隧道工作總結（精選5篇）
1. 隧道工作總結 篇一
隧道：不論用什么辦法，修筑在地表以下，斷面在2m2以上，修建在底層中，為了交通而修建的，接近水平的細長的，具有穩定使用面積的地下結構物。
隧道分類：越嶺隧道，傍山隧道，城市隧道，水下隧道。
隧道長度：特長隧道-3000m-長隧道-1000-中隧道-500-短隧道。
隧道施工方法：山嶺隧道-礦山法（鉆爆法）、新奧法、掘進機法（TBM法），淺埋及軟土隧道-明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法、和盾構法，水底隧道-沉埋法和盾構法。
新奧法：以噴混凝土和錨桿為主要支護手段，把坑道的支護和襯砌與圍巖看作是相互作用的一個整體，既發揮圍巖的自承能力，又使支護起到加固圍巖的作用。
公路隧道的特點：明暗適應性；邊墻效應；多為雙洞；斷面大；形狀扁平；需要通風照明；防水要求高；需要監控配套設施。
公路隧道常見的質量問題：①隧道滲漏②襯砌開裂③界限受侵④襯砌結構與圍巖結合不嚴密⑤通風、照明不良。
隧道結構構造有主題構造物：洞身襯砌、洞門構造物，附屬構造物：通風、照明、排水、消防、和通訊等。
隧道凈空是指隧道內輪廓線所包圍的空間，包括公路隧道建筑界限、通風機其它功能所需的斷面積。
隧道建筑界限是指為了保證在隧道中的安全行車，在一定的寬度、高度空間范圍內任何部件不得侵入的界限。
隧道選址的基本原則：必須與總體設計相協調適應；隧道位置應選擇在穩定的地層中；越嶺隧道應選擇在地質條件較好的埡口附近穿越；傍山隧道宜向山側內移，避免外側洞壁產生偏壓；選擇洞口位置時應早進洞晚出洞。
山嶺隧道，公路從一個水系進入另一個水系要翻越期間的分水嶺，為縮短里程，克服高差或地形障礙，往往要設臵越嶺隧道，對可能穿越的.埡口，一不同的縱坡、不同的隧道長度和展線方式，以及其他問題進行綜合考慮，尋求地質條件好、隧道長度較短、引線條件好、運營費用低、安全適用的最佳方案。
越嶺隧道選址的原則：
（1）優先考慮在路線總方向上或其他附近的低埡口，因為這種埡口在兩側具備有良好的展線橫坡時，一般越嶺隧道方案較短。
（2）雖遠離總路線方向，但埡口兩側有良好發展條件的河谷，又不損失越嶺高程的埡口。
（3）隧道一般選擇在分水嶺埡口兩邊河谷高程相差不多，并且兩邊河谷平面位置接近處。
（4）工程地質和水文地質條件良好的埡口。
傍山隧道：為改善線形、提高車速、縮短里程、節省運行時間，通常采取截彎取直的辦法，修建傍山隧道。傍山隧道一般埋深較淺，地質條件比較復雜。
洞口的作用：保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩定；匯集引離洞口附近的仰、邊坡上的地表水；作為隧道的標志性建筑物，裝飾洞口。
洞口位置的選擇原則：
（1）洞口部分在地質上通常是不穩定的。一般應設在山體穩定，地質條件好，排水有利的地方。隧道宜長不宜短，應“早進洞，晚出洞”，盡量避免大挖大刷，破壞邊仰坡穩定。
（2）洞口不宜設在溝谷低洼處和匯水溝處，一般宜將洞口移到溝谷地質條件較好的一側有足夠寬度的山嘴處。
（3）當洞口處為懸崖陡壁時，根據地質情況采用貼壁或采用接長明洞的辦法，將洞口堆到坍方范圍以外3—5m處。
（4）洞口地形平緩時，一般也應早進洞晚出洞。這時洞口位置選擇余地較大，應結合洞外路塹、填方、棄渣場地、工期等具體確定。需要時可接長明洞，以確保施工和運營安全。
