公路工程監理工作總結（通用9篇）
1. 公路工程監理工作總結 篇一
我項目監理部自20xx年4月進場以來，在xx項目辦的正確領導下，積極開展各項監理工作，根據監理服務合同和項目辦的有關要求，通過監理程序、監理方法的具體實施服務于本工程，運用抽檢、旁站、巡視、中間巡查、工地會議等監理手段，對工程實施過程中的事前、事中、事后三個環節進行控制，在嚴格監理、熱情服務的同時，抓質量、促進度、協調文明施工與安全生產，現將主要工作匯報如下：
一、監理工作概況
本項目路基工程投入監理人員4名，設高級駐地工程師1名、監理組長1名、監理員2名。高級駐地負責全面工作；駐地監理實行監理組長負責制，組長管理本監理組的監理工作，以質量、進度為主，協調施工中存在的問題；各工程師之間協調配合，向高級駐地負責。
二、工程質量管理
1、質量管理措施
在監理工作中為確保質量、進度和工作的連續性，我部沒有調換一名監理人員，由中青年結合實施監理工作，年富力強，熟悉工序的每個環節，熟悉管理工作。當遇到較大的問題時，由高級駐地召集，召開監理會議共同解決。每天由組長和專業工程師向高級駐地匯報工作。
召開監理工地會議，邀請施工單位代表和業主代表參加，解決施工中存在的問題。
運用抽檢、旁站、試驗、巡視、指令、中間巡查、召開會議等監理手段，對事前、事中、事后三個環節進行控制，在嚴格監理、熱情服務的同時，抓質量、促進度、協調文明施工與安全生產。
2、施工過程中質量檢查情況匯總按監理程序進行了抽檢。
3、質量問題和事故處理情況總結本項目無質量事故。
4、工程質量評定情況本監理合同段經過檢查、驗收，評定為合格工程。
三、計量支付、工程進度和合同管理情況
本工程使用了統一的計量表格，施工單位對完成的合格工程進行統計并填寫計量支付報表，附中間交工證書或已簽認的監理檢驗申請批復單，報監理部，由計量工程師和駐地監理人員共同審核工程量和計量金額，確認后簽認，報告高級駐地工程師審核簽認，監理部加蓋公章，然后報項目辦確認。我部按照合同規定的計量依據、計量原則、計量條件進行計量。
工程中存在的問題，工程總變更量較小。
施工單位項目部均設立了兩級管理機構，項目經理部和施工處，由三大負責人管理，項目部職能部門具體行使勞資、財務、內務和工程質量、進度、造價、合同、安全管理工作。施工處在現場具體負責工程質量、進度、造價和安全管理工作。項目部能進行開工前的技術交底會，與職能部門、施工處負責人簽定質量、安全目標責任書和施工過程中組織人員現場考核。能通過自檢、互檢、交接檢等工作來落實工作安排，保證工程質量、進度和安全。
建設單位管理嚴格，總體調度和指揮能力強，現場代表積極認真督促各監理單位、施工單位落實調度會議精神。在項目辦的正確領導下，整個建設集體圓滿完成了工程建設任務。
四、監理工作體會
1、工程總體建設水平根本取決于施工方法和管理水平的層次，施工方法、管理水平的層次高低直接反映在工程建設中、竣工驗收時和公路運營后，多年來實踐證明，實施公路工程的施工方法、管理水平對工程質量及其路用性能有明顯的影響。
按照建設程序、設計文件和招標文件確定承包商是提高工程質量和路用性能的主要方面。
對于人的管理是整個工程建設的關鍵所在，人是生產力中最重要的因素，可以這么講，選好人、用好人、管好人就相當于造好了工程建設的發動機，無往而不利。
2、審查并監督承包人的施工組織設計及人員、機械設備儀器并使之符合工程需要、規范施工行為、嚴格履行本合同是建設項目能否規范施工、按期完工的重要所在。
3、現場管理是使各項工作得以協調有序的保障，我們須極其重視與關注現場管理工作，要運用敏銳的目光，清晰的思維，勤快的'雙腿，雄辯的口才、強勁的能力等工作思路與方法，及時發現、指出并糾正施工現場管理出現的各類偏差，以保障工程施工做到行為規范、協調有序、文明施工、安全生產。
4、嚴格驗收上道工序為下道工序打下良好的質量基礎，上道工序的各項質量指標能否達到規范要求是下道工序施工的工程質量優良與否的首要條件，控制好上道工序是保證下道工序的施工在質量、進度上協調、順利。
5、正確處理進度和質量的關系
雨量多、施工期短是xx項目的特點，雨季等特殊環境及下能夠有效的組織施工，是本項目施工監理的難點。“科學管理重于熱情，工程質量重于進度”是我部一慣堅持的原則，工程實踐表明，堅持以合同管理為中心，以工程質量和工程進度為主線開展各項工作，是正確處理進度和質量的關系并保證工程順利進行的關鍵所在。我部緊緊圍繞這個中心和主線，在項目辦的正確領導下，圓滿完成了路工程建設任務。
2. 公路工程監理工作總結 篇二
一、監理工作概況
青萊高速房建工程第四駐地山東敬業建設項目管理公司監理處承擔的監理項目有fj15~fj19合同段、sb01~sb11合同段、dja、djb合同段、精裝修07、精裝修08共20個合同段。我們的監理組織形式采用直線制管理模式，設一個駐地監理處，由駐地工程師代表公司履行監理合同，監理處配備三位副駐地協助駐地工作。
我們監理處按照合同要求派駐地工程師王兆軍負責監理處的工作，另外派駐孟令兵、王化成三位副駐地分別負責五個房建工程的具體監理工作。同時按要求配備了謝鋒等5位監理員、資料員和安全員，滿足了監理正常工作的正常開展。
二、工程質量管理
監理處采取了平時巡視，重點部位關鍵工序采取旁站監理的質量管理措施。監理過程中監理處重點抓施工企業自控，嚴格執行“三級報驗”程序，逐級落實責任，確保了工程質量。
施工過程中，重點對房建施工單位施工的地基與基礎、主體工程、裝飾裝修工程、安裝工程的質量進行控制，確保結構及使用功能方面的質量滿足設計及合同要求。最終檢查匯總所有房建單位的主體結構合格，其使用功能滿足設計要求，通過竣工驗收。監理的設備合同段均滿足設計要求及使用功能要求，并通過了竣工驗收。
監理過程中，我們強調過程控制，發現問題及時通知施工單位進行整改，避免施工完成后而造成重大的結構隱患或影響正常使用功能。經過施工單位、監理處的共同努力，避免了重大的質量問題和事故的發生。
經過交工和竣工兩個階段的驗收，房建工程及設備安裝工程均滿足設計要求及合同文件的規定，質量評定合格。
三、計量支付、工程進度和合同管理情況
我們監理處根據施工合同文件，結合各標段的工程進度實際情況，及時準確的對各合同段的計量支付進行了審核，到目前為止所轄各合同段均按照合同文件進行了計量支付。
通過對施工進度的控制，除個別設備標段交工日期延誤外，絕大多數合同段均能按照合同要求在20xx年4月前進行了交工驗收。
合同管理重點在計量支付方面、設計變更方面，存在爭議的問題以合同、清單、圖紙為依據，并做好解釋，盡量避免合同糾紛的發生。
四、設計變更情況
監理處嚴格遵循設計變更程序，不論哪個單位提出的設計變更均要征求業主論證同意，并通過設計單位以設計回復函的形式回復。變更實施前必須有業主或設計單位的回復函或口頭許可。變更單價盡量和原合同單價水平相當。
五、交工驗收、竣工驗收中存在的問題及處理情況
交工驗收時存在的問題，大多數的遺留問題都進行了不同程度的整改。竣工驗收時又出現的新缺陷經過監理處、總監處、項目辦、管理處的共同確認后又轉交管理處處理，費用由相應的施工單位承擔。
六、對設計單位、施工單位和建設單位評價
設計單位嚴格按照設計規范進行設計，對設計變更的答復總是有嚴格的程序，和可靠的依據，沒有出現過大的失誤，同時也才技術層面上積極的服務施工單位，對此施工及監理均給予設計單位很高的評價。
