導下，工作中我們要做到：突出重點維護和深挖現有市場，把握時機開發潛在客戶，注重服務細節，強化優質服務，穩固和提高市場占有率，積極爭取圓滿完任務。主要著手從以下幾方面入手：
1、招聘業務型人才，加強新業務開發
近兩年，自鋼帶客戶行情減弱，基本無批量發柜客戶后，寧波辦主要靠零散及個體客戶支撐，饑飽不定。需大力度開發新貨種新客戶，以及集團競標類客戶，希望在13年招聘一名業務同事，開發新業務的同時，也能幫助到業務經理的對外應酬，男子間能更好的籌謀。爭取13年，在江西滑石粉、富陽紙、蘭溪建德散裝水泥等方面，有所突破。
2、分析過往業務
寧波辦有近十年歷史，新老客戶交替更新，流失的老客戶量也相當大，我們將重整，分析過往客戶，爭取再度合作。
3、提升客服意識
把握每一次與客戶接觸的機會，提供熱情詳細周到的服務，給公司增加一個制勝的籌碼。加強與客戶的交流，增近感情。客服工作已不僅僅是把客戶的貨物攬入我方即為結束，爭取幫助客戶把所有的事全部做掉，讓客戶更加省心和放心。
4、細化內部管理，嚴格成本控制，多重防范資金風險。
我辦本著“員工之間有審核，上下級之間有監督”的原則去完善操作各流程。建立客戶信用額度評價制度，控制運費回收風險。
本年度我們將嚴格遵守總部的各項規定，加強業務學習，提高服務水平，爭取早日完成任務，13年目標7600T。挑戰已經到來，既然選擇了遠方，何畏風雨兼程，我們相信：用心一定能贏得精彩！
2. 貨代的工作總結 篇二
我是xx年畢業就來到深圳加入了貨代這個行業，從最開始的跑市場到之后的公司主管（什么都管），再到此刻的fob，一齊經歷了三家貨代公司，三個公司都是一樣的新公司，沒有代理，沒有分公司，沒有價格，甚至其中一家還沒有營業執照，我之所以選取他們，是覺得小公司比較自由，能學到的東西也比較多。
我只做了兩年時光，不長，但是我是真誠的，把自我經歷的東西拿出來給大家分享。總的來說，在那里我按照接單的流程提出做為貨代業務員就應注重的幾點：
一、詢價
我相信，沒有那一家公司能保證說從不找同行拿價格的，就算是船公司都要相互給價格，說儀說，同行之間的詢價是很重要的，要害點：
1、價格好；
2.對方公司有信譽；
3、這個業務員人品好；
4、也是最重要的一點，絕對不能做柜后漲價，在那里我著重說明一下第四點：
xx年4月13日，我一個客戶要我安排兩個柜子從上海到dubai，走的是ncl船公司，我找了上海的一家公司報價，因為之前有過教訓，所以叫他給我傳了價格表，也蓋了公司章，但是等我貨少了船最后對帳單的時候，一下多了150美金的重柜費。我的小柜是24噸，而且詢價之前就一向說明小柜24噸，其業務給我的是allin價格，結果他的理由是不包含重柜費。因為貨在他手上，最后我不得不自我多付2*150美金
教訓：即使是傳了價格表過來，也必須要再問一次，不能說因為他價格已經蓋章就放心，最后被動的還是自我，還有就是假如是什么重柜等有什么附加費用產生的柜，必須要聲明再三，不能讓對放玩文字游戲讓自我吃虧。要是可能的話，最好的是叫他分開給每一項的價格，然后給個allin價格，還要加一句：除以上費用外，沒有任何其他費用產生。
二、了解對方公司狀況
一般來說，有點常識的人此刻給別人配貨都會要對方的營業執照之類的東西，但是是不是也有的人從來不要，或者在突發狀況下就忘記了，我在那里真誠的期望各位，不管在什么狀況下必須要做到安全，必須要確認對方的身份。
記得剛入行的時候，找了一個青島的客戶，跟蹤了三個多月，給我走了9個天津走的柜子，當時記得好象客戶下單是在2月28日，但是3月份開始就取消個貨物的退稅，狀況屬于比較緊急的，于是我在網上發帖子找了一個價格，按照他的.推薦把貨送進天津的的保稅區，這樣就能夠繼續給客戶爭取到退稅了，自認為做的很好了，誰知后續問題就來了，因為之前費用沒有確認，貨進去了任由他們獅子大開口，最麻煩的是后面，我們把8000多美金的運費付給他公司后，整個公司就小時了，提單也不見了，最后經查，這個公司就是一個人的公司。
