路橋工程師工作總結(jié)

路橋工程師工作總結(jié)（通用6篇）

1.　路橋工程師工作總結(jié) 篇一

　　20xx年度我廠技術(shù)口工作內(nèi)容包括：安全管理、計(jì)劃管理、經(jīng)濟(jì)管理、約束管理、專項(xiàng)能力提升、四項(xiàng)制度落實(shí)、技術(shù)團(tuán)隊(duì)建設(shè)、黨風(fēng)廉政建設(shè)等方面的落實(shí)情況；在開展“四大管理”和“三嚴(yán)三實(shí)”專題教育活動(dòng)中的落實(shí)情況；以及20xx年工作中的問題、不足和采取相應(yīng)措施。20xx年技術(shù)工作思路也有一些探討，圍繞“平穩(wěn)、創(chuàng)效、爭(zhēng)先”的發(fā)展理念，明年的四大管理中的存在矛盾和風(fēng)險(xiǎn)，下一步預(yù)控思路和計(jì)劃；以及對(duì)廠技術(shù)工作發(fā)展的理解和意見。現(xiàn)匯報(bào)如下，請(qǐng)大家審核。

　　一、20xx年技術(shù)科技工作回顧

　　（一）、全年完成設(shè)計(jì)生產(chǎn)工作

　　截止20xx年年底，在總廠主導(dǎo)方案設(shè)計(jì)研發(fā)完成設(shè)計(jì)生產(chǎn)如下：

　　1、貢澤公路防撞墻模板162延米；

　　2、錫二鐵路32mT梁鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向架16套；

　　3、貢澤公路9m臺(tái)車（第三臺(tái)）；

　　4、廬銅鐵路32m鐵路T梁試驗(yàn)反力架1套；

　　5、山南二平模板1050塊；

　　6、雅康高速地震斷裂帶擴(kuò)大斷面增加絲桿；

　　7、和榆高速中隔墻臺(tái)車2臺(tái)；

　　8、石太鐵路改造隧道接長(zhǎng)明洞防電拱架臺(tái)車1臺(tái)；

　　9、石太鐵路改造墩身托盤模板；

　　10、青連鐵路40+64+40托架、0#塊模板、掛籃4個(gè)；

　　11、龍懷高速雙車道12m臺(tái)車2臺(tái)；

　　12、吉圖琿泄水洞臺(tái)車2臺(tái)；

　　13、廬銅軌排生產(chǎn)線改造1套；

　　14、蒙華鐵路雙線12.2m臺(tái)車1臺(tái)；

　　15、蒙華鐵路24m自行式仰拱棧橋1臺(tái)；

　　16、蒙華鐵路承臺(tái)模板；

　　附20xx年設(shè)計(jì)方案預(yù)計(jì)

　　1、柞山高速雙線9m臺(tái)車2臺(tái)；

　　2、北京高速三線12m臺(tái)車數(shù)量待定；

　　3、柞山高速蓋梁模板；

　　4、蒙華鐵路臺(tái)車數(shù)量待定；

　　完成各分廠技術(shù)工作如下：

　　1、米攀鐵路分廠完成設(shè)計(jì)研發(fā)如下：

　　單雙線鐵路隧道二襯臺(tái)車?yán)塾?jì)17臺(tái)，

　　仰拱襯砌移動(dòng)模架，

　　水溝電纜槽移動(dòng)模架，

　　折疊式二襯臺(tái)車擋頭模板，

　　橋墩模板，

　　承臺(tái)模板，

　　各類洞室鋼模板，橫通道簡(jiǎn)易臺(tái)車

　　2、廬銅鐵路分廠完成設(shè)計(jì)研發(fā)如下：

　　廬銅實(shí)心墩外模板20.5m高墩第四套；

　　廬銅實(shí)心墩外模板6m高墩第五套；

　　3、連鹽分廠完成設(shè)計(jì)研發(fā)如下：

　　連鹽鐵路橋面系深化設(shè)計(jì)及施工組織設(shè)計(jì)；

　　4、廣州分廠和貴陽(yáng)地鐵完成設(shè)計(jì)研發(fā)：

　　廣州鋼筋設(shè)計(jì)圖深化及施工組織設(shè)計(jì)；

　　貴陽(yáng)地鐵鋼拱架設(shè)計(jì)深化圖；

　　5、哈牡分廠

　　哈牡客專隧道臺(tái)車12m6臺(tái)、改制9m臺(tái)車2臺(tái)、新制承臺(tái)模板4套、改制承臺(tái)模板11套、仰拱曲模板、仰拱填充封頭、仰拱填充封頭模板8套、鋼拱架1000噸等的深化設(shè)計(jì)圖及施工組織設(shè)計(jì)等。

　　主要設(shè)計(jì)研發(fā)集中于軌排生產(chǎn)線、鐵路T梁運(yùn)輸轉(zhuǎn)向架、CP500運(yùn)軌架、單線鐵路掛籃改造和新制、掛籃0#塊模板、托架、隧道大跨度仰拱棧橋、客運(yùn)專線及雙線鐵路變斷面臺(tái)車、鐵路改造隧道防電拱架臺(tái)車、鐵路單雙線正洞及錨段臺(tái)車和附屬構(gòu)筑物模板、高速公路正洞和加寬臺(tái)車、高速公路中隔墻臺(tái)車、鐵路單雙線墩身模板、鐵路T梁反力架、高速公路箱梁、墩柱系梁蓋梁模板、鐵路橋面系鋼結(jié)構(gòu)等。與項(xiàng)目協(xié)調(diào)集中在總工和技術(shù)口，方案確定得到了項(xiàng)目的書面回復(fù)和電話電子郵件的確認(rèn)，方案細(xì)化主要由技術(shù)科深化和出詳圖，由設(shè)計(jì)人員簽字、總工審核簽認(rèn)后才交由車間加工，設(shè)計(jì)與廠內(nèi)物資庫(kù)存結(jié)合，每項(xiàng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)優(yōu)先使用庫(kù)存材料，并針對(duì)臺(tái)車等結(jié)構(gòu)改造利用回收材料，臺(tái)車門架盡可能不購(gòu)進(jìn)新料，利用回收及庫(kù)存。加工各道工序由安全質(zhì)量科跟蹤檢驗(yàn)，出廠前再分管領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)驗(yàn)收合格后，才準(zhǔn)予出廠，與項(xiàng)目接收部門接洽，由生產(chǎn)調(diào)度負(fù)責(zé)核對(duì)數(shù)量和重量，物料出庫(kù)和項(xiàng)目收貨做到按時(shí)保質(zhì)保量。

　　研發(fā)設(shè)備主要集中于廬銅鐵路鋪架軌排生產(chǎn)線、既有線鐵路改造防電襯砌臺(tái)車、隧道斜井中隔墻臺(tái)車、隧道電纜槽臺(tái)車、隧道大跨度仰拱棧橋等。研發(fā)工作由技術(shù)科規(guī)劃成型出加工圖，車間試制，有效保障了科技產(chǎn)品的高質(zhì)量，車間保質(zhì)保量完成了科技產(chǎn)品。

　　（二）、全年完成科技研發(fā)工作

　　截止20xx年年底，全廠完成科技研發(fā)如下：

　　申報(bào)五小成果一項(xiàng)分別是：全自動(dòng)往復(fù)式勻枕機(jī)構(gòu)。

　　申報(bào)合理化建議三項(xiàng)分別是：T梁轉(zhuǎn)向架滑動(dòng)軸套與旁承改進(jìn)、隧道襯砌注漿口定位裝置、斜井中隔墻臺(tái)車。

　　申報(bào)實(shí)用新型專利8項(xiàng)分別是：鐵路T梁轉(zhuǎn)向架滑動(dòng)軸套與旁承改進(jìn)、隧道斜井中隔墻臺(tái)車、隧道臺(tái)車可折疊擋頭模、隧道襯砌注漿孔定位裝置、橋枕路枕互用錨固與翻枕機(jī)構(gòu)、改進(jìn)型鐵路T梁試驗(yàn)反力架、防電拱架臺(tái)車安裝圍護(hù)裝置、大跨度自行式棧橋。

　　科技總結(jié)和成果申報(bào)工作主要集中于軌排施工，科技研發(fā)深化到鋼結(jié)構(gòu)、隧道臺(tái)車、掛籃模板、鐵路公路模板、現(xiàn)場(chǎng)施工設(shè)備等范圍，需要進(jìn)一步深化研發(fā)空間。

　　（三）、技術(shù)科技工作在安全管理落實(shí)情況

　　在設(shè)計(jì)研發(fā)每一項(xiàng)產(chǎn)品中為廠和項(xiàng)目考慮安全正常滿足生產(chǎn)和使用功能落實(shí)情況：

　　1、錫二鐵路T梁運(yùn)輸轉(zhuǎn)向架上期初采用鋼制旁承，后經(jīng)項(xiàng)目郭隊(duì)長(zhǎng)建議改為聚四氟乙烯旁承；斜支撐絲桿套筒與絲桿帽焊接為Q345B材料與45#鋼之間焊接，設(shè)計(jì)未注明焊接材料，導(dǎo)致采用Q235B材質(zhì)的422型焊材，焊接局部有脫焊，最后廠內(nèi)派人員現(xiàn)場(chǎng)采用50型焊條焊接，出現(xiàn)了安全隱患，處理結(jié)果廠內(nèi)職工全部處以罰款。