多數施工單位能給嚴格履行合同義務，積極整改施工中出現的問題，取得了良好的社會信譽。但也有個別單位合同意識差，履約能力差，信譽度低。
建設單位嚴格按合同辦事，有理有據，原則性強，公正廉潔，公平合理，處事嚴謹，要求嚴格。
七、監理工作體會
通過該工程項目的監理，我們體會最深的是可以概況以下幾點：
1、必須嚴格按照合同文件進行監理，合同文件（協議書、工程量清單、設計文件）是我們監理行為的依據，任何行為都不能違背原則。
2、監理人員必須有良好的執業道德，嚴謹的工作態度，扎實的業務能力。
3、監理處必須分工明確，責任到人，工作要善始善終。
4、監理處必須制定嚴謹的工作紀律，任何人不得破壞。
5、監理處辦公室必須由專人負責，做好通知、文件的上傳下達，做好收發文件記錄，重要文件及時向領導匯報和提醒。
6、對于不履行合同的施工單位，要利用計量支付手段加以約束其行為，使其履行合同。
7、對于業主及總監辦的通知，要及時傳達到施工單位手中。對于施工單位反映的問題，要及時給予答復或向總監處、項目辦匯報。
篇二：《公路監理工作總結》--沈大高速公路蓋州連接線擴建工程監理總結
一、工程概述：
（一）、工程概況：
沈大高速公路蓋州連接線擴建工程，路線起點K0+000位于蓋州清河廣場西口，途經張漠洛、門漠洛、李漠洛等村，終點K6+000止于沈大團山子互通匝道出口，路線全長6公里；在張漠洛路線與長大鐵路相交，設30孔立交橋一座（橋長為507米，中心樁號為K2+318.36，跨徑為16*13+25*3+16*14，結構為樁基、圓柱式墩臺，16米跨徑引橋采用先張法預應力空心梁、25米主橋采用后張法預應力廂梁。該橋第15、16孔跨鐵路25米跨徑主橋由鐵路部門20xx年施工，第14孔25米主橋及東西引橋由中國三冶施工），立交橋引線采用加筋土擋墻及重力式擋墻防護，邊溝采用槳砌片石邊溝。
設計標準：
1、公路等級：二級公路，平原微丘；
2、設計時速：80公里/小時；
3、橋涵設計荷載及路面標準軸載：設計荷載為汽車-20級，掛車-100；標準軸載為BZZ-100；
4、橫斷面標準：張漠洛立交橋東路基寬22米，路面寬20.5米，張漠洛立交橋西路基寬16.5米（過橋50米設50米22米寬到16.5米寬的過度段），路面寬15米；路基兩側設置1.0米林臺，涵洞與路基同寬；路面結構為，3厘米細粒式瀝青混凝土，4厘米中粒式瀝青混凝土，24厘米5%水泥穩定砂礫，27厘米天然砂礫墊層。
5、路面設計彎沉：瀝青混凝土上面層、瀝青混凝土下面層、水泥穩定砂礫的設計彎沉分別為67（1/100毫米）、81.8（1/100毫米）、212.5（1/100毫米）；
（二）、主要工程數量（設計）：
1、土石方：全線路基共挖土方13225立方米，填土方39397立方米，填砂礫20468立方米，橫向利用方8365立方米，縱向利用方4860立方米；
2、路面：細粒式SBS改性瀝青混凝土93964平方米，中粒式瀝青碎石為93964平方米，5%水泥穩定砂礫97887平方米，天然級配砂礫102773平方米，透層瀝青93964平方米，路緣石290立方米；
3、橋涵工程：圓管涵共計69.5延米/4道，暗蓋板涵38.5延米/2道，明蓋板涵31延米/2道，小橋1-5米1座，張漠洛立交橋一座（30孔507米，其中第15孔、第16孔由鐵路部門施工，業主不是蓋州交通局，監理不是我們沈陽鑫通公司）；
4、加筋土擋墻：496延米；
5、重力式擋墻：780延米；
6、槳砌片石邊溝：12228.1立方米。
（三）、合同、造價與工期等：
該工程業主為蓋州交通局；設計由遼寧交通勘測設計公司和沈陽鐵路局大橋大修設計所共同設計；監理單位為沈陽鑫通監理公司，本工程監理組織機構設置如下：設立駐地監理工程師辦公室1個，20xx年監理駐地主任為丁信忠，監理員為左偉狀、孫富祥，20xx年，監理主任變更為梁濤，監理員為孫富祥；承包商有三家，分別是一標（K0+000~K1+650、K2+800~K6+000）由營口市公路工程總公司第四分公司承建，合同價850萬元,二標（K2+318.36張漠洛立交橋引橋項目）由中國三冶機械化道橋公司承建，合同價1596萬元，三標（立交橋引線工程K1+650~K2+072.86、K2+579.86~K2+800）由中國三冶機械化道橋公司承建，合同價559萬元。第14孔25米主橋經業主決定由三標施工。計劃工期為20xx年8月28日至20xx年7月31日，實際工期為20xx年8月28日至20xx年8月15日（因設計變更等原因致使工期順延）。該項目合同要求質量標準為精品工程（單位工程評分97分以上）。
二、設計變更情況：
（一）、張漠洛立交橋：
1、對原《施工圖設計》說明第八項施工注意事項第3條（2）款關于鉆孔灌注樁樁基底回淤量的設計規定：回淤量小于5厘米，更正為小于等于30厘米（沈陽鐵路局大修設計所發《沈大蓋州連接線擴建工程鉆孔灌注樁基底回淤量的說明》）；
2、基礎施工同意使用搭接焊（遼寧公路勘測設計公司20xx.9.23發文）；
3、伸縮縫按4、9、13、16、21、25墩設置，固定錨栓位置為1、6、11、19、23、30墩臺處，取消0#臺系梁，引橋支座采用方行普通支座（沈陽鐵路局大修設計所20xx.3.7發《沈大高速公路蓋州連接線擴建工程立交橋及引橋部分補充說明》）；
（二）、立交橋引線及其它路基、路面工程：
1、C30砼路緣石變更為花崗巖路緣石，規格不變（業主要求）；
2、西引線重力式擋土墻變更增設波型鋼護欄；東西引線加筋土擋墻取消路緣石、防撞墻，變更為波型鋼護欄；加大加筋土擋墻冒石尺寸，由75厘米變更為85厘米（遼寧公路勘測設計公司發《沈大高速公路蓋州連接線改擴建工程完善設計說明》）；
3、排水設計按業主要求根據現場實際情況考慮當地群眾的具體要求進行施工。
三、監理工作情況：
在業主及營口交通局交通工程質量監督站的大力支持和配合下，該項目監理工作圓滿完成合同及相關要求，真正作到了為業主負責、為承包商負責、為國家和人民負責的目的，豎立了沈陽鑫通監理公司的企業形象。
在整個監理過程中，加強和規范駐地辦監理的自身管理和建設工作、嚴格執行監理工作的十六字方針、確保工程進度和質量、確保監理合同的認真執行等始終是監理工作持之以恒并堅持不懈的工作目標。
在嚴格監理的同時，我們針對承包商技術力量相對較弱的情
篇三：商洛正大公路工程監理有限責任公司20xx年上半年工作總結
20xx年上半年，商洛正大監理公司在局黨、政和各級業務主管部門的正確領導下，在各建設單位、施工單位的大力支持和配合下，認真貫徹落實20xx年交通及公路工作會議精神，按照今年監理工作會議確定的公司經營發展目標任務和20xx年總體工作安排，不斷強化內部管理和監理隊伍建設，創新經營理念，開拓業務市場，提升監理服務水平，經過全體職工共同努力，實現了時間過半，任務過半，各項工作按年初計劃進展有序。現將公司上半年工作完成情況匯報如下：
一、各項工作完成情況
（一）超額完成半年監理、試驗檢測任務
20xx年上半年共承攬11個監理項目，累計投入車輛11臺，監理人員86人。其中局內項目3個，分別為
（1）S203色河至寬坪大中修工程52.3km，該項目路面主體工程6月3日全面完成，6月11日完成路沿施工，大修路段20.5km，水溝已基本完成，寬坪街道630m砼路面及基層還未動工；
（2）X201商鄖公路湘河丹江大橋水毀重建工程下部工程全部完成，目前上部已完成大梁預制24片，剩余4片，已架設4跨，計劃9月底建設通車；