（5）考慮洞口邊仰坡不致開挖過高和洞口段襯砌結構受力，洞口位置宜與地形等高線大體上正交。特別是在土質松軟、巖層破碎、構造不利的傍山隧道，更應注意。道路隧道一般不宜設計斜交洞門，若為斜交時，應盡可能加大斜交角度（一般不小于45度），或采取工程措施，以降低垂直等高線方向的開挖高度。
（6）長大隧道在洞門附近應考慮施工場地、棄渣場以及便道等的位置。
（7）洞口附近有居民點時，考慮提前進洞，盡可能減少附近地上構筑物，地下埋設物與隧道的相互影響，及減少對環境（農業、交通、居民生活）的影響。
（8）洞口路肩應高出設計洪水位（包括浪高）以上，以免洪水浸入隧道。
（9）考慮通風設備排出的廢氣和噪聲對周圍環境的影響程度和解決辦法。
（10）考慮設臵防雪工程、防風工程和防路面凍害工程的必要性。襯砌材料應具有足夠的強度、耐久性、抗滲性、奶腐蝕性和抗凍性，還應價格便宜、就地取材、便于機械化施工。有混凝土、鋼筋混凝土、噴射混凝土、錨桿與錨噴支護、石料和裝配式材料。
洞身襯砌類型：直墻式襯砌、曲墻式襯砌、噴錨襯砌及復合式襯砌、圓形斷面隧道、矩形斷面襯砌。
2. 隧道工作總結 篇二
一、公司簡介
監理有限責任公司的前身是成立于xx年1月的中國鐵道建筑總公司建設監理分公司，xx年11月完成股份制改革。9月進一步完善法人治理結構，設立了董事會和監事會。公司機關駐北京市區40號。新建高速鐵路—4：dk174+800——dk291+427路基長24660米；橋梁46座20795延米；隧道39座73416米，其中控制工程邏皓隧道長7426米，那國隧道3895米，坡錄元隧道長11925米；南昆線六塘站改造；包括百色、陽圩2個車站，設田陽梁場。
二、實習目的
1、通過實習，對高速鐵路隧道工程建筑整個施工過程有較深刻的了解；
2、理論聯系實際，鞏固和深入理解已學的理論知識（如測量、建筑材料、建筑學、建筑結構、建筑施工等）；
3、通過親身參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為獨立參加工作打下基礎；
4、通過工作和勞動，了解隧道工程施工的基本生產工藝過程（土石方、鋼筋混凝土、等）中的生產技術技能；
5、了解目前我國施工技術與施工組織管理的實際水平，聯系專業培養目標，樹立獻身社會主義現代化建設、提高我國建筑施工水平的遠大志向；
6、與工人和基層生產人員密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事跡。
三、實習要求
1、認真按時完成實習指導人員和指導教師布置的實習和調研工作；
3、對組織的專業參觀、專業報告都要詳細記錄并加以整理；
4、實習結束前寫好實習報告，對政治思想和業務收獲進行全面總結；
5、對實習指導人員和指導教師布置的“專題作業”要及時完成并寫出報告；
6、利用業余時間，結合本工地或本地區自選專題進行社會調查，寫出報告。
四、實習概況
1、建筑行業人際關系的重要性。施工作業中，人際關系極為重要。人際關系良好，才能處理好施工過程中發生的各類問題，才能達到事半功倍。在監理單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關系的重要性，處理人際關系的決竅在于你必須有開放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。在企業與上司、同事、下屬相處時，若你能去客觀地發掘別人的優點和真誠地尊重和欣賞別人時，你的人際關系便如魚得水了。