　　2、廬銅鐵路梁場(chǎng)鐵路T梁反力架采用25mm翼緣板和12mm腹板，焊縫高度不應(yīng)低于10mm，設(shè)計(jì)原圖采用8mm焊縫，設(shè)計(jì)時(shí)沒有采用10mm焊縫，在到現(xiàn)場(chǎng)后史凌峰副廠長(zhǎng)提出，焊縫有薄弱現(xiàn)象，雖未造成問題，但在以后設(shè)計(jì)制造時(shí)需提出包括焊縫高度在內(nèi)的焊接強(qiáng)制要求，以免留下安全隱患。

　　3、和榆高速中隔墻臺(tái)車在初期設(shè)計(jì)方案時(shí)未考慮鋼筋綁扎工序以及臺(tái)車單獨(dú)走行的問題，方案設(shè)計(jì)存在明顯缺陷，包括：左右臺(tái)車單獨(dú)走行需要的走行系統(tǒng)，臺(tái)車定位的升降系統(tǒng)，臺(tái)車定位拆模的推進(jìn)系統(tǒng)，臺(tái)車灌注時(shí)的支撐體統(tǒng)，臺(tái)車灌注時(shí)的對(duì)拉拉桿采用方法（是否一開始就應(yīng)該采用精軋螺紋鋼），臺(tái)車在卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引過程中穿越斜井平臺(tái)和彎道時(shí)應(yīng)考慮的上部1.5—2m范圍內(nèi)高度模板的折疊，即采用鉸鏈處理，臺(tái)車重量和走行摩擦力與卷煙機(jī)牽引力的匹配，臺(tái)車在滿足窄距離大高度長(zhǎng)度可達(dá)16.5m的側(cè)壓力滿足情況，在和與高速的安裝使用過程中出現(xiàn)了多項(xiàng)問題，最終將問題留在在一線安裝人員，加大了維護(hù)和服務(wù)難度，同時(shí)也帶來了安全方面的問題，在安裝過程中出現(xiàn)臺(tái)車側(cè)向傾倒的情況，后采用10噸倒鏈4臺(tái)側(cè)面拉設(shè)，兩端裝載機(jī)扶正的方法，臺(tái)車重新復(fù)位，在以后中隔墻臺(tái)車設(shè)計(jì)生產(chǎn)時(shí)提供了諸多教訓(xùn)，需要實(shí)地勘察現(xiàn)場(chǎng)斜井，密切協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)施工隊(duì)伍，獲得施工的廣泛共識(shí)，最終才能確定產(chǎn)品。

　　4、石太改造運(yùn)營(yíng)線單線接長(zhǎng)明洞防電拱架臺(tái)車，經(jīng)過廠內(nèi)拼裝，現(xiàn)場(chǎng)試拼裝演練，在后續(xù)走行中采用穩(wěn)固措施包括：采用內(nèi)部輔助支撐桿4件，鉸鏈處設(shè)雙個(gè)夾板，外側(cè)設(shè)置防傾覆支架，前后四角采用8個(gè)5噸倒鏈拉設(shè)，設(shè)置應(yīng)急32噸千斤頂4個(gè)和Φ18×8m鋼絲繩4根。在安裝、拆模走行定位、灌注和拆除施工中采用專項(xiàng)施工方案，施工平穩(wěn)有序已經(jīng)結(jié)束。

　　（四）、技術(shù)科技工作在計(jì)劃管理落實(shí)情況

　　1、在廠內(nèi)的生產(chǎn)產(chǎn)品流程中，出現(xiàn)和榆中隔墻臺(tái)車的.側(cè)部支撐絲桿出現(xiàn)過長(zhǎng)，原先設(shè)計(jì)斜向下支撐，現(xiàn)場(chǎng)兩側(cè)有水溝，無(wú)法斜向下，只能直撐，原先1.4m長(zhǎng)度縮短為700mm。精軋螺紋鋼Φ25mm，墊片孔徑設(shè)計(jì)Φ28mm，實(shí)際螺紋鋼極限最大直徑達(dá)Φ30mm，出現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)人工氧氣擴(kuò)孔的情況，顯然出現(xiàn)了計(jì)劃管理的不足，需要以后統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，全員聯(lián)動(dòng)，管理需要?jiǎng)?chuàng)新。

　　2、龍懷臺(tái)車采用螺栓長(zhǎng)度過長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)更換提供數(shù)量超量的情況，石太放電拱架臺(tái)車采用8.8級(jí)高強(qiáng)螺栓出現(xiàn)遇下雨后掉黑色油漆和生銹的情況，項(xiàng)目自購(gòu)高強(qiáng)螺栓與我廠比較差異較大的情況，需要管理上跟上公司的專項(xiàng)能力提升的步伐。

　　（五）、技術(shù)科技工作在經(jīng)濟(jì)管理落實(shí)情況

　　1、樹立信譽(yù)也是效益

　　在給項(xiàng)目提供的臺(tái)車、設(shè)備、掛籃、模板等產(chǎn)品中，在貢澤高速中臺(tái)車產(chǎn)品出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)達(dá)30mm的情況，雖然有項(xiàng)目臨時(shí)改變下部下鉸鏈模板的因素，但是設(shè)計(jì)生產(chǎn)安裝中依然未考慮到其補(bǔ)救辦法，造成較大錯(cuò)臺(tái)。

　　在哈牡改裝隧道局生產(chǎn)的舊臺(tái)車時(shí)，其模板1.5m之間接縫密合無(wú)縫隙錯(cuò)臺(tái)，舊臺(tái)車也保持了這樣的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，給我們的設(shè)計(jì)生產(chǎn)工藝提出了疑問，如何做好手邊項(xiàng)目的臺(tái)車，維護(hù)產(chǎn)品信譽(yù)是獲得較好收益率的保障。

　　2、經(jīng)濟(jì)責(zé)任的重視

　　在設(shè)計(jì)研發(fā)生產(chǎn)安裝產(chǎn)品過程中，不能按照商業(yè)邏輯、市場(chǎng)規(guī)律來考慮，就會(huì)帶來許多弊病。現(xiàn)在北京新的三車道隧道需要臺(tái)車，利用舊臺(tái)車改造，如何實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，需要細(xì)節(jié)上抓起，廠內(nèi)的既有舊臺(tái)車、舊既有材料庫(kù)存要像掃描儀掃過一樣清晰、無(wú)死角，對(duì)再利用和利用好，尤其對(duì)于新項(xiàng)目臺(tái)車的使用，要滿足好使用和成本兼顧的目標(biāo)。

　　3、以我為主、主動(dòng)工作

　　在青連掛籃改造過程中，許多新制部分的結(jié)構(gòu)在可行的情況下，優(yōu)先利用廠內(nèi)舊既有材料，經(jīng)過各種方案的比選，在實(shí)施前方案先行，最終才會(huì)減少庫(kù)存，增加收益的目的。

　　（六）、技術(shù)科技工作在約束管理落實(shí)情況

　　1、科技、管理創(chuàng)新制度化

　　在公司四大管理推動(dòng)下，成立創(chuàng)新工作室，以公司科技創(chuàng)新制度為基礎(chǔ)，成立了工作室創(chuàng)新制度，制定當(dāng)期和長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新，長(zhǎng)期化和普遍化，以工作室鼓勵(lì)帶動(dòng)全面質(zhì)量技術(shù)管理創(chuàng)新。

　　2、實(shí)現(xiàn)剛性執(zhí)法

　　在技術(shù)管理中，需要有不能觸碰的底線和紅線，違者必究，執(zhí)法必嚴(yán)。設(shè)計(jì)生產(chǎn)安裝服務(wù)的宗旨是項(xiàng)目使用的高效便捷，以機(jī)械化來代替人力操作，如果比以前反而增加了人工成本，就違背了初衷和底線，需要堅(jiān)決改變和制止以及嚴(yán)肅處理。

　　3、堅(jiān)持、鞏固、深化、拓展

　　在當(dāng)前設(shè)計(jì)研發(fā)技術(shù)質(zhì)量安全管理形勢(shì)下，不能有退失的理念和想法，創(chuàng)新需要常態(tài)化和長(zhǎng)期化，以創(chuàng)新改正設(shè)計(jì)研發(fā)中的種種弊端和失誤，以創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)成本減少、收益提升的目標(biāo)。

　　（六）、技術(shù)科技工作在專項(xiàng)能力提升落實(shí)情況

　　1、在蒙華鐵路業(yè)主推廣大跨度仰拱棧橋，通過觀摩學(xué)習(xí)，自主設(shè)計(jì)研發(fā)生產(chǎn)安裝，優(yōu)化設(shè)備功能，改善受力性能，優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，接下來針對(duì)使用過程中出現(xiàn)的問題，做針對(duì)性的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