（3）S203山陽寬坪至漫川關三級公路改建工程25.18km，目前已完成基層鋪筑4.6km，計劃8月1日開始面層攤鋪，9月20日完成主體工程，10月底全面完工。外委在建項目6個，分別為
（1）商洛市環城北路建設工程，承擔了總監辦和橋梁駐地辦監理工作，目前各項工作已全面展開；
（2）商洛市循環工業園區亞迪大道建設工程全長4.95km，目前路基、橋梁、排水管網、墊層、基層已全部完成，砼路面已完成1km，計劃8月底全面完工；
（3）西商二線商洛市城區連接線工程，6月6日主體工程已完工，現剩余部分附屬工程；
（4）丹江紫荊大橋建設工程自3月份開工建設，目前下部工程已全面完成，大梁預制128片，剩余92片，計劃12月建成通車；
（5）丹南新區路網建設工程，G標、F標路基工程、綜合管溝已全面完成，現進入路面基層施工；（6）商南塘壩新區廣場建設工程，目前已交付使用。已交工運營進入缺陷責任期項目2個，分別是青蘭高速公路LMJ1高駐辦和商南縣塘壩新區建設工程。截至6月底，監理、試驗檢測項目共完成產值390萬元，其中，高速公路項目完成監理費收入40萬元，市政工程項目完成監理費收入170萬元，局內大中修及改建工程項目完成監理費收入150萬元，中心試驗室完成試驗費收入30萬元，超額完成了半年目標任務。
（二）中心試驗室充分發揮職能作用
上半年中心試驗室共完成各類試驗檢測委托126個，在完成好局內工程的同時拓展了各區、縣的農村公路及市政工程建設項目，與商南迎賓大道和北環路建設管理處等單位簽訂了委托檢測合同，近日又與陜煤商洛分公司就環城北路橋梁檢測任務達成初步意向，與去年同期相比，完成任務量翻了一番，表現出了良好的發展態勢。
（三）黨建工作蓬勃開展，公司內部和諧穩定
1、抓好領導班子建設，嚴格履行黨風廉政建設責任制；采取多種方式將政治業務學習經常化、制度化，努力提高職工綜合素質。
2、高度重視，精心組織開展慶祝建黨90周年系列活動。組織開展“上黨課、憶黨史、報黨恩、促黨建”座談會、黨的知識答題競賽、制作慶祝建黨90周年宣傳專欄，積極參與詩歌朗誦會及紅歌演唱會等活動。通過慶祝活動的開展，進一步激發了廣大黨員干部職工愛黨、愛國、愛崗的熱情。
3、認真做好發展新黨員工作，今年發展新黨員3名、預備黨員4名，培養入黨積極分子2名。新同志的不斷加入，再次充實了黨員隊伍的力量。
4、深化文明單位創建，加大投入，改善辦公、文體健身設施，美化環境，使單位面貌煥然一新。今年3月，被商州區委、區政府授予20xx年度“文明單位”稱號。
5、完善工會組織并按照相關規定，工會委員會進行了換屆選舉。在全面開展各項工作的同時，高度關注民生，為職工辦實事，解決實際困難，構建和諧穩定的工作生活環境。
（四）完善制度抓管理
一是堅持以強化內部管理為根本，進一步修訂完善各項制度并抓好落實。二是嚴抓安全生產，不斷鞏固多年來安全生產形勢穩定、平安的良好成果。三是強化管理，狠抓工程質量，加大工程監理力度，確保工程質量。四是注重綜合治理和計劃生育工作。半年來，無任何不安全事故，無違犯計劃生育政策及其他違法亂紀事件發生。
二、存在的主要問題
1、少部分職工無大局意識，集體榮譽感淡漠，綜合素質偏低，工作主動性差，業務能力、工作責任心不強，在工作中不下功夫，怕得罪人，怕承擔責任，得過且過，不能嚴格履行監理職責。
2、公司在職人員持證率偏低，技術職稱、監理執業資格證件還跟不上企業快速、健康、全面發展的需要。
3、試驗室設備、儀器陳舊老化，多種試驗檢測設備已不能滿足新規范及工作要求，亟待更新，懇請局領導在資金方面給予照顧和傾斜。
4、利益分配制度和用人制度的改革需進一步加強，在質量問責、工作實績考核的管理辦法還不是很完善，能者上，庸者下的用人制度沒有完全推行，在一定程度上阻礙了公司的發展。
三、下半年工作重點
1、堅持黨建精神文明建設工作常抓不懈，以提高職工整體素質為首要任務，繼續抓好學習型黨組織、知識型員工的鞏固提高工作，把廣大職工培養成為吃苦奉獻，敢闖敢干，開拓創新，求真務實，德才兼備，在其崗盡其職的優秀人才。
2、以甲級資質為平臺，積極對外擴展業務，進一步完善各項管理制度，加強成本管理、過程管理和質量管理，改進工作方法，爭創更高的社會和經濟效益，打造良好的企業信譽。
3、繼續推行各種優惠和獎勵政策，鼓勵職工自學，號召職工積極報考各類執業資格，為公司的發展加強人才力量儲備。
4、以人為本，關心職工切身利益，構建和諧穩定的工作生活環境，努力做到事業留人、感情留人、待遇留人，公司將逐步提高一線監理人員的各項福利待遇。
回顧上半年的工作，雖然取得了一定成績，但在工作中還存在不少問題和困難，我們將在今后的工作中努力加以改進和完善，認真履行好各項工作職責，創建品牌監理企業，推動公司全面、健康可持續發展。
謝謝大家！
篇四：公路工程監理總結簡潔版
我單位受業主××縣交通局委托，承擔××縣××莊—舊路改建工程的監理工作。目前，該工程已全部竣工，現將本工程施工階段的監理工作總結如下：
一、工程概況
1、工程概況及起訖地點、樁號
××縣××莊—公路是××縣境內一條重要公路。該項目的建成，對完善××縣公路路網改造，增加路網密度，改善交通運輸環境，提高交通運輸效益及能力起重要的`作用;對實現安全、經濟、高效和舒適、便捷、個性化的運輸需求奠定了扎實的基礎。
該公路起點為，經、，止于××鄉，起訖樁號K×+～K×+，全長××公里。
2、主要技術指標及結構形式
該段公路設計為四級公路，全長××公里，路基寬度為××米,設計行車速度為每小時××公里，路拱坡度采用2%。
路面結構形式為：
基層：cm厚水泥石灰穩定砂礫基層
面層：cm厚中粒式瀝青碎石面層。
3、主要工程量
虛填方換填m3，18cm水泥石灰砂礫基層Km2，cm厚中粒式碎石面層Km2，石拱涵m/×道。
4、本合同段開工、完工時間
本項工程自××年××月××日開工，于××年××月底完成了全部工程。
二、監理組織機構人員配置及實施
承接任務的同時，我公司根據監理合同及監理規范，結合工程特點及實際情況，組建了頗具實力的項目監理班子，配備了監理工程師××名，監理員××名，并于××年××月××日屆時進駐工地，及時展開各項基礎工作。 三、監理合同履行情況
我單位從工程開工到竣工，認真的履行了合同規定各項條款及要求，始終按照設計文件、施工技術規范及質量指標進行嚴格監理，切實的履行了合同的責任和義務：
1、根據工程實際情況、質量工期、監理范圍、業主要求，制定并實施了系列監理規章制度。
2、采用預先確定重點控制部位監理、施工中整體過程巡視監理與關鍵部位旁站監理相結合的手段，使工程施工始終處于受控狀態。
3、采取了做好事前控制，強化事中控制，及時事后控
制措施，確保工程質量和進度。
4、在狠抓質量的同時，認真審閱施工進度計，積極協助業主抓好施工進度，隨時對比實際進度與計劃進度之差距，及時提出建設性的意見和建議，協同施工單位不斷的調整施工方案，以利工程的正常進行。
5、對于安全生產、文明施工監管，我們也做了大量細致的工作。根據各級政府部門及有關上級單位和業主就此項工作內容所制定頒發的系列政策、條文，結合本項工程的實際情況，協助施工單位做了周密的部署，建立健全了各項專門機構及系列規章制度，采取了各層次的責任制及一票否決制措施，形成了自上而下框架式責任
6、管理與現場管理相結合的立體化全方位管理模式。從加強觀念意識的學習教育到工種崗位的專業培訓，從班前的安排到班中的巡查，班后的交接，層層有人抓，事事有人管，做到了人人有權監督制度的執行，有權拒絕執行違章指令，有隱患苗頭絕不開工，營造了良好的安全生產、文明施工環境氛圍，做到了有布置有檢查有記錄有檔案，確保了安全生產全程無事故。