但一些人認為懷才不遇，他們看到自己上司一點點不如自己的地方，便認為上司不如自己，從內心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結果連與上司的關系都處理得不好，更不用說同事和下屬了，這種人必然會自食其果，在社會中很難生存。一個懂得用欣賞人、尊重人處理人際關系的人會過得很愉快，別人也會同樣的欣賞和尊重他，而一個提倡欣賞和尊重人的團隊將會是一個關系融洽的大家庭，團隊中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會心情舒暢，于是這個團隊的凝聚力會提高。這對監理團隊很重要。從人際關系談論監理隊伍的選擇。站在一個項目經理的高度來思考，這樣的一個問題是非常關鍵的。監理隊的好壞將直接影響建筑工程質量的好壞，影響公司的名譽。一個好的監理團隊可以相互協調好各項工程，同樣一個不好的'施工團隊卻能將一個完美的工程弄得一踢糊涂。據我觀察思考，對我們實習的工地初步了解，該監理團隊協作方面非常良好，從現場的施工可以明顯的看得出，各監理班組，各位監理人員相互協調的很多，遇到問題，群策群力，大家一起努力共同解決。因此，在現場施工中，人際關系極為重要，這也是我這次實習完的思考。
2、職業品質的重要性。我認為即將畢業的大學生將來要做一個稱職的勞動者，首先必須遵守道德。職業道德建設的一個很重要的方面，是培養和樹立道德行為主體的道德責任意識，也就是這些年人們比較關注的道德主體意識問題。如果作為一個大學生在勞動崗位上連必須遵守的道德都做不到，還談什么干好工作呢？隨著現代社會分工的發展和專業化程度的增強，市場競爭的日趨激烈，對從業人員的職業觀念、職業態度、職業技能、職業紀律和職業作風的要求越來越高。要大力倡導以“愛崗敬業、誠實守信、辦好公道、服務群眾、奉獻社會”為主要內容的職業道德，在工作中做一個好的建設者。大學生職業道德建設，就象蓋樓房一樣，地基不穩，怎能撐起一座大樓呢？所以我們即將畢業的大學生就像地基一樣，必須牢牢的扎在社會的最底層，做一個好的穩固的基石，那樣才會使我們朝著正確的方向發展，才會使我們在未來有所建樹，我相信只要我們努力了，一定會當好這塊基石，所以必須從自身做起，培養自己對工作的責任感、道德感、發揮自己的責任心，認真履行職業道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。
3. 隧道工作總結 篇三
一、隧道管理方面：
加強隧道日常巡查與管理：
1、成立隧道安全管理領導小組，強化組織領導，落實安全生產責任，隧道運營工作未發生履職盡責不到位的安全責任事故。
2、嚴格按照《公路隧道養護技術規范》對隧道進行日常巡查、清潔維護，機電檢修與評定工作。安排隧道站巡查人員對隧道每日不少于2次的日常巡查維護工作，監控員1小時網巡1次，其中發現隧道有逗留人員和故障車輛，監控員第一時間通過廣播提醒行人盡快離開。遇到故障車輛及時通知路政、救援大隊、交警人員進行拖離，疏導車輛，并通知巡查人員盡快趕往現場，擺放安全標志，確保隧道安全暢通。
3、加強隧道通風、照明、供配電、消防、通訊、監控等系統設備的日常巡檢和維護，故障設備及時聯系維護公司進行維修更換，從而保障隧道機電設備的正常運行。
4、隧道監控員當班期間，不定時檢查隧道內運行情況，隨時利用電子情報板提示本路段道路通行情況、天氣情況，及時提醒過往司乘人員謹慎駕駛注意安全。
5、做好與高速交警、路政大隊和相關部門的協調，做好事故應急搶險工作，提高緊急情況的處理能力，有效的處理各種突發事件。每逢節假日前與高速交警、路政大隊進行聯合檢查，對隧道洞口、隧道內緊急停車帶及車行、人行應急通道等重點區域和重點部位進行重點查看。同時，對隧道內交通安全、消防、供配電、照明、通風、監控與通信等重點設施的進行安全檢查。