　　2、中隔墻臺(tái)車、水溝電纜槽臺(tái)車在長(zhǎng)大公路隧道中將會(huì)推廣使用，需要對(duì)臺(tái)車結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面優(yōu)化和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。

　　（七）、技術(shù)科技工作在四項(xiàng)制度落實(shí)情況

　　在重大事項(xiàng)集體研究制度上，對(duì)錫二鐵路T梁運(yùn)輸轉(zhuǎn)向架施工結(jié)束后專門進(jìn)行總結(jié)和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)分析會(huì)。黨政主管會(huì)簽制度、班子成員相互溝通制度上，對(duì)于重大技術(shù)方案如工作室成立工作、仰拱棧橋設(shè)計(jì)研發(fā)定稿、青連掛籃改造生產(chǎn)、廬銅試驗(yàn)梁設(shè)計(jì)制造等推行，經(jīng)過廠內(nèi)班子成員集體討論和充分溝通，然后推行。對(duì)于請(qǐng)示報(bào)告制度，對(duì)突發(fā)需專門解決的問題如項(xiàng)目急需去現(xiàn)場(chǎng)確定方案等，及時(shí)向主管領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)示，然后及時(shí)處理。

　　（八）、技術(shù)科技創(chuàng)新工作情況

　　公司上半年在我廠建立創(chuàng)新工作室，建立了規(guī)章制度、團(tuán)隊(duì)建設(shè)、成果整理等工作，準(zhǔn)備依托全廠生產(chǎn)技術(shù)，立足服務(wù)公司生產(chǎn)施工，針對(duì)米攀、廬銅、寶蘭、哈牡、連鹽、廣中江、青連等分廠拓展需要，積極申報(bào)工法、專利、論文等，爭(zhēng)取在20xx年申報(bào)8項(xiàng)實(shí)用新型專利的同時(shí)再有所提高，技術(shù)口需人均申報(bào)實(shí)用新型一項(xiàng)，積極響應(yīng)公司和廠內(nèi)科技工作發(fā)展。

　　創(chuàng)新工作室在公司推進(jìn)四大管理活動(dòng)中，圍繞提升專項(xiàng)施工能力，提高施工生產(chǎn)設(shè)備臺(tái)車等的作業(yè)水平，提高修造廠生產(chǎn)制造水平的背景下于20xx年籌備建立。創(chuàng)建成立后將圍繞公司施工生產(chǎn)設(shè)施研發(fā)和完善服務(wù)，有計(jì)劃、有目標(biāo)地開展自主創(chuàng)新、成果轉(zhuǎn)化、技術(shù)攻關(guān)、人才培養(yǎng)等工作，實(shí)現(xiàn)公司四大管理目標(biāo)，助推修造廠轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。將按照“有帶領(lǐng)人、有創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)、有攻關(guān)項(xiàng)目、有工作計(jì)劃、有創(chuàng)新成果、有場(chǎng)地經(jīng)費(fèi)”的“六有標(biāo)準(zhǔn)”實(shí)施創(chuàng)建。工作室目前有技術(shù)研發(fā)人員7人，實(shí)踐創(chuàng)新人員3人。

　　創(chuàng)新主要任務(wù)：在公司施工鐵落、公路水電等范圍，立足隧道、橋梁、鋪架等專項(xiàng)施工中的需求，自主與消化吸收結(jié)合研發(fā)專項(xiàng)施工設(shè)備，拓展修造廠生產(chǎn)制造領(lǐng)域，提高設(shè)計(jì)研發(fā)制造服務(wù)水平，切實(shí)提高設(shè)備生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)公司管理目標(biāo)和任務(wù)。

　　創(chuàng)新目標(biāo)：對(duì)現(xiàn)有服務(wù)公司的臺(tái)車等施工設(shè)施有改進(jìn)目標(biāo)和措施，對(duì)生產(chǎn)制造工藝有研發(fā)和提升理念，對(duì)吸收成果有應(yīng)用推廣方法，對(duì)自主創(chuàng)新產(chǎn)品有研發(fā)與服務(wù)的延續(xù)，對(duì)既有產(chǎn)品的應(yīng)用反饋有創(chuàng)新實(shí)施過程，對(duì)成果有總結(jié)能在科技創(chuàng)新中有專利、工法、成果、論文等支撐，對(duì)四新技術(shù)有觀摩學(xué)習(xí)有消化吸收能力，對(duì)創(chuàng)新工作有結(jié)合公司內(nèi)外部研發(fā)機(jī)構(gòu)合作研發(fā)機(jī)制，對(duì)既有施工設(shè)施有搜集整理有資料積累，對(duì)培養(yǎng)人才有長(zhǎng)期目標(biāo)計(jì)劃。創(chuàng)新工作室?guī)ь^人尤其應(yīng)以嚴(yán)謹(jǐn)入手，注重實(shí)踐，以服務(wù)為宗旨，自主創(chuàng)新，在工作室中起領(lǐng)導(dǎo)帶頭作用。

　　主要?jiǎng)?chuàng)新研發(fā)方向：隧道多種施工設(shè)備（包括臺(tái)車、棧橋等）、連續(xù)梁掛籃、多種類橋墩橋梁模板、鋪架生產(chǎn)設(shè)備、鋼結(jié)構(gòu)、鋼構(gòu)件等。

　　目前工作室成果包括37項(xiàng)實(shí)用新型專利，2項(xiàng)省級(jí)工法以及多項(xiàng)五小成果和合理化建議。具體目標(biāo)為每年團(tuán)隊(duì)成員每人有一項(xiàng)專利或論文、工法成果，每年力爭(zhēng)有一項(xiàng)科技成果，每年總創(chuàng)新成果（包括專利、工法、論文等）總數(shù)不低于10項(xiàng)。

　　（九）、技術(shù)科技工作黨風(fēng)廉政建設(shè)落實(shí)情況

　　嚴(yán)以修身

　　就是要加強(qiáng)黨性修養(yǎng)，堅(jiān)定理想信念，提升道德境界，追求高尚情操，自覺遠(yuǎn)離低級(jí)趣味，自覺抵制歪風(fēng)邪氣。

　　技術(shù)工作在身體力行，身不正，設(shè)計(jì)研發(fā)理念不到位，產(chǎn)品也不成功。

　　嚴(yán)以用權(quán)

　　就是要堅(jiān)持用權(quán)為民，按規(guī)則、按制度行使權(quán)力，把權(quán)力關(guān)進(jìn)制度的籠子里，任何時(shí)候都不搞特權(quán)、不以權(quán)謀私。

　　制度規(guī)范技術(shù)工作，創(chuàng)新工作室和科技創(chuàng)新需要制度的規(guī)范。

　　嚴(yán)以律己

　　就是要心存敬畏、手握戒尺，慎獨(dú)慎微、勤于自省，遵守黨紀(jì)國(guó)法，做到為政清廉。

　　克勤克謹(jǐn)，心存戒懼之心，才能知道為什么要?jiǎng)?chuàng)新，是因?yàn)樵O(shè)計(jì)研發(fā)能力還很不足。

　　謀事要實(shí)

　　就是要從實(shí)際出發(fā)謀劃事業(yè)和工作，使點(diǎn)子、政策、方案符合實(shí)際情況、符合客觀規(guī)律、符合科學(xué)精神，不好高騖遠(yuǎn)，不脫離實(shí)際。

　　技術(shù)工作尤其重實(shí)，實(shí)際需要才是目標(biāo)，憑空捏造，會(huì)無(wú)謂增加成本，失去效益。

　　創(chuàng)業(yè)要實(shí)

　　就是要腳踏實(shí)地、真抓實(shí)干，敢于擔(dān)當(dāng)責(zé)任，勇于直面矛盾，善于解決問題，努力創(chuàng)造經(jīng)得起實(shí)踐、人民、歷史檢驗(yàn)的實(shí)績(jī)。

　　創(chuàng)新工作面對(duì)的是施工實(shí)踐，經(jīng)不住實(shí)踐檢驗(yàn)的科技創(chuàng)新，就是失敗的創(chuàng)新。

　　做人要實(shí)

　　就是要對(duì)黨、對(duì)組織、對(duì)人民、對(duì)同志忠誠(chéng)老實(shí)，做老實(shí)人、說老實(shí)話、干老實(shí)事，襟懷坦白，公道正派。要發(fā)揚(yáng)釘釘子精神，保持力度、保持韌勁，善始善終、善作善成，不斷取得作風(fēng)建設(shè)新成效。