四、質量管理情況
1、總開工報告完成并及時批復，于××年××月××日全面開工。
2、分項工程開工報告齊全并批復。
3、開工前要求的原材料檢測試驗及測量定位均已完善并批復，在施工過程中也依照以規范頻率進行了原材料抽查檢測。
4、工程質量抽檢及質量控制情況
質量監控嚴格按規范要求進行了抽檢，過程中始終跟蹤監理，對不合格部位進行及時糾正。要求施工單位配備了測量、試驗儀器，標準試驗采用外委，現場檢測就地保質保量完成。
根據規范和驗評標準要求，按不少于30%的抽檢頻率對工程質量進行了嚴格抽檢：
（1）、路基：壓實度共檢測115個點，合格110個點，合
格率95.7%；寬度檢測115個斷面，合格112個點，合格率97.4%；橫坡檢測230個點，合格220個點，合格率95.7%。路基質量合格。
（2）、涵洞：共檢測長度30處，合格30處，合格率100%；孔徑檢測30處，合格28處，合格率93.3%；凈高檢測30處，合格27處，合格率90%。涵洞評定合格。
（3）、路面底基層、基層：壓實度共檢測120點，合格117點，合格率97.5%；寬度檢測120個斷面，合格116點，合格率96.7%；橫坡檢測260點，合格250合格率96.2%。路面底基層、基層質量合格。
（4）、瀝青混凝土面層：平整度共檢測120處，合格1115尺，合格率92.9%；厚度檢測60點，合格56點，合格率93.3%；寬度檢測120個斷面，合格17處，合格率97.5%；橫坡檢測120處，合格114處，合格率95%。路面面層質量合格。
五、對參建單位的評價
1.業主單位：全心全意為工程服務，組織協調能力強，能及時解決施工中出現的各類問題，對監理工作的理解支持基本到位。
2.施工單位：在施工過程由于諸多因素及條件限制，有時面對監理指令難免差強人意，不能及時接受及時改正，但最終也能做到相互配合，合作愉快，圓滿完成任務。
六、存在問題及處理情況
施工過程中，由于客觀條件限制，以及內在矛盾的存在，發生狀況出現問題在所難免，重要的是如何正確面對完美解決。
比如在拱涵基礎開挖，施工隊伍不能做到完全徹底標準開挖，經常出現勉強施工、冒險施工，存在安全隱患，我們發現后及時做了停工處理，并耐心細致的做了思想教育工作，現身說法，讓他們認識其危害性及其可能導致的后果，最終及時圓滿的解決了問題。
諸如此類，也出現過不少問題，但經過大量的工作及手段，最終都得以妥善解決，及時處理。
七、監理體會
在業主、施工單位的密切配合和有關單位的大力關懷和支持下，使本工程的質量、進度及安全生產都得到了很好的控制，收到預期效果。
在工程監理中，我們始終以“嚴格監理、優質服務、公正科學、廉潔自律”的原則，嚴格控制每道工序、每項工程的質量。對每一分項、分部工程都嚴格執行全程監理，全方位監控，有效地保證了工程的質量。
工程屆時圓滿完成，給××人民交上了一份滿意的答卷，也兌現了我們神圣的諾言。期間，既凝結著業主、施工單位、監理單位所有人員的心血，也體現著縣委縣政府及各相關部門、協作單位、沿線父老鄉親們的大力支持和無私奉獻。其建成通車將會有效的推動××縣的經濟發展，給建設和諧永和奠定良好的基礎。
【擴展閱讀：工作總結怎么寫？】
工作總結很好寫的，就是要讓你的領導了解你，體現你的工作價值所在。所以寫好幾點：
1、你都做了哪些事，簡明扼要
2、這些事情中有哪些需要用你個人的技巧去解決，或需要你個人的腦子去解決，讓領導看到你是用心用腦在工作，即使沒有問題，你也要寫出遇到有難度的問題，然后通過你的努力解決了，沒有給公司帶來負擔或者帶來哪些效益
3、通過的工作，你對崗位和工作的認識。。
4、今后的工作你還要提高哪些能力或者需要再補充哪方面的知識，并已開始著手去做，去學了。
5、上司喜歡自動自發的人，而不是推一推動一下的人。所以，沒有分派到你的工作但是你分內的工作，你要先有做的準備。
這幾點你寫就差不多了。
另外：
總結的基本要求
1.總結必須有情況的概述和敘述，有的比較簡單，有的比較詳細。這部分內容主要是對工作的主客觀條件、有利和不利條件以及工作的環境和基礎等進行分析。
2.成績和缺點。這是總結的中心。總結的目的就是要肯定成績，找出缺點。成績有哪些，有多大，表現在哪些方面，是怎樣取得的；缺點有多少，表現在哪些方面，是什么性質的，怎樣產生的，都應講清楚。
3.經驗和教訓。做過一件事，總會有經驗和教訓。為便于今后的工作，須對以往工作的經驗和教訓進行分析、研究、概括、集中，并上升到理論的高度來認識。
今后的打算。根據今后的工作任務和要求，吸取前一時期工作的經驗和教訓，明確努力方向，提出改進措施等
總結的注意事項
1.一定要實事求是，成績不夸大，缺點不縮小，更不能弄虛作假。這是分析、得出教訓的基礎。
2.條理要清楚。總結是寫給人看的，條理不清，人們就看不下去，即使看了也不知其所以然，這樣就達不到總結的目的。
3.要剪裁得體，詳略適宜。材料有本質的，有現象的；有重要的，有次要的，寫作時要去蕪存精。總結中的問題要有主次、詳略之分，該詳的要詳，該略的要略。
總結的基本格式
1、標題
2、正文
開頭：概述情況，總體評價；提綱挈領，總括全文。
主體：分析成績缺憾，總結經驗教訓。
結尾：分析問題，明確方向。
3、落款 署名，日期
3. 公路工程監理工作總結 篇三
公路工程竣工資料是公路工程建設施工的重要內容，也是公路工程竣工驗收的重要憑證，公路工程竣工資料是全面完成和履行合同的一部分，所以要特別重視，對公路工程竣工后使用、維修、改建、擴建等方面提供著非常重要的參考依據，因此竣工資料的編研在公路工程的建設和發展中起著不可忽視的作用。本文按照公路工程竣工資料的相關規定進行了分析。分別從重視竣工文件的收集整理、按技術檔案要求制定科學合理的編制方法、重視協作單位對竣工資料編制工作的密切配合以及切實做好竣工文件檔案的保管工作做出了如下探討。
一、重視竣工文件的收集整理
按照交通部門的公路工程竣工驗收辦法規定：在竣工驗收時，竣工圖表分值占工程質量和施工管理綜合評分的10%，文件資料占監理工作綜合評分的20%，由此看出竣工資料在工程竣工驗收中的分量。因此，各參建單位在一開始就應該把編制竣工資料列入工作日程，使其竣工資料的編制工作與工程建設一起進行發展。應從工程建設的各個項目中由始至終安排人員專門負責竣工資料收集整理、編制工作。可見，工程竣工資料不但是工程驗收文件的一部分，他還記錄了工程整個施工過程，更是在今后管理、養護、改建擴建決策的重要依據。
二、按技術檔案要求制定科學合理的編制方法
按照有關公路總監理工程師辦公室對編制竣工文件的規定，結合各工程項目實際情況，明確要求職責和分工，明確竣工文件資料，要求圖表資料必須真實、準確、完整、系統；分別對卷、冊、分冊、本冊四個層次的編制內容和體系要確定；對字體、數據、線條、圖框、圖號、紙質、紙張尺寸、文件裝幀、每本厚度等規定具體要求；統一封面、扉頁、附表的格式并復印、裝訂示例。要認真、詳細閱讀和揣摩不同項目的竣工資料。而且，在審核中還要注意各種材料的檢驗合格證、資質證、抽驗單是否齊全。同時還要注意案卷封面、總目錄、案卷目錄、卷內目錄、封底備考表填寫；要求工程竣工文件一式四份，目錄按照市城建檔案館的樣板尺寸設計電子版面，為了不影響外觀不要任意放大縮小；要把監理工程師抽檢的材料質量檢查報告原件要放入檔案中；如果設計案卷有變更要標明，要做到案卷、圖紙、備考表清楚，方便查找，資料整理完畢后，要根據《工程竣工檔案驗收小結大綱》的要求，編寫“工程竣工驗收小結”并附在第一卷施工總結后面，屬于施工管理文件。