二、機電管理方面：
加強機電設備的維護與維修：
1、加強機電維護管理，做好五大系統的`日常保養與維護工作，及時聯系、監督、配合紫光公司和隴原公司對我所機電、計重故障點進行維修與處理。定期對機電設備進行巡檢維護，做好清潔維護工作。根據實際維護維修情況，核對工作量按季度計量支付。
2、每年春季軍訓期間，聯系維護公司對各站職工進行機電知識培訓，讓職工更熟練收費系統機電設備的故障排查，簡單故障處理方法，高速公路監控、聯網收費系統及網絡安全防護及病毒查殺的相關操作。
3、定期對各站發電機進行保養，并做好柴油發電機的維護運行工作，保證柴油發電機運行正常。
4、每年按照滅火器檢查記錄卡時間節點對各站滅火器進行更換，嚴防安全事故發生，確保安全生產工作有序開展。
5、為確保全國高速公路聯網收費系統實車測試工作順利實施，有序推進費顯系統優化工程，20xx年4月中旬對所有收費站ETC車道、ETC/MTC混合車道的費顯、工控機等設備全部加電運行，提前做好收費車道系統的養護維修，并對所有機電設備運行狀態進行檢查，保障車道收費系統正常工作，為實車測試提供必要支撐。
4. 隧道工作總結 篇四
在大家的共同努力下，20xx年已經圓滿過去，我們迎來嶄新的20xx年。同時，在日常的工作中還有一些不足，為了更好地總結經驗教訓，取得更大地進步，現將20xx年的工作、學習情況進行總結如下：
一、工作方面
（一）參加日常檢查、保養工作
主要包括橋、隧、涵的檢查，上跨下穿的檢查，限高架、防災系統，系梁拱檢查，通道門的檢查，以及沿線周邊環境的檢查
（二）參與工區各類臺賬的建立、健全工作；
（三）橋梁防護；
（四）工區和車間組織的各項應急演練；
（五）各種資料的匯總上報工作；
（六）參加其他臨時任務；
（七）配合工長搞工區三線建設
二、學習方面
現代社會的'發展日新月異，知識更新十分迅速，如果不及時補充新知識，不經常進行不間斷的學習和交流，就不能適應這個時代的需要，就要被淘汰。為此，我利用工余時間，進行自我充電，使自己始終保持著旺盛的求知欲，同時也讓我本人的專業技術水平不斷地得到提高。下面是我這段時間的學習情況：
（一）學習班組的臺賬管理；
（二）學習班組的日常管理工作；
（三）學習單位下發的各類文件，通知通報
三、思想方面
（一）加強政治業務學習。良好的政治和業務素質是做好本職工作的前提和必要條件。我始終把學習放在重要位置，努力在提高自身綜合素質上下功夫。認真加強思想政治學習，堅持學以致用；以理論指導實踐，進一步提高自己駕馭工作的能力，不斷增強全心全意為人民服務的宗旨意識；自覺遵守工作紀律，以此來規范自己的行為；在處事為人上，堅持團結同志，誠實做人，踏實做事。始終以強烈的事業心和責任感做好工作；在工作關系處理上，比較注意把握。
（二）身體力行，深入細致地作好本職工作。在工作中始終堅持服從領導，認真履行職責，帶頭嚴格要求自己，始終保持強烈的進取精神。
（三）對工作勤勤懇懇、任勞任怨、有始有終。
（四）堅持嚴于律己，努力做好表率。一年來我堅持嚴于律己，努力做好表率，始終把耐得平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準則；始終把增強公仆意識作為一切工作的基礎，始終保持青年的蓬勃朝氣、昂揚銳氣和浩然正氣。
5. 隧道工作總結 篇五
摘要：