　　公司的人品精品同在就是告訴自己實(shí)干才能增值。

　　二、廠內(nèi)生產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)服務(wù)現(xiàn)狀

　　（一）、總體情況

　　20xx年廠內(nèi)的安全質(zhì)量工作。通過細(xì)化廠安全質(zhì)量工作，尤其是米攀、廬銅、青連、哈牡、連鹽、錫二、廣中江項(xiàng)目參與多項(xiàng)專題研討細(xì)化施工工藝，優(yōu)化結(jié)構(gòu)生產(chǎn)加工圖設(shè)計(jì)，明晰技術(shù)要求與規(guī)范詳細(xì)規(guī)定，結(jié)合安質(zhì)、技術(shù)、車間共同協(xié)商制定生產(chǎn)工序，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)管理，實(shí)行圖紙會(huì)審制度，嚴(yán)格把好設(shè)計(jì)和技術(shù)要求質(zhì)量關(guān)，狠抓落實(shí)進(jìn)度、工期、質(zhì)量目標(biāo)。

　　通過廠內(nèi)多年來不斷努力，技術(shù)專業(yè)人才已達(dá)10人，分別從事技術(shù)科技的各個(gè)對(duì)口工作，通過“四大管理”主題活動(dòng)理論實(shí)踐相結(jié)合的方式，涌現(xiàn)出了許多突出專業(yè)人才。20xx成立了創(chuàng)新工作室，并建立了工作室規(guī)章制度和創(chuàng)新工作內(nèi)容，現(xiàn)在進(jìn)一步完善中。

　　我廠已培養(yǎng)出能帶點(diǎn)領(lǐng)導(dǎo)的技術(shù)骨干，技術(shù)管理全面協(xié)調(diào)發(fā)展。并進(jìn)一步培養(yǎng)出專業(yè)技術(shù)骨干如專項(xiàng)設(shè)備如鋪架設(shè)備、隧道專用設(shè)備、橋梁專用設(shè)備等的研發(fā)、掛籃施工、鋼筋鋼拱架加工等，以及科技創(chuàng)新研發(fā)的尖子能手，為拓展廠內(nèi)生產(chǎn)領(lǐng)域，打下較好基礎(chǔ)。

　　（二）、當(dāng)前生產(chǎn)狀況和解決措施

　　1、蒙華鐵路正洞臺(tái)車和仰拱棧橋，項(xiàng)目施工工期很緊，到場(chǎng)時(shí)間需控制在12月15日之前，并做好安裝服務(wù)工作。

　　2、青連鐵路80m和40m托架、0#塊模板、掛籃還沒開始，明年年初項(xiàng)目將陸續(xù)使用，需結(jié)合好項(xiàng)目施工進(jìn)度，把握好生產(chǎn)順序和工期。

　　3、廬銅變斷面臺(tái)車現(xiàn)已襯砌至加寬1000mm處，還有900、800、700三個(gè)斷面，在項(xiàng)目需要時(shí)，臺(tái)車需要頂部加寬塊拆除和臺(tái)車再合并組裝，由于廠內(nèi)沒有將加寬塊做成直邊而是扇形，將來需要在現(xiàn)場(chǎng)處理頂部12mm左右的縫隙問題。

　　4、柞水到山陽(yáng)高速鐵爐隧道臺(tái)車，準(zhǔn)備采用左黎臺(tái)車門架，今年年底2個(gè)臺(tái)車要投入使用，需要提前整理門架，盡快加工模板部分，項(xiàng)目要求廠內(nèi)負(fù)責(zé)安裝，需要和項(xiàng)目協(xié)調(diào)，并確定方案。項(xiàng)目還需要一些蓋梁模板，時(shí)間會(huì)靠后一些，要求廠內(nèi)成套運(yùn)輸，在現(xiàn)場(chǎng)容易識(shí)別挑選出來。項(xiàng)目進(jìn)一步要求臺(tái)車的模板要有足夠的剛度，襯砌長(zhǎng)度500余米，襯砌理論厚度500mm。

　　5、哈牡駐點(diǎn)臺(tái)車、鋼構(gòu)件生產(chǎn)已進(jìn)入最忙階段，生產(chǎn)場(chǎng)地驗(yàn)收結(jié)束。需要廠內(nèi)各部門的大力配合和積極推進(jìn)。

　　6、青連項(xiàng)目的鋼筋加工廠正在施工生產(chǎn)中，可成為廠內(nèi)集中加工管理創(chuàng)新和技術(shù)管理的亮點(diǎn)。

　　三、20xx年工作思路等

　　20xx技術(shù)質(zhì)量工作任務(wù)很多，廠內(nèi)駐點(diǎn)技術(shù)質(zhì)量及售后服務(wù)覆蓋面廣、時(shí)間跨度也長(zhǎng)，項(xiàng)目施工越發(fā)呈現(xiàn)出高成本低單價(jià)的特點(diǎn)，需要我們始終堅(jiān)持質(zhì)量第一、服務(wù)至上的方針，積極推進(jìn)四大管理目標(biāo)，需要認(rèn)真推行技術(shù)方案先行、技術(shù)服務(wù)先上、質(zhì)量售后緊跟的技術(shù)工作目標(biāo)。我們的技術(shù)質(zhì)量工作在20xx年工作任務(wù)越多，挑戰(zhàn)越大，就有越好的發(fā)揮空間，對(duì)我們的技術(shù)工作者就是最好的機(jī)遇，相信大家強(qiáng)抓機(jī)遇，注重落實(shí)執(zhí)行，廠內(nèi)技術(shù)質(zhì)量工作會(huì)穩(wěn)步提升，各方面的技術(shù)質(zhì)量科研工作都能落到實(shí)處，技術(shù)工作有長(zhǎng)足的發(fā)展。

　　20xx年12月11日

2.　路橋工程師工作總結(jié) 篇二

　　本人19xx年XX月至19xx年XX月在哈爾濱鐵路工程學(xué)校機(jī)械專業(yè)學(xué)習(xí)，后于XX年9月至XX年6月在哈爾濱職大鐵道工程專業(yè)學(xué)習(xí)。

　　1988年至1990年即在四川岷江大橋工地重點(diǎn)負(fù)責(zé)直徑1.8m的大孔徑鉆孔樁施工的技術(shù)工作。并直接參與了加筋土路堤施工、雙導(dǎo)梁架梁和20m后張法預(yù)應(yīng)力梁的施工。三年中，由于自已的積極工作，為大橋的順利完工做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。特別是當(dāng)1.5T重的鉆頭因突發(fā)洪水而被塌孔埋在孔內(nèi)16m深處時(shí)，沒有因此而變更設(shè)計(jì)，而是采取了一套特殊的處理方法，終于將鉆頭打撈上來，受到了業(yè)主的高度稱贊。加筋土路堤施工中，我們發(fā)現(xiàn)了采取不同的設(shè)計(jì)理論就會(huì)有不同的設(shè)計(jì)結(jié)果，后經(jīng)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，重新進(jìn)行了檢算，部分管段的路堤內(nèi)減少了大量的拉帶數(shù)量，為企業(yè)增加了效益。岷江大橋被業(yè)主評(píng)為優(yōu)質(zhì)工程和優(yōu)秀管理獎(jiǎng)。由于本人的積極工作，90年被破格晉升為工程師。

　　在濟(jì)南北環(huán)二期工程中，我任九隊(duì)技術(shù)主管，直接參與了鐵道部科研項(xiàng)目16mSRC型鋼梁的施工，積累了大量的資料和經(jīng)驗(yàn)。特別是在濟(jì)南東站(原北關(guān)站)站場(chǎng)改造中，設(shè)計(jì)要求在保證既有線通車的條件下，對(duì)既有橋墩臺(tái)進(jìn)行加高并撤換部分梁體，這是一項(xiàng)十分艱巨的工程。由于施組編制的合理，現(xiàn)場(chǎng)組織有力，即保證了安全質(zhì)量，也保證了工期，創(chuàng)出了較好的經(jīng)濟(jì)效益。

　　在膠黃鐵路膠州大橋施工中，我對(duì)墩帽模板采取了特殊設(shè)計(jì)，利用墩身上的預(yù)留螺栓建立工作平臺(tái)，不設(shè)地面支撐，而且砼內(nèi)不設(shè)一根拉筋，減少了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率，增加了砼的表面光潔度。

　　菏日復(fù)線施工中，身為總工程師，主持了全標(biāo)段58.4km包括180座橋涵工程、路基工程、軌道工程、給排水工程、房建工程、通信信號(hào)工程、電力工程等全面的技術(shù)工作，主持編寫了全標(biāo)段的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和三個(gè)站場(chǎng)改造，三處換邊的過渡方案的制定。

　　在洙趙新河大橋板式墩身模板設(shè)計(jì)中，采用技術(shù)手段，砼內(nèi)不設(shè)一根拉筋，增加了外觀美，也為創(chuàng)建精品工程創(chuàng)造了必要的條件。針對(duì)全標(biāo)段46座頂進(jìn)涵橋的施工，分別采取了不同的施工方案，從技術(shù)角度來保證施工始終處于最佳控制狀態(tài)。

　　菏日復(fù)線五處管段只有一孔12m梁和一孔8m梁需現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，制作一套模板成本很高，我就四處打聽，終于在蘭煙線兄弟單位找到了同型號(hào)模板，為企業(yè)節(jié)約了資金。