三、重視協作單位對竣工資料編制工作的密切配合
首先在搜集內容面廣、大量的文件、資料、圖表等編制竣工文件時，設計單位、施工單位、質檢單位、監理單位、協作單位要密切配合工作，而且各部門一定要認真負責完成任務，尤其是施工單位與監理單位的.關系更為密切，要想很多資料手續備完的話必須有監理工程師的簽字才算。其次，施工單位和監理單位二者的資料在很多公路施工竣工資料中所站的比例最大，要想把資料收集完全而且還不丟失就必須在施工單位撤離現場前把這些工作做好。因為合作單位很多，在集時收集好資料的同時要建立一個竣工檔案小組，而且還要有專人負責資料的收集編制工作，還要建立行之有效的措施，如果合作單位的資料沒交全的話就不要結算公款。最后，對公司內部員工要以獎罰的辦法進行監督。另外，在工程建設過程中所采購設備的產品說明書、合格證、各類試驗報告、材質證明、工程變更、監理指令、生產會議紀要、業主與協作單位往來函件等原件是竣工資料的核心組成部分移交一定要齊全。
四、切實做好竣工文件檔案的保管工作
在公路工程竣工資料立卷歸檔工作上一定要規范完整，根據我們國家科技檔案的保管規定工作要求，保證公路工程竣工資料檔案質量一定要切實保管好，在業主要求竣工資料移交的基礎上，要求本公司把竣工資料制作成電子文檔的形式還要保留一份，然后交給業主，作為永久技術資料統一保存。這樣和之前的竣工檔案的保管工作互相比較的話更具有系統性和永久性，同時還方便與查找翻閱。另外，各項目經理部也都相應的成里了檔案室，目的是把保管好竣工資料工作做好，而且還表明了、加強了檔案管理員的工作職責和意識。同時，在不斷加強檔案管理員的工作職責和意識上，還經常組織內部交流、觀摩學習。在硬件方面，配置專用的密集架、底圖柜、空調機。海統一的制作了文件資料的包裝和案卷目錄、封面等，把檔案資料盡可能做到既有好的內在質量，也有整齊美觀的外貌，使公路工程竣工資料的檔案資料管理工作與優質工程相互協調。
五、結束語
公路工程竣工資料是各項工程的重要核心組成部分，公路工程竣工資料與工程施工是一個整體，它由始至始貫穿著整個工程施工，我們要向對待工程施工質量等同的高度來一樣對待公路工程竣工資料，公路工程竣工資料的編研是一項十分麻煩而且繁瑣的工作，不僅需要工程全過程中的收集整理，也更需要后期耐心細致的編制歸檔以及各部門的密切配合與協調，力求使竣工文件的編制達到完整、規范、準確、系統的標準。
4. 公路工程監理工作總結 篇四
隨著我國高速公路建設的不斷發展，高速公路的施工質量不容忽視，公路工程項目施工難度大，建設工期短，任務非常繁重，許多高速公路工程正在緊張的施工建設中，還有很多高速公路在等待審批和開工。為了保證公路質量，在高速公路施工的整個過程中，必須注重施工監理工作。
1 、完善相關的法律、法規
我國法律、法規對監理制度的規定不夠。工程監理一直強調對工程項目實施全過程的管理，包括對設計階段、施工階段的監理，甚至在可行性研究階段就已介入。而《建筑法》盡管明確了國家推行工程建設監理制度。另外，《招標投標法》界定了強制監理的法律范圍，但在實施過程中確存在許多不規范的行為，甚至出現不正當的競爭。所有這些都說明我國已頒布的相關法律法規雖然都涉及監理制度，但缺乏真正全面明確監理制度的法律文件，造成社會對于監理制度的認識存在不同程度的偏差。因此，要完善法規體系，健全監督機制。完善法規體系雖然不是某個企業所能完成的，但可通過監理企業的共同努力，不斷總結工作經驗，及時發現問題，及時向制定法規部門提出完善的措施。只有這樣才能不斷地完善監理市場的法規體系，才能使我國監理行業不斷制度化、規范化，才能做到有法可依，違法必糾，使監理企業按照理想的方向發展。
2 、加強公路工程原材料管理
檢查和控制工程所需原材料、半成品的質量要求施工單位在人員配備、組織管理、檢測程序、方法、手段等各個環節上加強管理，明確對材料的質量要求和技術標準。針對鋼筋、水泥等材料多源頭、多渠道供貨，對進場的每批鋼筋、水泥做到“雙控”（即要有質保書、合格證，還要有材料復試報告），未經檢驗的材料不允許用于工程，質量達不到要求的材料及時清退出場。對于公路工程使用最普遍、工程量較大的混凝土材料和瀝青材料質量，監理細則要求施工單位保證水泥、砂、石、水、外加劑等均應滿足質量要求，在有試驗報告的前提下，再審核配合比，校核各種計量表具、量具，檢查澆筑施工方案和施工程序是否可行。對于不符合規范、標準要求的工序，立即通知施工單位質檢人員組織整改。
3 、做好施工前的質量監理
3.1 監理方一旦進入工程進行質量監理，首先審查施工單位的施工現場質量管理是否有相應的施工技術標準，健全的'質量管理體系，施工質量檢驗制度和綜合施工質量水平評定考核制度，并督促施工單位落實到位。仔細審查施工組織設計和施工方案，檢查和審查工程材料、設備的質量，杜絕質量事故的隱患。
3.2 加強質量意識，實行“三檢”制。在工程施工前，監理方開由施工單位技術負責人、質檢員及有關各工程隊組長質量會議，加強質量管理意識，明確在施工過程中，每道工序必須執行“三檢”制，且有公司質檢部門專職質檢員簽字驗收，然后經監理工程師驗收、簽字認定，方可進行下道工序的施工。
4 、動態控制，事中認真檢查
4.1 加強管理力度，全天候旁站，對于每一位監理工程師要求做到“五勤”。眼勤，要經常到現場了解施工情況，多看施工圖，熟悉設計哪些是重要部位；手勤，發現問題要常記，處理哪些問題要有記錄；腿勤，常到現場轉轉；嘴勤，對于施工隊易出現的質量隱患要常提醒，對施工隊要經常交底；腦勤，熟悉圖紙，動腦筋想措施來保證工程質量。在工作方式、深度上要求做到“嚴”、“準”、“細”、“實”。對于重要部位或有特殊工藝要求的部位施工過程中，監理工程師須全天候24小時跟班旁站，發現問題及時處理。
4.2 工程中抓“第一”、“重點”、“臨界”項目。根據工程項目的規模，工程特點和技術要求，從實際需要出發，確定要管理的項目。監理工程師要到現場去檢查，嚴格按施工規范和設計要求驗收。對臨界項目，則要求施工隊進行“三檢制”，實行對工序交接檢查，避免不同工序、工種交接時，將質量問題和隱患帶入下一道工序中。
4.3 現場巡視，量測檢查，用數據說話。通過現場巡視，實地測量結果和數據，來檢查和判斷工程質量，以所測數據來評定質量等級。提前以書面形式通知施工單位并附上所測的數據，使施工單位對于質量問題不能遮掩，不能馬虎處理，避免今后出現類似質量問題。
4.4 嚴把隱蔽工程簽字驗收關，發現質量隱患及時提出整改要求。在進行隱蔽工程驗收時，首先要求施工單位自檢合格，再由公司專職質檢員核定等級并簽字，填寫好驗收表單遞交監理。然后由監理工程師組織施工單位項目專業質量（技術）負責人等驗收。
5 、建立監理交底工作制度
工程建設項目開工前，在委托監理合同簽定后，總監理工程師應組織項目監理機構的專業監理工程師等有關人員收集有關資料，為編寫監理規劃和進行監理交底工作做好準備，打好基礎。監理交底包括兩個方面的內容：一方面是監理的內部交底，即在收集資料的基礎上，總監理工程師除組織有關人員編寫監理規劃外，還要親自編寫書面監理交底大綱，在項目監理人員確定后，向本項目的全體監理人員進行監理交底；另一方面是監理的外部交底，即在工程項目開工前，由總監理工程師向施工單位進行監理工作交底。這項工作按《委托監理合同》的規定，建設單位應當將授予監理人的監理權利、監理權限及時書面通知承包人，總監理應向建設單位和承包單位進行監理工作交底，這樣做一是通過編寫監理交底大綱，使總監理對監理項目的了解更全面，從而使其主持編寫的監理規劃更全面，重點更突出，對指導項目監理機構開展監理工作更具可實施性和可操作性。二是通過監理交底這一學習過程，使總監理和全體監理人員進一步熟悉、掌握質量控制的內容和技術依據，更進一步明確各自的義務、職責、責任。