教訓：不要忘記，千萬不要忘記適宜對方的身份，即使有營業執照也要注意，能夠有以下幾個方式決定對方公司大小：一，電話號碼和傳真號碼，一般的大公司不可能電話和傳真是一個號碼；二這個單自始至終是不是只有一個人和你聯系，因為一般的公司是有分工的，不可能說一個人來做一條龍，當然也不排除特殊狀況，三，營業執照和對方帶給的付款公司帳號是否一致，因為要弄個別人公司的營業執照太容易了。四，對方愿不愿意帶給更多的聯系方式給你，五，用的油箱地址是該油箱還是私人郵箱。
三、下單
當我們認為找到了適宜自我的同行來接這個柜的時候，那就到了下單的環節了，可能很多人認為下單其實是個很簡單的事情，隨便怎樣寫下或者口頭說一下就ok，其實這樣是很危險的。
xx年我剛入行的時候專門做美國線和澳洲那邊的同行，有點經驗的人都明白，那里就有兩個點了，一個是美國的oakland，一個是新西蘭的auckland，這兩個點的讀音，中文寫法是完全一樣的。就因為這樣問題來了，一個客戶要定去新西蘭的柜，我想當然的認為是美國的了，因為那段時光美國很暴，結果可想而知，改港!
教訓:當自我港口都還不確定的時候，不要不好意思開口去問客戶具體的港口，最好是要英文的，是那一個國家的，這樣能夠避免很多的麻煩。還有就是定艙單，我的推薦是最好寫詳細，越詳細越好，因為北方港口和南方不一樣，定艙的時候就需要真正的shipper/cngee/毛/件/體資料，還有就是把價格也盡可能的寫在上方，這個也是以后出了問題的憑證。蓋章這個東西是最正常但是了，不管我們定出去還是接進來，我想這個東西是最基本的了，要是你還沒有這個習慣，那就嘗試著改變一下，下單的單位章都沒有，柜子出了問題，你拿什么去找人家呢?
四、跟蹤
可能很多的同行認為，只要貨物上了船，那就萬事大吉，等著收錢了。其實貨物的跟蹤是一個很關鍵的東西，也是最能體現我們所謂的服務的地方。
各位，你們是不是遇見過客戶突然來電話問你貨到那里了?還有多少天到?等等的信息，那么如果你要是真的服務到位，你能夠立刻給他?
3. 貨代的工作總結 篇三
統一思想，查找不足，開創押運新局面。首先結合當前實際情況，詳細分析了目前押運中心的現況和存在的社會環境，認真學習上級的政策和各項規章制度，從而統一了思想認識改進了工作作風。押運工作是長期的，艱難的任務，使中心面向社會的窗口，押運服務質量的好壞不僅關系到中心在各家金融單位的形象，而且直接影響到整個押運業對外的聲譽，為此，作為一名運鈔車駕駛員，從嚴按章辦事至關重要。在長期的押運工作當中逐漸形成了愛崗敬業、做好本職工作，關心集體、維護集體榮譽，切實樹立起押運中心"押神"員工新形象。
以嚴謹負責的態度積極做好其他工作。作為一名司機，我在做好本職工作的`同時，還服從領導的安排，盡我所能的完成好領導交辦的或其他臨時性的工作任務，根據領導的交代將各項工作部署及時分解，明確工作目的和具體任務，并及時向領導反饋辦理結果；全力做好中隊日常工作。中隊事情繁雜，人少事多，但卻絲毫不能馬虎，比如說在陳隊和李隊長交代的修車任務，不管是我的車還是其他駕駛員的車，都開到修理廠，認認真真修理好車輛的毛病，還有在其他車輛在押運途中遇到無法正常執行押運任務叫我執行時，我本人隨叫隨到，毫無怨言的去執行；還有就是收發文件等，這些工作看起來時小事，可耽誤了就是大事。一年來，我在工作中兢兢業業，克已奉公，勇于開拓，努力進取，已身作則，按章辦事，積極完成領導下達的各項工作任務，我的工作得到了中隊領導及中心領導的肯定。在新的一年里，我將立足本職，開拓創新，迎接挑戰，努力吧各項工作做的更好，為我中心押運事業的發展盡自己的努力！