　　在膠新線濰河二號(hào)特大橋26#~30#墩明挖基礎(chǔ)施工中，由于遇到了表層為3~4米厚的中砂層，下部為砂巖，且地下水極其豐富的老河床，地質(zhì)條件較為復(fù)雜，使施工一再受阻。該種條件下鋼板樁因進(jìn)不了砂巖而無(wú)能為力;大開挖、草袋圍堰又因地下水極其豐富，砂層淤積而無(wú)法開挖，砼沉井又因基礎(chǔ)尺寸過大而無(wú)法實(shí)施。最后通過試驗(yàn)采用了利用現(xiàn)有的長(zhǎng)12.5m的I50工字鋼圍堰下沉的施工方法，最大限度地加快了施工進(jìn)度，降低了成本，保證了工程質(zhì)量。

　　進(jìn)入橋墩臺(tái)身施工后，為了保證創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，橋墩臺(tái)的外觀質(zhì)量又成了重點(diǎn)難點(diǎn)。在指揮部的大力支持下，高精度的模板和先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備已經(jīng)為創(chuàng)優(yōu)工程奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，施工工藝的優(yōu)化成了關(guān)鍵。為此，我組織參建單位的施工、技術(shù)人員到鄰近的兄弟單位參觀學(xué)習(xí)，在原材料的選取、模板的加固及接縫的處理上動(dòng)心思，組織技術(shù)人員成立了墩臺(tái)混凝土外觀質(zhì)量控制QC小組，并親任組長(zhǎng)，對(duì)模板的接縫處理提出一個(gè)又一個(gè)優(yōu)化方案。調(diào)查選取了新材料DBF高性能礦物超細(xì)粉做為混凝土的外加劑，此新材料減少了混凝土水化熱，增加了混凝土的密實(shí)度;還設(shè)計(jì)采用了柴油、機(jī)油、液壓油混合液配置的模板隔離劑;同時(shí)對(duì)模板接縫采用強(qiáng)力膠粘貼6mm厚、9cm寬橡膠條外附雙面膠條2-3層，保證了接縫嚴(yán)密不漏漿。這些措施的采用保證了混凝土的外觀質(zhì)量。

　　在膠新線20多家局級(jí)施工單位推薦的84個(gè)工程項(xiàng)目中，只有全長(zhǎng)2597m的濰河2#特大橋被建指評(píng)為全線唯一的“最佳工程”，并在竣工驗(yàn)收中以全優(yōu)工程通過了接管單位驗(yàn)收。目前正在申報(bào)局級(jí)、部級(jí)優(yōu)質(zhì)工程。

　　為了全標(biāo)段整體創(chuàng)優(yōu)的目標(biāo)，對(duì)全標(biāo)段的人行道步行板、站臺(tái)帽石等小型混凝土預(yù)制件的施工，又調(diào)查采用了橡膠模具的施工方法，使得混凝土預(yù)制件的外觀質(zhì)量得到了大大的提高。

　　20__年底我來到膠濟(jì)線，直接參與了200km電氣化改造工程施工。由于既有線行車密度大、正線為無(wú)逢線路、幫寬橋多且施工難度大、技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)高、工期緊等眾多特點(diǎn)，為確保既有線行車安全，我們認(rèn)真編制了每一項(xiàng)施工方案，解決了既有線擠密樁施工、抽換Ⅲ型枕施工、級(jí)配碎石最佳配比確定、橋幫寬施工時(shí)的線路加固和SC325道岔焊接等多項(xiàng)技術(shù)難題。

　　為了積累好的經(jīng)驗(yàn)和做法并積極加以推廣，我在局科技處主編的《科技通訊》雜志20__年第3期上發(fā)表了題為《混凝土表面增光技術(shù)》的文章;在山東省深基礎(chǔ)工程協(xié)會(huì)主編的《山東深基礎(chǔ)工程》20__年第2期上發(fā)表了題為《注漿布袋樁在鐵路橋涵地基加固中的應(yīng)用》的文章;在《科技通訊》20__年第4期上發(fā)表了《長(zhǎng)大線路多頭鋪軌施工的計(jì)算與控制》、《箱涵快速頂進(jìn)施工與經(jīng)濟(jì)分析》、《注漿布袋樁施工技術(shù)總結(jié)》三篇論文;在《科技通訊》20__年第2期上發(fā)表了《既有線橋涵接長(zhǎng)施工的安全技術(shù)措施》一篇論文。在局20__年《科技通訊》雜志第4期上發(fā)表了《液壓噴播植草邊坡防護(hù)》和《既有線限時(shí)人工插入砼道岔施工方法》二篇論文;濰河二號(hào)特大橋的《砼表面質(zhì)量控制》也在20__年《科技通訊》上發(fā)表。

　　關(guān)于《頂進(jìn)大跨度斜交框構(gòu)橋時(shí)既有線路加固質(zhì)量控制》一文獲局第22次QC小組成果二等獎(jiǎng);《濰河2#特大橋混凝土墩臺(tái)施工質(zhì)量控制》獲局第23次QC小組成果二等獎(jiǎng)。

　　在部級(jí)刊物《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》20__年第二期上發(fā)表了《濰河2#特大橋混凝土墩臺(tái)施工質(zhì)量控制》一篇論文。自87年從事技術(shù)工作以來，我先后參加了四川新津岷江大橋的施工和濟(jì)南北環(huán)鐵路二期、膠黃線、京九線、青臨線、山東棗莊公路大橋、藍(lán)煙一期復(fù)線、菏日復(fù)線、膠新線、膠濟(jì)線電化改造等公路、鐵路工程的施工建設(shè)。20__年11月我被集團(tuán)公司命名為第七批中青年科技人才;20__年2月被濟(jì)南局菏日復(fù)線建設(shè)指揮部評(píng)為20__年度“先進(jìn)個(gè)人”;20__年2月被公司評(píng)為20__年度“優(yōu)秀科技工”;20__年12月被濟(jì)南局膠新指揮部評(píng)為“優(yōu)秀指揮長(zhǎng)”。20__年10月被集團(tuán)公司聘任為高級(jí)工程師職務(wù)。今后，我還將加倍努力地工作，充分利用自己的智慧和汗水，為公司的振興與輝煌作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

3.　路橋工程師工作總結(jié) 篇三

　　自參加工作以來，遵守公司及所在項(xiàng)目部的各項(xiàng)規(guī)章制度，積極服從領(lǐng)導(dǎo)的工作安排，完成工作任務(wù)。維護(hù)集體榮譽(yù)，思想上要求進(jìn)步，積極響應(yīng)站的號(hào)召，認(rèn)真貫徹執(zhí)行站文件及會(huì)議精神。工作積極努力，任勞任怨，認(rèn)真學(xué)習(xí)建筑工程專業(yè)知識(shí)，不斷充實(shí)完善自己。做到思想行動(dòng)統(tǒng)一。堅(jiān)持保證質(zhì)量第一、安全第一的思想指導(dǎo)自己的工作。不放過工作中的每一個(gè)細(xì)節(jié)步驟。做到工作認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)、實(shí)事求是。

　　耳邊總是回想起這么一段話：建筑是一門藝術(shù)、技術(shù)并存的專業(yè)，更是一門影響國(guó)計(jì)民生、人命關(guān)天的行業(yè)。搞建筑我們得時(shí)刻謹(jǐn)記把安全第一記于心中，因而致使我們把工程質(zhì)量放在第一位。 擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)施工管理中，依舊于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度對(duì)待現(xiàn)場(chǎng)。機(jī)遇就是進(jìn)入小單位職位分工沒有那么明確，總攬現(xiàn)場(chǎng)所有工作;挑戰(zhàn)就是在經(jīng)驗(yàn)實(shí)踐缺乏的情況下?lián)�任現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)總負(fù)責(zé)。以前僅靠自己的技術(shù)，而現(xiàn)在則也要抓好人員安排、施工進(jìn)度計(jì)劃等一大堆管理工作。一時(shí)工作壓力極大。我時(shí)刻嚴(yán)格要求自己，遇到問題不斷地請(qǐng)教有經(jīng)驗(yàn)的同事、老師。各種方案作對(duì)比尋求最佳方法。自己摸索實(shí)踐，在較短的時(shí)間內(nèi)便熟悉了工作，明確了工作的程序、方向，提高了工作技能及管理能力，在具體的工作中形成了一個(gè)清晰的工作思路，能夠順利的開展工作并熟練地完成本職工作。

　　我能嚴(yán)格按國(guó)家有關(guān)“規(guī)范”“標(biāo)準(zhǔn)”組織設(shè)計(jì)，根據(jù)各工程的實(shí)際情況和施工特點(diǎn)，難點(diǎn)，進(jìn)行多次論證，并運(yùn)用科學(xué)的態(tài)度，加大組織方案的科技含量，各種方案作對(duì)比尋求最佳方法，指導(dǎo)員工精心施工，文明上崗，遵章操作。