總之，高速公路監理要真正起到指導施工全過程的作用，使其最大程度滿足合同工期和工程質量要求，高效、高質、扎扎實實地運用到施工管理中，從而能大大降低工程成本。這就要求我們從事公路工程建設監理的人員，不斷總結監理工作經驗，不斷分析問題，解決問題，爭取建設單位對監理企業的信任，努力擴大自己的生存和發展空間，為國家和人民做出應有的貢獻。
5. 公路工程監理工作總結 篇五
關鍵詞：公路工程監理 市場結構 投資效益
工程監理作為商品，具有使用價值和價值，它的使用價值表現在業主對工程監理的購買使用比業主自我監理工程項目有更高的勞動效率，有利于降低成本，提高效益。由于工程項目的所有權或經營權歸業主所有，而并不歸工程監理活動后。工程項目投資綜合效益的增加部分為業主擁有。工程監理單位的所得僅是業主支付的工程監理服務費而已。工程監理單位并不是為了占有工程監理使用價值，而是把它的使用價值當作交換的物資形式，在一定期限內讓渡給租用者。可見，工程監理作為商品不但具有使用價值和價值，而且還體現了一定的社會生產關系。
1.公路工程監理的市場化分析
工程監理是智力性服務，運用多學科知識和經驗，現代科學技術和管理，遵循獨立科學，公正的原則，為政府部門投資者對工程項目投資決策和實施提供服務，以提高宏觀和微觀經濟效益。
市場是社會分工和商品生產條件下的經濟組織形式，它是商品經濟的產物，是商品交換關系的總和。工程監理作為一種商品而客觀存在，自以它產生以來，就一直在某個市場流通，這個市場我們稱之為工程監理市場。公路工程監理是一種技術服務性商品，因此，按產品的形態劃分，它是無形產品市場，又稱無形貿易市場。它不提供有形產品，而是通過交換提供工程監理這種技術，以滿足業主約束投資風險的消費要求。
2. 國內公路工程監理市場結構現狀
我國公路工程監理市場自上世紀80年代開始，經過近30年的探索和發展，已初步形成了一個具有中國特色的公路工程監理市場。公路工程監理市場的時間結構和空間結構已相對完善和健全：市場的期貨交易和信用交易特征明晰；地方市場與國家市場并存，國際市場亦初步形成。但是，在市場要素結構方面尚存有一些問題，主要體現在：
2.1市場主體在市場活動中的實際不平等
由于國內公路工程監理市場目前為一買方市場，造成了監理機構和業主在市場活動中的實際不平等，究其原因，筆者認為有三：第一，國內公路工程監理市場目前為一買方市場。其次，公路工程監理市場機制不健全，尚未形成優勝劣汰的市場機制，使得公路工程監理機構參差不齊，良莠并存。第三，業主尚存“家長作風”思想，使得業主不愿充分授權公路工程監理機構。
2.2市場客體即公路工程監理(活動)的重要性尚未得到市場主體充分認識。
主要表現在三個方面：第一，公路工程監理(活動)絕大多數僅局限在公路工程建設實施階段，很少延伸到設計階段，更不說工程可行性階段或更早的階段。第二，公路工程監理(活動)的價值被相對低估。第三，公路工程監理(活動)尚未成為公路工程監理機構得以生存和發展壯大的根本。
3. 發展公路工程監理市場的措施
我國的公路工程監理企業發展至今，雖然經歷三十年的發展歷程，但應當承認，目前仍處在發展的初級階段，還有很多方面有待于進一步發展和完善。
3.1加強和完善工程監理行業法制建設
我國有關公路工程監理的法律法規、部門規章、地方性法規很多，從國內外經濟體系融合的角度考慮，法制建設比較薄弱，市場規則不健全，市場機制不完善。為了適應加入WTO后的新形勢，就必須在總結經驗的基礎上，借鑒國際上通行的做法，還要結合我國公路工程監理的實際情況，逐步建立健全法規，加強法制建設。只有這樣，才能使我國的公路工程監理走上有法可依、有法必依的軌道。
3.2全方位、全過程進行工程項目的監理服務
我國公路工程監理雖然經過幾十年的發展，但目前仍然以施工階段的`監理為主。造成這種狀況既有體制上和認識上的原因，也有建設單位需求和監理企業素質及能力的原因。根據當前的發展，隨著項目法人責任制的不斷完善，民營企業和私人投資項目的大量增加，建設單位對投資效益的愈加重視，監理企業素質能力的不斷提高，工程前期決策階段的監理將日益增多，代表建設單位進行全方位、全過程的工程項目管理是我國工程監理行業發展的趨向，也是與國際慣例接軌的制度之一。監理企業應當按照當前市場需求多樣化的現狀，積極擴展監理服務內容。從現階段的以施工階段監理為主向全過程、全方位監理的方向發展，不僅要對施工階段的投資、質量、進度進行監理，做好合同、信息管理和組織協調工作，而且要對項目決策階段和設計階段進行監理，從而更好地發揮工程監理的作用。
3.3重視以人為本的經營理念，不斷提高監理人員綜合素質
無論從全方位、全過程監理還是階段性監理、專業性監理來看，我國監理從業人員的素質與之不相適應，迫切需要提高。隨著科學發展進步，工程建設領域新技術、新工藝、新材料不斷推出，工程技術標準、規范、規程也時有更新，信息技術日新月異，監理人員所處的特殊位置都要求工程監理人員與時俱進、加強學習，不斷地提高自身的業務素質和職業道德素質，科學、公正地履行職責，才能為建設單位提供優質服務。
3.4健全監理企業的結構形式
6. 公路工程監理工作總結 篇六
一、工程概況
本橋位于xx縣城區河上(原工商局至林業局)，本橋梁為八跨上承式一聯鋼筋砼連續梁橋，長121.6米，寬15米(17.8m)，橋面縱坡為0，橫坡為單向1%。本橋最大跨度為：19.6m，下部采用重力式橋臺，門式墩，鉆孔灌注樁基礎。上部采用現澆砼連續梁板結構及仿古建筑。
二、監理依據
本工程依據國家的政策、法規、法律，依據頒發的技術規范和評定標準，依據監理合同、施工承包合同，主要如下：
1、《城市道路與橋梁施工驗收規范》。
2、《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》(CJJ2—90)。
3、《公路橋涵施工技術規范》(JTJ041—20xx)。
4、《建設工程監理規范》
5、本工程設計圖紙
6、《監理規劃》《監理實施細則》
三、監理工作情況
接到監理任務后公司立即組織了強有力的項目監理組，項目監理組依據本工程設計圖紙和有關標準、規范認真編制了《監理規劃》、《旁站監理計劃》、《監理實施細則》并在工程開工前按照《工程建設監理規范》要求及有關監理規定程序等召開了施工單位進場會，并進行了比較詳細具體的書面監理工作交底。認真審查承包單位提交的《工程開工報告》和各種施工方案及質量
管理體系、質量保證體系。為保證工程質量，首先要提高監理人員的專業水平和應知應會能力，項目監理組人員充分利用有效時間熟悉本橋工程圖紙和有關文件。全組人員密切合作，堅持以巡視、跟蹤、旁站、復測、抽檢等方式全方位、全過程控制施工質量，按標準辦事，憑數據說話，并努力做好“三控制、兩管理、一協調”，保證了工程質量。
四、工程質量控制情況
在本工程監理過程中，監理人員嚴格按照合同、監理規范及施工規范規程實施監督管理，能夠積極配合業主的工作，及時向業主匯報工程質量的監督、檢查、跟蹤控制，監理人員采取三勤“勤跑、勤檢、勤講”，為督促工程質量起到了一定的作用。