認清自我，找出差距。在這一年的工作中，雖然我有不少的成績和進步，但出項的問題也不容忽視。如：自身有待進一步提高，對交通法律法規知識，不能活學活用，服務意識有待提高，駕駛水平的提高等。在今后的工作中，我將會盡力彌補這些缺點。全面提搞自身綜合素質，業務水平、服務質量，為我押運中心的發展做出自己應有的貢獻。
總之，在過去的一年中，我即取得了一定的成績，又有不足之處，不管怎樣，在今后的工作中，我一定克服空難，再接再厲，從而較好的起到"金盾衛士、金盾押神"的作用，決心為押運事業做出巨大的貢獻！
4. 貨代的工作總結 篇四
前言：
我是xx年畢業就來到深圳加入了貨代這個行業，從最開始的跑市場到后來的公司主管（什么都管），再到現在的fob，一起經歷了三家貨代公司，三個公司都是一樣的新公司，沒有代理，沒有分公司，沒有價格，甚至其中一家還沒有營業執照，我之所以選擇他們，是覺得小公司比較自由，能學到的東西也比較多。我只做了兩年時間，不長，但是我是真誠的，把自己經歷的東西拿出來給大家分享總的來說，在這里我按照接單的流程提出做為貨代業務員應該注重的幾點：
一、詢價
我相信，沒有那一家公司能保證說從不找同行拿價格的，就算是船公司都要相互給價格，說儀說，同行之間的詢價是很重要的，要害點：
1，價格好；
2，對方公司有信譽；
3，這個業務員人品好；
4，也是最重要的一點，絕對不能做柜后漲價，
在這里我著重說明一下第四點：xx年4月13日，我一個dubai的客戶要我安排兩個柜子從上海到dubai，走的是ncl船公司，我找了上海的一家公司報價，因為之前有過教訓，所以叫他給我傳了價格表，也蓋了公司章，不過等我貨少了船最后對帳單的時候，一下多了150美金的重柜費。我的小柜是24噸，而且詢價之前就一直說明小柜24噸，其業務給我的是all in價格，結果他的理由是不包含重柜費。因為貨在他手上，最后我不得不自己多付2*150美金教訓：即使是傳了價格表過來，也一定要再問一次，不能說因為他價格已經蓋章就放心，最后被動的還是自己，還有就是假如是什么重柜等有什么附加費用產生的柜，一定要聲明再三，不能讓對放玩文字游戲讓自己吃虧。要是可能的話，最好的是叫他分開給每一項的價格，然后給個all in價格，還要加一句：除以上費用外，沒有任何其他費用產生。
二、了解
對方公司情況一般來說，有點常識的人現在給別人配貨都會要對方的營業執照之類的東西，但是是不是也有的人從來不要，或者在突發情況下就忘記了，我在這里真誠的希望各位，不管在什么情況下一定要做到安全，一定要確認對方的身份記得剛入行的時候，找了一個青島的客戶，跟蹤了三個多月，給我走了8個天津走的柜子，當時記得好象客戶下單是在2月28日，但是3月份開始就取消個貨物的退稅，情況屬于比較緊急的，于是我在網上發帖子找了一個價格，按照他的建議把貨送進天津的的保稅區，這樣就可以繼續給客戶爭取到退稅了，自認為做的很好了，誰知后續問題就來了，因為之前費用沒有確認，貨進去了任由他們獅子大開口，最麻煩的是后面，我們把8000多美金的運費付給他公司后，整個公司就小時了，提單也不見了，最后經查，這個公司就是一個人的公司。教訓：不要忘記，千萬不要忘記合適對方的'身份，即使有營業執照也要注意，可以有以下幾個方式判斷對方公司大小：
一、電話號碼和傳真號碼，一般的大公司不可能電話和傳真是一個號碼；
二、這個單自始至終是不是只有一個人和你聯系，因為一般的公司是有分工的，不可能說一個人來做一條龍，當然也不排除特殊情況，
三、營業執照和對方提供的付款公司帳號是否一致，因為要弄個別人公司的營業執照太容易了。
四、對方愿不愿意提供更多的聯系方式給你，五，用的油箱地址是該油箱還是私人郵箱。
三、下單