　　1. 專業(yè)知識(shí)、工作能力

　　從拿到圖紙到圖紙會(huì)審，認(rèn)真的查看每一個(gè)部位細(xì)節(jié)，核對(duì)數(shù)據(jù)，思考施工步驟方案。做到腦中有圖。組織圖紙會(huì)審。協(xié)調(diào)交換與業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理各方意見。進(jìn)入工程開工，認(rèn)真了解每一個(gè)部位施工細(xì)節(jié)，按設(shè)計(jì)圖紙要求，嚴(yán)格編制本專業(yè)施工方案，對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)編制作業(yè)指導(dǎo)書，監(jiān)理單位確認(rèn)后執(zhí)行。同時(shí)在施工準(zhǔn)備過程中對(duì)班組進(jìn)行技術(shù)、安全交底，班組對(duì)所施工內(nèi)容做到心中有數(shù)，按施工規(guī)范嚴(yán)格要求。施工過程中，做好班組自檢、復(fù)檢、專職檢“三檢”工作，同時(shí)做好分部分項(xiàng)質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定記錄、隱蔽記錄及相關(guān)質(zhì)保資料。嚴(yán)格控制原材料、半成品、成品材料應(yīng)用于工程。

　　2. 工作態(tài)度和勤奮敬業(yè)方面

　　熱愛自己的本職工作，能夠正確認(rèn)真的對(duì)待每一項(xiàng)工作，全身心地投入工作，認(rèn)真遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度。有效利用工作時(shí)間，堅(jiān)守崗位，需要加班完成工作按時(shí)加班加點(diǎn)，保證工作能按時(shí)完成。在現(xiàn)場(chǎng)跟工人打成一片，做到以理服人。在工作之余還積極參加再教育培訓(xùn)。

　　3. 工作質(zhì)量成績(jī)、效益和貢獻(xiàn)

　　在開展工作之前做好個(gè)人工作計(jì)劃，有主次的先后及時(shí)的完成各項(xiàng)工作，達(dá)到預(yù)期的效果，保質(zhì)保量的完成工作，工作效率高，同時(shí)在工作中積累了一定的施工管理經(jīng)驗(yàn)，具備了一定的管理能力，能夠較好地利用專業(yè)理論知識(shí)解決管理存在的實(shí)際問題，經(jīng)過不懈的努力，使工作水平有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，開創(chuàng)了工作的新局面，專業(yè)工作成績(jī)突出，受到領(lǐng)導(dǎo)和同事的一致好評(píng)。

　　盡管有了一定的進(jìn)步和成績(jī)，但在一些方面還存在著不足。比如有創(chuàng)造性的工作思路還不是很多，個(gè)別工作做的還不夠完善，這有待于在今后的工作中加以改進(jìn)。努力使思想覺悟和工作效率全面進(jìn)入一個(gè)新水平，充實(shí)自己施工管理經(jīng)驗(yàn)，業(yè)余時(shí)間加強(qiáng)學(xué)習(xí)新技術(shù)應(yīng)用，為適應(yīng)建筑市場(chǎng)環(huán)境的發(fā)展大趨勢(shì)，加大對(duì)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)管理、技術(shù)質(zhì)量管理、文明施工等方面的管理力度，采用先進(jìn)科學(xué)的管理理念，把先進(jìn)的技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的管理技術(shù)相結(jié)合，形成自己獨(dú)立的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

　　目前已是知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，信息技術(shù)在工程項(xiàng)目中已起到越來越大的作用。建筑施工企業(yè)在大力發(fā)展與運(yùn)用信息技術(shù)，重視高新技術(shù)的移植和利用、拓寬智力資源的傳播渠道，全面改進(jìn)傳統(tǒng)的編制方法，使信息在生產(chǎn)力諸要素中起到核心的作用，逐步實(shí)現(xiàn)施工信息自動(dòng)化、施工作業(yè)機(jī)器化、施工技術(shù)模塊化和系統(tǒng)化的情況下，作為現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員應(yīng)該自覺地融入現(xiàn)代科技知識(shí)中，自我完善自己的知識(shí)體系。以產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)建筑施工企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而使企業(yè)能在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得更好的生存環(huán)境。

　　需要重視的隨著建筑事業(yè)不斷發(fā)展，我感到現(xiàn)有的理論知識(shí)與建筑業(yè)的發(fā)展步伐還存在很大差距，為適應(yīng)于大建筑市場(chǎng)，我將更努力地學(xué)理論知識(shí)，認(rèn)真做好本職工作，使自己得到便全面的發(fā)展，在實(shí)踐中不斷進(jìn)步，創(chuàng)出更多的優(yōu)良工程。現(xiàn)申報(bào)建筑工程助理工程師職務(wù)，懇請(qǐng)上級(jí)評(píng)委予以核準(zhǔn)

　　在多年施工過程中，本人承建過大大小小公路，數(shù)個(gè)但都是以一個(gè)目標(biāo)為原則從抓質(zhì)量、抓安全、抓進(jìn)度和工程效益為目的，來確保工程的優(yōu)質(zhì)。遼寧省大連開發(fā)區(qū)大罐彎鐵路專線隧道施工中，因洞內(nèi)圍巖軟弱，地形變化復(fù)雜，破碎較多造成大面積冒頂塌方，給施工造成很大的影響，經(jīng)我隊(duì)日夜奮戰(zhàn)，并按我隊(duì)提供處理塌方的方案進(jìn)行嚴(yán)格和科學(xué)性搶險(xiǎn)，順利地完成了任務(wù)并受到建設(shè)部門的獎(jiǎng)勵(lì)，這項(xiàng)工程最張竣工驗(yàn)收評(píng)定為優(yōu)良。這說明了施工當(dāng)中不只量“干”而是又有科學(xué)知識(shí)理論和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)才能把項(xiàng)目搞好。這就是我在施工中始終堅(jiān)持的原則，只有這樣才能在今后建筑市場(chǎng)中站穩(wěn)腳。

　　在長(zhǎng)期的工程施工管理實(shí)踐中使我懂得，要使工程保住質(zhì)量，除了每個(gè)圖施工，按規(guī)范施工外，安全的工作是非常重要的，沒有安全，工程的質(zhì)量就不能保證，從多年的施工技術(shù)管理實(shí)踐中使我積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，在施工中，作為一施工技術(shù)人員，要把工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)視為企業(yè)的生命，在安全生產(chǎn)管理上，我們始終注重安全生產(chǎn)教育，落實(shí)安全責(zé)任制，實(shí)施責(zé)任管理，鼓勵(lì)工人樹立堅(jiān)持安全操作方法的信心，養(yǎng)成安全操作的良好習(xí)慣，定期進(jìn)行安全檢查，消除事故隱患，落實(shí)整改措施，防止事故傷害，改善勞動(dòng)條件，做到安全生產(chǎn)常抓不懈，警鐘長(zhǎng)鳴。

　　本人在工程項(xiàng)目管理和施工技術(shù)方面有很好的經(jīng)驗(yàn)和施工能力，為了把公司做好做大，更有效益，以后我要把工作做了地更好、更完美。

4.　路橋工程師工作總結(jié) 篇四

　　本人于年獲得計(jì)算機(jī)工程師技術(shù)資格，從年元月起，被聘為公司計(jì)算機(jī)工程師至今。任現(xiàn)職以來，嚴(yán)格履行計(jì)算機(jī)工程師的崗位職責(zé)，認(rèn)真學(xué)習(xí)，努力工作，較好地完成了本職工作和領(lǐng)導(dǎo)交給的個(gè)項(xiàng)任務(wù)，任現(xiàn)職以來年度任職考核全部?jī)?yōu)秀。

　　一、思想政治表現(xiàn)：

　　能認(rèn)真學(xué)習(xí)馬列主義、毛澤東思想和鄧小平理論，擁護(hù)黨的領(lǐng)導(dǎo)，堅(jiān)持四項(xiàng)基本原則，熱愛祖國(guó)，遵紀(jì)守法，具有良好的思想素質(zhì)和職業(yè)道德，能用“三個(gè)代表”的要求來指導(dǎo)自己的行動(dòng)。積極要求進(jìn)步，團(tuán)結(jié)友善，明禮誠(chéng)信，曾于年計(jì)算機(jī)應(yīng)用大賽中榮獲一等獎(jiǎng)，并于年度被評(píng)為。現(xiàn)將任職年來的情況匯報(bào)如下：

　　二、完成本職工作的質(zhì)和量

　　本人熟悉本專業(yè)領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，具有豐富的計(jì)算機(jī)理論知識(shí)和計(jì)算機(jī)在企業(yè)管理方面的經(jīng)驗(yàn)，具有較強(qiáng)的解決本專業(yè)實(shí)際問題的能力，能將本專業(yè)與相關(guān)專業(yè)相互配合，協(xié)調(diào)解決有關(guān)技術(shù)難題，能指導(dǎo)工程師工作和學(xué)習(xí)。任職期間，較好的完成了公司下達(dá)的責(zé)任目標(biāo)。

　　1、在年至年間，利用三年的時(shí)間，進(jìn)行了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)綜合管理系統(tǒng)的建設(shè)與實(shí)施工程，使企業(yè)辦公自動(dòng)化以及生產(chǎn)調(diào)度自動(dòng)化走向現(xiàn)代化的前沿。