1、嚴把原材料和設備關：各種原材料必須經質檢員自檢合格，監理認可后方可進場使用。鋼筋、水泥、支座、粗細骨料以及砼外加劑等，除要求施工單位提供出廠質量證明文件外，還按規范規定進行抽檢試驗。要求各種原材料的品種、規格、標準符合工程要求。(本工程鋼筋抽檢40批次，水泥抽檢30批次，結果為合格。)
2、分項工程報驗制度：每個分項工程開工前，項目監理組人員都認真檢驗是否具備開工條件，否則不予以開工。各分項工程完成后必須經承包單位自檢合格，并報監理驗收合格后再進行下一道工序施工。
3、著重落實監理旁站制：在該工程的隱蔽工程及關鍵部位的施工中項目監理組安排專人實行旁站，并作好記錄，認真檢查各項指標的符合性。在混凝土的澆筑過程中，嚴格控制配合比，除此以外。還經常督促施工人員將混凝土振搗充分，以保證構件的內在質量。
4、試驗管理：本工程有關的原材料砼試件均委托xx縣桓楓檢測站進行檢測。在所有原材料及砼試件抽樣、全過程進行旁站。(本工程共抽檢砼試件60組其中有6組C25砼及2組C30砼檢測不合格，后委托xx縣桓楓檢測站進行復測結果均滿足要求)
五、工程進度控制情況
本工程的合同工期為400天實際施工500天。由于各種原因，施工中多次調整進度計劃，但執行效果并不理想，但通過業主、監理和施工單位三方面的共同努力終于按業主要求的最后期限竣工。
六、工程投資控制情況
認真審查承包人提交的工程支付申請共簽署《工程款支付申請表》7份，簽署的累計付款金額1500萬元、現場核實工程數量，同時做到不合格工程不予計量。嚴格審查承包人要求額外補償的各種資料的記錄、整理，根據設計圖紙、工地實際情況認真進行審核審查，符合要求的及時簽認計量，控制好工程費用，力爭使工程費用不超過計劃費用。
七、質量評估及結論性意見
綜上所述，我們對該工程的監理工作進行的比較順利、施工單位也比較配合我們的工作，對施工過程中出現的質量問題，施工單位己認真按照我們的要求做出了整改，確保了工程質量，監理人員審核了完整的施工技術資料。與施工、設計、建設單位平時協調工作能夠到位，所以該工程在整個監理過程中是比較成功的，工程質量也得到了保證。
從總的情況看，本工程施工資料基本齊全，工程外觀及使用功能均能滿足設計要求，同意驗收。
7. 公路工程監理工作總結 篇七
在大規模的交通建設中，由于投資缺乏、標準高、技術難度大、工期緊、確保和提高工程質量理所當然地被提到重要位置上，江蘇省委省政府和交通廳領導都十分重視工程質量，多次指示要牢固樹立質量第一的意識，要高速度、高質量、高效益地建設好各工程項目，向全省人民交出滿意的答卷。國內外實踐證明在工程建設中實行監理工程師制度是保證工程質量的有效手段。
我國在80年代后期開始借鑒國外的這種經驗，首先在國內幾條利用世界銀行貸款建設的公路項目上試行了監理制度（我省是在312國道建設上首次實行監理制度），到90年代初我國公路建設項目中80%以上實行了監理制度。經過廣大交通建設者不斷實踐與探索，到“八五”期末，可以說在交通工程建設項目中實行監理制度，不但在思想認識上已經統一，而且采取的監理模式、程序也已基本成熟。交通部于1995年3月頒發的《公路工程施工監理規范》使我國的公路監理工作走上了制度化、規范化的軌道。
本人有幸參加江蘇第一條高速公路——滬寧高速公路的建設管理，通過參加國內外監理培訓和公路工程參觀學習以及三年的工作實踐，深感監理制度是保證工程質量、控制工期和工程費用的一項行之有效的手段。在我省即將大規模開展“九·五”交通建設之際，認真總結滬寧高速公路工程建設管理工作，是十分必要的。
1、滬寧高速公路監理工作回顧
1.1監理模式
江蘇省高速公路建設指揮部設總監理工程師，由副總指揮兼任，并設若干總監助理，沿線五市高速公路建設指揮部設總監代表（一般由副指揮兼任），總監代表下設1—3名代表助理，并設總監代表辦公室；施工現場設監理組（駐地工程師）；總監和總監代表的辦事機構分別與省、市指揮部合為一體辦公，監理組在現場獨立工作，簡稱“三級”監理體系。
1.2監理職責
省級監理機構主要負責制定監理工作制度、規章、程序，對全線的監理工作進行指導、監督和管理；市監理機構主要對施工合同要求的進度、質量、投資進行全面控制，監理組負責若干合同段的現場監理工作。全線有監理350多人，其中現場監理250人，絕大部分吃住在工地，跟班檢查。
1.3監理從事的主要工作
根據滬寧高速公路工程監理辦法，各級監理在實行三大控制中的主要工作為：
1.3.1在進度控制上
（1）分解落實業主制定的各項工程計劃，督促檢查計劃的執行情況；
（2）根據各項計劃審查承包人的施工能力、工作面，以有效的日生產能力來確保總體計劃的完成；
（3）審查承包人的施工組織計劃，提出完成計劃的保證措施；
（4）對不能按期完成任務的承包人提出分解合同的建議。
1.3.2在質量控制上
（1）督促承包人建立健全質量保證體系；
（2）控制施工程序和施工工藝；
（3）檢查原材料質量；
（4）堅持施工現場旁站，做好監理日記；
（5）抓工程中的關鍵技術。做好技術指導，召開施工現場會，交流推廣先進經驗；
（6）按規定完成各工程項目的質量檢查、檢測，督促處理不合格工程；
（7）認真處理質量事故。
1.3.3在投資控制上
（1）認真審核每一筆計量申請；
（2）嚴格審查變更設計方案的合理性和工程數量的準確性；
（3）控制合同總量；
（4）按合同要求扣回預付款；
（5）合理確定直供材料調差標準。
省級監理機構除了對以上工作進行布置、監督、檢查、總結以外，還抓了以下幾項綜合管理工作：
（1）組織舉辦多期學習、試驗培訓班，提高監理人員檢測、試驗水平；
（2）根據日常檢查情況和各單位報告，對于共性問題作出統一規定，解決各類施工技術問題；
（3）每月組織省質量檢測中心抽查各合同段的實體工程質量，質量通報，提出改進意見；
（4）堅持每月編發工程月報，全面反映工程進度、質量、支付、技術和管理等綜合情況，向部省領導報告，為有關部門提供工程信息；
（5）檢查基層監理工作質量，規范統一監理資料；
（6）幫助各市指揮部建立總監代表中心試驗室，指導、管理各級試驗室工作；
（7）組織創國優活動，制定工程質量創國優計劃，并提出詳細要求。把整個工程分解為11000多個創優單元，落實每個單元的施工、監理責任人，跟蹤檢查、指導評定，并編制計算機程序，提高工程管理水平。
通過實行監理制度對工程建設做到了有效控制。從1992年開工到1995年底，每年都提前完成年度計劃，與國內同類工程相比投資控制也是比較好的。工程質量情況如下：（1）路基工程全部完成，監理抽查140000多點，綜合一次合格率為95%，中心試驗室抽查7000多點，綜合一次合格率為96%；
（2）橋梁鉆孔灌注樁全部完成，無破損檢測合格率100%；
（3）橋梁預制梁板檢查400多片，全部合格；
（4）橋梁砼強度監理抽檢15000多組，全部合格；
（5）路面底基層、基層、瀝青下面層全部完成，瀝青中面層完成70%，經抽檢強度、壓實度10000萬多組，合格率在96%以上，油面層各項試驗抽檢3000多組全部合格。
1.4監理主要特點
1.4.1制度完善、指導性強