隧道現場監控量測與信息化施工管理，是新奧法的重要內容。現場監控量測是監控施工中圍巖穩定性，檢驗設計與施工是否正確合理的重要手段，搞好監控量測并及時將量測信息反饋到設計施工中去，可以掌握圍巖在和支護在施工過程中的力學動態及穩定程度，保證安全，為評價和修改初期支護參數，調整掘進進尺和施工方法及二次襯砌施作提供信息依據。這次實習，我們主要是學習關于隧道監控量測的相關技術及數據分析處理的方法。
關鍵詞：監控量測、拱頂沉降、水平收斂、地表沉降、收斂儀、水準儀
工程概況：
我們本次監控測量實習包括六個隧道，分別為賀家沖、黃泥坪、北山腳、南塘尾、水竹灣和泉塘。根據地質條件和圍巖等級，北山腳、南塘尾、水竹灣和泉塘采用爆破的方法進行掘進，賀家沖和黃泥坪由于圍巖等級較低，采用挖機挖掘土方的方法進行掘進。挖出隧道內壁后迅速用工字鋼支護，再向隧道內壁噴漿，以防止土方因裸露、氧化而帶來的坍塌、墜落。
監控量測的項目（1）洞內觀察
（2）水平相對凈空變化值的量測（3）拱頂下沉量測（4）地表下沉量測
量測斷面間距和量測頻率
（1）根據設計圖紙確定拱頂下沉及周邊收斂間距如下表
圍巖級別Ⅴ（淺埋）Ⅴ（深埋）Ⅳ（淺埋）Ⅳ（深埋）ⅢⅡ（2）根據設計圖紙確定拱頂下沉及周邊收斂量測頻率如下表變形速度（mm/d）≥51~5（0~1）B（1~2）B1~2次/天1次/天量測斷面距開挖面距離（m）量測頻率量測斷面間距（m）51010~1520~30500.5~10.2~0.5＜0.2（1~2）B（2~5）B＞5B1次/2天1次/2天1次/1周注：B表示隧道開挖寬度，d表示天為能對圍巖及支護結構的性態作較全面的分析，并且獲得完整數據，同時又使各項數據間能相互比較、相互驗證，因此，地表監測點與洞內拱頂沉降點及水平凈空收斂點均布置在同一斷面上。
工作所需條件：
長株潭監控量測項目部目前負責六個隧道的監控量測，所使用的設備包括水準儀、收斂儀、電錘、電線、魚竿、鋼尺、卷尺、錨固劑和三角鉤。在人員配置方面，個人認為如果想快速且有效率的完成各項測量工作，至少需要五個人，其中水平收斂的測量需要兩人，拱頂沉降需要三人。工作步驟：
（1）水平凈空收斂實測步驟：根據設計要求隨時掌握巖石的變化情況，測點安裝應靠近開挖面又不宜被破壞的地方，并且保證在開挖后12小時（最遲不超過24小時）內埋設，且在下一次循環開挖前量測到初次讀數，初期觀測為每天兩次，如巖石沒有異常變化按照上表中量測頻率進行觀測。監測點的鋼筋根部應深入巖石并灌入水泥砂漿使其牢固。量測方法：每個監測斷面兩次掛尺，第一次量測完成后，記錄量測數據，然后交換尺頭再次量測，兩次量測結果誤差在0.5mm內取平均數作為水平凈空量測結果。
（2）洞內拱頂沉降監測實測步驟：首先在隧道的仰拱埋設水準點，拱頂監測點位置和埋設時間同水平收斂點相同，埋設方法同水平收斂點一樣要把鋼筋插入巖石內使其牢固。水準點均埋設三角鉤，測量時，使用魚竿掛尺，水準儀量測。
洞內水平凈空收斂的精度分析：收斂儀鋼尺受溫度影響較小，隧道內溫度基本穩定，初次量測溫度和日常量測時溫度基本一致，不必考慮溫度改正。收斂儀的最小讀數為0.01mm，量測結果的取值也為0.01mm，能夠反映圍巖的細微變化，滿足精度要求。洞外監控量測的實施
（1）監測點的布置
地表上沿隧道軸線布置的監測點與洞內拱頂沉降及水平收斂點布置在同一斷面內，用現澆混凝土方式埋設，沿隧道縱斷面斷面間距按下表執行。橫斷面地表監測點間距取3～5M，在同一量測斷面內取7～11個監測點。
（2）監控量測的方法和實施