　　2、至年，先后為公司以及下屬部門獨(dú)立編制了等具有本企業(yè)特色的軟件。

　　3、年作為主要負(fù)責(zé)人之一完成了總公司的管理信息系統(tǒng)，取得一定的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，使服務(wù)上了一個(gè)新的臺(tái)階。

　　4、參與完成了項(xiàng)目。該項(xiàng)目投入使用后具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益，年節(jié)約資金萬(wàn)元。

　　5、主持完成了總公司系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化辦公。

　　6、任職期間，不僅建設(shè)了本公司的企業(yè)內(nèi)部與互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)站，打開企業(yè)的知名度，同時(shí)還利用最新的asp等前沿技術(shù)協(xié)助建立了“網(wǎng)站”，使迅速走向國(guó)際化的軌道，受到的表彰。

　　7、受的委托，為部分技術(shù)人員和管理人員累計(jì)授課達(dá)余課時(shí)，在授課過程中，自己能將理論結(jié)合實(shí)際，深入淺出，圓滿完成了教學(xué)任務(wù)，提高了本公司技術(shù)人員素質(zhì)和職工素質(zhì)，為計(jì)算機(jī)的普及做了一定的貢獻(xiàn)。

　　8、參加撰寫中的計(jì)算機(jī)與信息工作計(jì)劃。

　　三、工作業(yè)績(jī)：

　　1、至年，在“系統(tǒng)”中，本人進(jìn)行了部分模塊的軟件編寫工作，該系統(tǒng)經(jīng)省、市科委鑒定，被獎(jiǎng)。本系統(tǒng)的完成，較好的解決了問題，取得極大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

　　2、年，為實(shí)現(xiàn)的信息化管理，同時(shí)還本著節(jié)約投資的原則，組織完成了“系統(tǒng)”，該系統(tǒng)完成之后，不僅加快了我公司的生產(chǎn)自動(dòng)化的建設(shè)，還為起了模范帶頭作用，經(jīng)鑒定，該項(xiàng)目填補(bǔ)了我國(guó)技術(shù)的空白，為此，榮獲獎(jiǎng)。

　　3、年參加了總公司活動(dòng)，在課題研究中，本人利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行了大量的計(jì)算和工藝改造工作，圓滿完成任務(wù)，該課題獲得獎(jiǎng)。

　　4、本人自參加工作以來，一直在從事計(jì)算機(jī)技術(shù)工作。工作中，注重技術(shù)成果的推廣應(yīng)用。

　　(1)本人獨(dú)立編寫的軟件，實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)等功能，使管理走向了現(xiàn)代化管理的軌道，該軟件經(jīng)鑒定，達(dá)到先進(jìn)水平，本人也因此獲得。

　　(2)參與編寫的軟件，使用方便，功能滿足要求，經(jīng)鑒定達(dá)到水平。

　　四、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高理論水平

　　任職五年來，根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際中存在的問題，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高理論水平。其中獨(dú)著，在雜志年第期上發(fā)表(3500字);合著在年第期上發(fā)表(1300字);獨(dú)著在年第期上發(fā)表(字);獨(dú)著，在年第期上發(fā)表(1000字);獨(dú)著，在學(xué)術(shù)會(huì)議上宣讀(3500字);獨(dú)著在中會(huì)議上宣讀(字);獨(dú)著、獲學(xué)術(shù)會(huì)議優(yōu)秀論文獎(jiǎng)。

　　五、不斷加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，拓寬知識(shí)領(lǐng)域

　　計(jì)算機(jī)行業(yè)是個(gè)飛速發(fā)展的行業(yè)，計(jì)算機(jī)技術(shù)更是發(fā)展的日新月異，因此，不斷加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，拓展知識(shí)領(lǐng)域，進(jìn)行知識(shí)更新，也是形勢(shì)所迫。為了加強(qiáng)自身計(jì)算機(jī)水平的提高，于年度在微軟授權(quán)培訓(xùn)中心接受microsoftsql65和microsoftnt4培訓(xùn)，并獲得中國(guó)微軟頒發(fā)的雙科結(jié)業(yè)證書;同時(shí)，為了掌握計(jì)算機(jī)更前沿的技術(shù)，充實(shí)自己的理論知識(shí)，從年開始就讀于大學(xué)專業(yè)研究生，與年取得國(guó)家教委頒發(fā)的“計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)同等學(xué)歷碩士學(xué)位綜合課程考試”合格證書。通過學(xué)習(xí)，不僅豐富了自己的理論知識(shí)，更加強(qiáng)了在計(jì)算機(jī)應(yīng)用中的實(shí)際解決問題的能力。

　　以上是本人任計(jì)算機(jī)工程師六年來在技術(shù)崗位上所做的工作。通過幾年來的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，不僅專業(yè)知識(shí)得到了一定的拓展，而且利用專業(yè)知識(shí)解決實(shí)際問題的能力也得到了進(jìn)一步的提高。本人將在今后的工作中加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，不斷完善自己，為計(jì)算機(jī)事業(yè)的發(fā)展做出更大的成績(jī)。

5.　路橋工程師工作總結(jié) 篇五

　　文章標(biāo)題：申報(bào)船(敬請(qǐng)期待好文網(wǎng)更好文章)舶檢驗(yàn)工程師職稱個(gè)人總結(jié)

　　任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

　　本人1995年7月畢業(yè)于專業(yè)，學(xué)制年。在畢業(yè)后先后在等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于被評(píng)為96年度先進(jìn)工作者，1998年2月于被評(píng)為97年度先進(jìn)工作者，1999年1月于被評(píng)為98年度先進(jìn)工作者，1999年9月于被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)員，20__年1月于被評(píng)為1999年度先進(jìn)工作者，20__年12月于被評(píng)為20__年度先進(jìn)工作者，20__年1月于被評(píng)為20__年度優(yōu)秀黨員，20__年1月于被評(píng)為20__年度優(yōu)秀黨員，20__年1月于被評(píng)為20__年度優(yōu)秀黨員，20__年在抗洪救災(zāi)工作中被黨委評(píng)為先進(jìn)個(gè)人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn)，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗(yàn)工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，也取得了優(yōu)秀的成績(jī)。

　　現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下：

　　一、船舶建造檢驗(yàn)工作

　　船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營(yíng)運(yùn)安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建造工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實(shí)習(xí)和工作初期，我分別在船廠、船廠、船廠對(duì)船舶設(shè)計(jì)、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨驗(yàn)船師對(duì)包括千噸級(jí)“五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn)，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能。在任助理工程師幾年來，獨(dú)立檢驗(yàn)建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認(rèn)識(shí)到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗(yàn)船師”的三級(jí)報(bào)檢制度，有針對(duì)性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個(gè)重要步驟按三級(jí)報(bào)

　　任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

　　檢制通過檢驗(yàn)后，方能進(jìn)行下步施工，實(shí)踐證明，采用這個(gè)措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗(yàn)過程其實(shí)是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對(duì)問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗(yàn)工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗(yàn)中，該船進(jìn)行加長(zhǎng)、加寬，原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿足要求，設(shè)計(jì)圖紙?jiān)�設(shè)計(jì)采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實(shí)際施工中，該設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無(wú)法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實(shí)肋板面板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì)，該變更設(shè)計(jì)得到上級(jí)檢驗(yàn)部門的審核通過，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿意。

　　在工作中我特別注意對(duì)發(fā)現(xiàn)[“文秘港”還有更多精彩文章等著您!]問題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它。一次在“181”傾斜試驗(yàn)中，把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個(gè)很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉(cāng)，為了讓船舶試航時(shí)能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對(duì)該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗(yàn)前船舶曾進(jìn)行排出倉(cāng)底水但沒干凈。傾斜試驗(yàn)時(shí)，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉(cāng)內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉(cāng)內(nèi)積水后重做試驗(yàn)，結(jié)

　　任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

　　果令人很滿意。在檢驗(yàn)隆安船廠建造的“隆安水運(yùn)12”船時(shí)，進(jìn)行操舵試驗(yàn)過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時(shí)舵桿明顯擺動(dòng)，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動(dòng)的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。考慮到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗(yàn)，情況良好，該船營(yíng)運(yùn)多年來，舵系從未發(fā)生問題。

　　二、營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)

　　營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面，在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中，很大一部分工作是對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)，而且營(yíng)運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之

6.　路橋工程師工作總結(jié) 篇六

　　自1999年評(píng)為助理工程師以來，我主要從事技術(shù)管理和施工管理兩方面的工作，自1998年至今一直在施工現(xiàn)場(chǎng)工作。在公司領(lǐng)導(dǎo)和同事的關(guān)心和支持下，通過自己的積極努力，專業(yè)技術(shù)水平和能力有了很大的提高和進(jìn)步，并取得了一些成績(jī)，為助于今后更好的工作，特做此工作總結(jié)。

　　技術(shù)管理水平有了很大的提高。技術(shù)管理水平主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：施工技術(shù)水平、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及相關(guān)法規(guī)的掌握程度，技術(shù)理論水平，對(duì)新技術(shù)知識(shí)的吸收能力，以及業(yè)務(wù)管理和協(xié)調(diào)能力。