當我們認為找到了合適自己的同行來接這個柜的時候，那就到了下單的環節了，可能很多人認為下單其實是個很簡單的事情，隨便怎么寫下或者口頭說一下就ok，其實這樣是很危險的。xx年我剛入行的時候專門做美國線和澳洲那邊的同行，有點經驗的人都知道，這里就有兩個點了，一個是美國的oakland，一個是新西蘭的auckland，這兩個點的讀音，中文寫法是完全一樣的。就因為這樣問題來了，一個客戶要定去新西蘭的柜，我想當然的認為是美國的了，因為那段時間美國很暴，結果可想而知，改港！教訓：當自己港口都還不確定的時候，不要不好意思開口去問客戶具體的港口，最好是要英文的，是那一個國家的，這樣可以避免很多的麻煩。還有就是定艙單，我的建議是最好寫詳細，越詳細越好，因為北方港口和南方不一樣，定艙的時候就需要真正的shipper/cngee/毛/件/體資料，還有就是把價格也盡可能的寫在上面，這個也是以后出了問題的憑證。蓋章這個東西是最正常不過了，不管我們定出去還是接進來，我想這個東西是最基本的了，要是你還沒有這個習慣，那就嘗試著改變一下，下單的單位章都沒有，柜子出了問題，你拿什么去找人家呢？
四、跟蹤
可能很多的同行認為，只要貨物上了船，那就萬事大吉，等著收錢了。其實貨物的跟蹤是一個很關鍵的東西，也是最能體現我們所謂的服務的地方。各位，你們是不是遇見過客戶突然來電話問你貨到那里了？還有多少天到？等等的信息，那么如果你要是真的服務到位，你可以馬上給他一個比較準確的答復。就icf而言，工廠可以根據船期來安排貨款可拿提單，對與fob貨來說，這個就還重要一點，你要不時的update一些信息給他，他你的代理和最終的收貨人都對這個貨物的情況了如指掌，這樣才不會耽誤他們在目的港的提貨。我曾經有一個朋友的客戶，去kuwait的柜，因為那邊的收貨人是個很大的貿易商，每天都有柜子到港口就因為他跟的不緊，沒有及時通知客戶，結果這個柜子在目的港放了兩個多月。
五、簽提單收
可能做為業務，一看到這個標題，就認為這個其實和自己沒有關系了，那是操作/財務的事情了。其實不然，你要是做為一個真正負責的業務，那就應該自己對這些有一個很好的了解。簽提單，我們可能只能催一下操作去做，但是請注意：即使提單簽出來了，也不要忘記我們自己再核對一次，因為誰也不能保證就是對好了單，最后出的提單也可能是有點錯誤的，要是你能自己再檢查一次，沒有問題最好，就是有了問題，我們也可以第一時間提出修改，這樣一，不用等寄去客戶再給發現，耽誤時間，二，不會給客戶留小不好的印象。提單出來后就是寄提單了，我敢保證，很多人對這個都是很不注意的：不管你用dds，還是順風，你把提單放進去以后，其實只能心里祈求快遞途中不出問題，但是要是一旦出了問題怎么辦？那后果不堪設想。快遞公司不會給你賠償那么多做為你在船公司的押金，但是快遞公司有一個很小的細節，為他們保留了權利：不管你寄提單/發票還是其他資料，收件員永遠只會在物品欄里寫"目錄"二字，什么是目錄？就是書本的前面機頁，所以即使是提單丟了，他們也就是賠你幾百快，試問，你給船公司幾百快能不能把丟失提單的貨物提到呢？教訓：如果你公司夠強，給快遞公司夠多的業務的話，是可以強力要求他們在那里寫上提單字樣的，不過這個最后的結果可能不會很滿意，這是個不平衡的市場，需要大家去完善，不是我一個俗人所能解決的教訓：我們常和客戶說自己的服務怎么樣怎么樣，但是換個角度說，要是你的貨主，問別人你的貨現在在那里了都不知道，你會放心嗎？又何來服務之說？其實查這個的時間不需要很多，你只要打開船公司的網站輸入柜號或者提單號一查就可以知道，然后及時的和客戶保持聯系，該催的催，該提醒的提醒，這樣可以避免因為貨款而產生的問題，也可以趁給客戶更新信息的時候多和他溝通幾次，保持雙方的良好印象。
在新年新氣象下一定可以為你帶來新祝福新希望，新的更好的成績！