首先沿隧道軸線方向每隔100～150M埋設一個水準工作基點構成水準網，工作基點埋設在穩定的基巖面上并與隧道開挖線保持一定距離，以免受隧道施工影響工作基點的穩定，采用現澆混凝土方式埋設，工作基點按照《二等水準測量規范》聯測。對每個斷面上的監測點也按照《二等水準測量規范》進行觀測，依次對每條斷面上的監測點進行閉合或符合水準路線測量。地表下沉量測應在開挖工作面前方H+h（隧道埋置深度+隧道高度）處開始，直至襯砌結構封閉，下沉基本停止時為止。
數據分析：
業主規定我們的報告包括周報和月報。周報主要是對這一個星期來某個標的監控量測工作的總結。包括各新老斷面的各項數據及其變化，并做數據分析，并附上時空變化圖。并根據數據來做安全評判，及時發現異常情況和緊急情況，同業主，施工單位做好溝通交流，同時要對下一個星期的工作做好安排。月報是對這一個月來的我們監控量測工作的總結報告。是向業主回報我們這一個月某個標的工作情況，數據情況等。
量測數據的整理、分析
1、現場量測數據及時整理，繪制量測數據與時間的'關系曲線，并進行數據處理和回歸分析。
2、以位移-時間曲線為基礎，根據位移值、位移速率等分析、評定圍巖和支護的穩定性。判別初期支護的工作狀態，支護特點并對初期支護進行安全評估。
3、當位移急劇增加，每天的相對凈空變化超過1mm時或位移-時間曲線出現反彎點時，應加強觀測，通知現場施工密切注意支護結構的變化。
4、當地表沉降、水平凈空收斂、拱頂下沉量達到預測最終值的80%～90%，收斂速度小于0.1～0.2mm/天，拱頂下沉速率小于0.07～0.15mm/天時，可認為圍巖基本穩定進行下一道工序施工。
5、在同一斷面上，當地表下沉量大而洞內拱頂和水平凈空收斂值沒有異常變化時，要進行現場觀察和分析是否地表有局部滑坡并將數據和情況及時上報。
6、及時提交成果資料和上報監測數據，在觀測期內，位移值超過設計值的20%及以上時，應及時會同建設、勘察設計等單位查明原因，必要時進行地質復查，并根據實測結果調整計算參數，對設計預測位移進行修正或采取控制措施。
7、通過以上綜合分析、評價及時修正設計、調整支護參數，對施工及時提供建議和措施。
拱頂下沉和水平凈空收斂成果表如下圖：以賀家沖隧道DK37+160斷面為例
xx10505-15-45-75-105-135-165-195-225-25拱頂下沉（mm）日期（m-d）5-285-DK37+160斷面左線拱頂下沉累計時態曲線
30凈空變化量（mm）2520xx10505-15-45-75-105-135-165-195-225-255-285-31日期（m-d）
DK37+160全斷面凈空變化曲線
根據一個月來實習所得的經驗，我相信我們是能獨立進行此項工作的。首先，工作所使用的儀器我們在大學時期就已熟練掌握運用，到了工地上基本上不需要適應學習的時間；第二，經過一個月的學習，我們已經基本掌握了數據處理分析的方法。但是在一些方面我們還是很欠缺的，尤其是和施工方的協調配合方面，比如說我們布的點的保護，取得臺賬，拱頂鉆孔時需要挖機或者臺車的協助，爆破噴漿不能進行量測時能夠及時的通知。以上的問題都是我們在實際工作中很是頭疼的問題，經常由于協調不好，使我們的工作不能進行或者增加工作量。
在工作中，量測數據一般都是通過人工方式在Excel表中進行計算、繪圖、回歸，不僅要進行繁瑣的公式編輯，而且在圖表繪制過程中步驟較多，自動化程度低，極易產生錯誤；各種變化曲線手工生成速度慢，對隧道施工中的時空效應無法快速分析，故其結果很難及時服務于實際工程進度，降低了工作效率和管理水平。初步設想是通過編程和繪圖軟件結合，只需要輸入原始數據，就能將報表中的各種曲線，圖形繪出。