　　不斷地學(xué)習(xí)施工技術(shù)、新工藝、新材料及施工方法，經(jīng)常熟悉標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及相關(guān)法規(guī)和文件，已經(jīng)成為我工作中和業(yè)余生活中的習(xí)慣和有機(jī)組成部分。有學(xué)習(xí)就有提高，業(yè)務(wù)水平提高了，工作也就更得心應(yīng)手。1999年參加青島建設(shè)集團(tuán)公司組織的技術(shù)人員《施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)等施工知識(shí)的考試比賽》，我榮獲本公司第二名的好成績(jī)。

　　東營(yíng)埕島電廠工程，總建筑面積5000?，其中控制車間工程建筑面積為3000?，為單層排架廠房結(jié)構(gòu)，跨度15m，預(yù)制鋼筋砼帶牛腿柱、薄腹梁吊裝;帶三層附房，附房為框架結(jié)構(gòu)。廠房基礎(chǔ)為獨(dú)立杯口基礎(chǔ)，鋼筋砼條形墻。該工程屬于國(guó)家重點(diǎn)投資項(xiàng)目，工期緊、質(zhì)量要求高，內(nèi)部設(shè)備基礎(chǔ)形式多樣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。為了保證進(jìn)度，搶工期，不耽誤國(guó)外設(shè)備的進(jìn)廠安裝時(shí)間，我針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地狹窄，交通運(yùn)輸不便等實(shí)際情況，經(jīng)過反復(fù)討論研究，決定采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制柱、梁，采用柱、梁二次疊澆法，既兩榀梁為一組，上下疊澆。在柱軸線間預(yù)制柱、及大跨度薄腹梁。由于柱高9m，而軸線間距為8m，所以通過畫平面布置圖，讓柱傾斜一定角度，精確定位柱、梁的擺放位置。現(xiàn)場(chǎng)定位無(wú)誤后，用蛙式打夯機(jī)在柱、梁的相應(yīng)位置上打夯數(shù)遍，以保證地基承載力。達(dá)到要求后，按照柱及薄腹梁的截面形狀用黏土磚砌出胎膜，表面抹砂漿，干燥后涂抹隔離劑，為了保證隔離效果，再鋪上一層塑料薄膜，隨后支模綁扎鋼筋，澆筑砼。在砼硬化期間隨時(shí)觀測(cè)柱、梁側(cè)向撓度，并注意養(yǎng)護(hù)。在一層柱、梁達(dá)到7天強(qiáng)度后，在其上磚砌胎膜，

　　涂抹隔離劑，鋪設(shè)塑料薄膜，制作第二層柱、梁。最后用水準(zhǔn)儀檢測(cè)柱、梁側(cè)向撓度均在3mm范圍內(nèi)，滿足要求。說明疊澆法成功。整個(gè)施工順序是底層梁制作――底層柱制作――上層梁制作――上層柱制作―――――――附房一層框架――附房二層框架――柱、梁吊裝

　　柱、梁疊澆法的成功，大大縮短了主體竣工的工期，為后續(xù)的設(shè)備基礎(chǔ)施工留出了較寬裕的時(shí)間，為進(jìn)口設(shè)備調(diào)試留出了時(shí)間，為業(yè)主節(jié)約了設(shè)備留置資金，得到了業(yè)主的好評(píng)。同時(shí)，由于措施得當(dāng)，節(jié)省了工期，節(jié)約了成本，也受到了公司領(lǐng)導(dǎo)的表?yè)P(yáng)，為自己積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　青島市城陽(yáng)區(qū)流亭工業(yè)園青島寶陸萊針織制衣有限公司場(chǎng)區(qū)工程，占地面積66畝，工程總建筑面積2萬(wàn)多平方米，屬于省重點(diǎn)投資項(xiàng)目。該工程包括縫紉車間，建筑面積9800平方米;漂染針織車間，建筑面積6300平方米;5000立方米污水處理工程以及鍋爐房，配電室室外路面等配套工程，均為我項(xiàng)目部施工。

　　該工程中的縫紉車間為三層鋼結(jié)構(gòu)，其維護(hù)結(jié)構(gòu)采用的是蒸壓輕質(zhì)加氣混凝土(alc)板，為新型材料。為了能夠快速、高質(zhì)量的完成這項(xiàng)工程，項(xiàng)目部成立了以我為負(fù)責(zé)人的alc板安裝施工課題小組。為了迅速掌握alc板的施工方法，我采取上互連網(wǎng)查資料，同供貨廠家進(jìn)行技術(shù)交流等方式，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，精心編制了alc板施工組織設(shè)計(jì)。在施工組織設(shè)計(jì)中，針對(duì)維護(hù)結(jié)構(gòu)的每一個(gè)部位的連接，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，都畫出了詳圖，詳細(xì)寫出施工工序及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。組織了有關(guān)結(jié)構(gòu)吊裝、安裝的專業(yè)人員，對(duì)其進(jìn)行了為期三天的培訓(xùn)，進(jìn)行了詳細(xì)的交底。開始施工時(shí)，先小面積施工，無(wú)誤后再按預(yù)定的施工方案施工。在施工過程中，遇到的一些問題，如鋼結(jié)構(gòu)柱子垂直度偏差過大，軸線偏移，導(dǎo)致alc板安裝困難。在這樣的問題資料中沒有提出解決的方法的情況下，我們專題小組通過組織技術(shù)討論會(huì)，借鑒現(xiàn)有的鋼結(jié)構(gòu)維護(hù)結(jié)構(gòu)的誤差解決辦法，制定出了解決方案。如在鋼結(jié)構(gòu)上焊接墊片，對(duì)個(gè)別alc板進(jìn)行局部加強(qiáng)等方法，很好的解決了問題。由于施工方案完善，施工組織得當(dāng)，我們迅速、高效、高質(zhì)量地完成了縫紉車間工程的外墻維護(hù)工程，使得該工程的總體進(jìn)度提前，得到了業(yè)主的好評(píng)。同時(shí)為自己在alc板的施工方法上積累了經(jīng)驗(yàn)，也成為以后

　　如何能夠迅速掌握新型材料的施工方法的借鑒。

　　在技術(shù)管理的支持和保證下，施工管理就容易出成績(jī)，而施工管理正是施工現(xiàn)場(chǎng)上的技術(shù)、勞力、材機(jī)等各要素的管理的總和。我認(rèn)識(shí)到項(xiàng)目部代表公司作為工程施工組織管理機(jī)構(gòu)，對(duì)外必須創(chuàng)立企業(yè)的社會(huì)形象，而這些必須以工程的工期組織，質(zhì)量水平，安全文明施工狀態(tài)及過程的工作配合來實(shí)現(xiàn)。因此在工作中我向項(xiàng)目部的管理人員明確項(xiàng)目管理目標(biāo)，端正項(xiàng)目部管理人員對(duì)公司內(nèi)與外、集體與個(gè)人之間相互矛盾、相互依賴的認(rèn)識(shí)，使得項(xiàng)目部的管理工作能夠把樹立企業(yè)形象作為出發(fā)點(diǎn)。在崗位上明確分工，明確責(zé)任，同時(shí)制定一系列的管理制度，獎(jiǎng)罰制度，嚴(yán)格執(zhí)行。盡管工作中會(huì)出現(xiàn)不足，但經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行，也能使項(xiàng)目部管理人員熱情高漲，盡職盡則，項(xiàng)目管理水平也上了一個(gè)臺(tái)階，達(dá)到了項(xiàng)目管理的目的。

　　在工作實(shí)踐中，我深深體會(huì)到工程建設(shè)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的作用，可以說建筑現(xiàn)代化程度是社會(huì)先進(jìn)程度的重要標(biāo)志。在科技發(fā)展日新月異的今天，必須跟上時(shí)代的步伐。我認(rèn)識(shí)到了專業(yè)的重要性，并樹立起高度的責(zé)任心、事業(yè)心，采取積極認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的態(tài)度，對(duì)工程質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，在做好管理工作的同時(shí)，在施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行微機(jī)化管理，對(duì)工程造價(jià)，施工進(jìn)度，工程質(zhì)量等方面進(jìn)行宏觀調(diào)控，提高了施工工作的科技含量，使項(xiàng)目管理工作在科學(xué)的軌道上運(yùn)行。

　　通過上述幾個(gè)方面的總結(jié)，雖然在工程技術(shù)，工程管理方面有一定的業(yè)務(wù)能力，但我畢竟還年輕，還有很多不足。作為新一代的青年知識(shí)分子，必須在“三個(gè)代表”重要思想的指導(dǎo)下，刻苦學(xué)習(xí)，熟練運(yùn)用專業(yè)知識(shí)解決實(shí)際問題，才能為企業(yè)創(chuàng)造應(yīng)有的社會(huì)信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。因此只有腳踏實(shí)地，發(fā)奮工作，全方面提高自己的業(yè)務(wù)能力，才能成為一個(gè)優(yōu)秀的工程技術(shù)人才。