滬寧高速公路建設初期，工程監理制度剛開始，全國尚未全面推行。滬寧高速公路是我省投資建設管理工程中第一次實行監理制度。為了貫徹落實各級領導的指示，把江蘇歷史上第一條高速公路建設好，我們借鑒山東、陜西、廣東等省經驗，根據FIDIC條款項目管理原則，結合江蘇交通實際情況，制定了《江蘇省滬寧高速公路工程監理辦法》和《監理規程》。《監理辦法》確定了監理組織機構的設置和各級監理的職責；《監理規程》對計劃、質量、投資的控制，對試驗、檢測、資料管理都明確要求。《監理規程》是操作性很強的指導性文件，使承包人和監理有可靠的工作依據。在執行過程中我們走訪了承擔過世界銀行貸款建設項目的施工單位，如交通部公路一局、天津市政五公司等，他們都認為滬寧高速公路的監理規定和要求符合FIDIC條款基本原則，又做了符合國情的修改、補充，執行起來很適應、方便。以上文件已在我省其它高等級公路建設中使用。
隨著工程的逐步開展，我們又制定了《滬寧高速公路創國優單元劃分規定》、《質量評定辦法》和《交通工程防撞護欄施工監理細則》等，指導后續工程的監理工作。
1.4.2建立完善有效的質保體系，加強監督檢查職能
監理工作要取得良好的效果，建立完善有效的質保體系是基本條件。對于承包人，我們把其自檢質保體系作為初期質量檢查的重要內容，要求有組織、有人員、有設備、有職責、有檢查考核，項目經理是工程質量的第一責任人。對于監理組按乙級資質配備檢測儀器設備，省、市中心試驗室按甲級資質配備儀器、設備，所有試驗人員必須持有上崗證，監理組檢測工作服從現場施工需要，隨叫隨到。規定市中心試驗室的三項主要職責，即承擔主要試驗，抽測已完工程，指導監理組試驗檢測工作，每月上報試驗月報。省檢測中心每月抽查實體工程質量，發質量通報，向全線公布各階段質量狀況，對存在問題提出處理要求和建議，從工程開始至今已發質量檢查通報30多期。既處理了存在的局部質量問題，又控制了面上同類問題的發生，較好地指導工程順利進展。
1.4.3始終堅持嚴格監理、熱情服務，實行“監、幫、促”
滬寧高速公路工程的施工隊伍是經過國內公開招標競爭選定的，雖然有一些實力很強的“國家隊”，但仍有一半以上的施工隊伍缺乏高速公路施工經驗，也沒有承擔過實行FIDIC條款監理的工程經歷。針對這種情況，省高指提出既要嚴格監理，又要熱情服務的監理工作準則。國外某些工程是企業或個人投資建設，監理僅對投資者負責。滬寧高速公路是國家重點建設工程，建設單位、施工單位、監理單位都要對國家負責，這就決定了三方是為了一個共同的目標，我認為這是我國的監理與國外監理最本質的區別。監理人員做好熱情服務是理所當然的，所以我們要求監理人員不僅要做好監督檢查，而且要“幫”，即幫助承包人解決技術、設備方面的困難，協調地方關系；要“促”，即為承包人創造良好的施工環境，通過增加中間檢查，促進承包人的各項工作，取得了良好的效果。
1.4.4超前做好技術指導、狠抓關鍵技術難點
在整個施工過程中，我們狠抓關鍵技術難點，以嚴密的科學態度指導工程。滬寧高速公路處于江南水網地區，不僅河流多，而且地下水位高、土質差，經設計單位勘測確定的軟土地段就有70多公里長，而施工隊伍很多是北方“旱鴨子”，有的單位進場開工3個多月才完成幾萬元工作量，針對施工單位缺乏水網地區施工經驗的情況，我們及時總結了錫山市施工隊伍的經驗，召開現場會推廣了“勤翻曬、勻拌灰、多粉碎、薄鋪筑”的施工經驗，使北方施工隊伍較快地適應了蘇南多雨氣候的施工環境。
為控制好路基沉降日后對路面質量的影響，我們制定了《軟基路段施工指導意見》和《關于臺背回填施工質量要求》。為了抓好路面施工質量，早在1993年底我們就提前一年組織專家，對材料、工藝、質量標準、監督檢查等進行深入研究。在路面各層施工之前，分別制定了《路面底基層與基層施工指導意見》、《瀝青路面施工指導意見》、《瀝青上面層施工指導意見》。交通工程開工前，又制定了《交通工程施工監理細則》等一系列技術文件。每次大規模施工前都抓好試驗段，并認真加以總結，召開現場會，統一認識、統一組織、統一施工程序和監理工作要求。施工單位普遍反映，滬寧高速公路建設技術指導性很強，凡是遇到關鍵施工技術時，省高指都有明確、細致、操作性強的文件指導，監理工作做得非常周到。
1.4.5狠抓中間控制、及時解決問題
FIDIC條款的管理原則之一是監理在分階段計量審核簽認時非常嚴格，不符合要求的不予簽認，監理不介入施工的具體工序過程，更不會向承包人說應該做什么或應該怎樣做。在滬寧高速公路建設中，我們把現場監理工作向前延伸，抓施工過程中的中間控制，對關鍵技術和重要施工部位的程序，監理都在現場旁站、檢查、檢測，積極參加了對施工過程中的技術問題、質量問題的研究，確定合理的處理方案，及時解決現場問題，避免了“死后驗尸”的現象。
我們把滬寧高速公路工程分解成許多創優單元來管理控制，其指導思想就是控制每一個分項工程的質量，以每一個單元工程的優質來保證整體工程的優質。
抓好中間控制，不僅及時解決問題，節約時間，同時也減少了返工造成的損失，對于重要部位和關鍵技術，還避免了不良的影響。
2、關于“九五”交通工程建設監理工作的探討
2.1監理模式
回顧我國交通工程項目建設監理的十年歷史，監理模式大致歸為以下四種：
2.1.1FIDIC模式
世界銀行為了幫助發展中國家發展經濟，投入一定比例的貸款資金扶持經過評估的建設項目，并委派監理工程師直接參與對項目建設過程的監理。雖然與承包商一樣，監理受業主的委托從事監理工作，但該模式賦予監理的`職權很大，形式上“三足鼎立”實質上很大程度上制約業主。在國外，此類項目業主僅提出總體計劃和要求，不定期進行少量檢查，項目建設的日常管理、監理都由監理實現。在國內利用世行貸款項目，主要管理由業主進行，監理工作側重于質量方面，有少數外方監理對建設項目進行監督、檢查，主要工作是對各階段計量支付進行最后審核簽認。
2.1.2業主委托監理
根據項目的性質規模，由業主委托一家監理單位或一批人從事監理工作。該單位不一定有經過批準的相應資質，監理人員也可能沒有監理證書，有的甚至沒有經過監理基本知識的學習和培訓。通過協議或委托書的方式提出監理職責與權力，但很多職責是不明確的，沒有詳細文件規范監理行為。
2.1.3業主直接監理
業主組織一定數量的技術人員，從事監理工作，邊干邊學，逐步正規。這種監理模式在我國比較多。這種模式的產生，主要是業主有一大批技術人員可參加項目建設，其中很大一部分人員參加過該項目的前期工作，對設計、招標等情況十分清楚，而社會監理力量還沒有形成，沒有一定社會監理力量能承擔此項任務，就全國范圍內來講能勝任此任務的合格監理單位也很少。
2.1.4公開招標，選擇監理單位
這種模式“八？五”期間已有不少項目在實行，其特點就是公開、公平、競爭、擇優確定。
對于第一種模式在發展中國家采用較多，特別是技術落后、管理力量薄弱、管理水平又差的中小國家不失為一種好模式；對于技術較先進、管理力量強、管理水平又較高的國家如不使用世界銀行的貸款，我認為不一定照搬FIDIC條款，完全可以結合國情，遵照FIDIC條款的原則，確定自己的監理模式，可能會取得更好的效果。
對于第二種模式已不符合建筑市場開放、競爭的新形式，前幾年已開始逐步自行淘汰。第三種模式，是我國監理制度從引進到成熟過程中的一種主要過渡模式，由于組織系統上沒有獨立，所以我們稱之為業主直接監理，或業主委派監理。在國家尚無明確的、系統的規定之前，借鑒FIDIC條款經驗，從實踐中邊干邊學，不斷提高，直至較成熟，這種模式確實在我國交通建設項目中發揮了重要作用，使一大批工程質量強化了監督管理，提高了工程質量。但由于業主與監理的職責置于一身，難免發生業主代替監理，使監理難以獨立行使其職責的情況，而且還有監理資質要求的問題。在建筑市場已逐步形成開改、有序、公平、競爭的今天，特別是交通部1995年頒發了《監理規范》后，這種模式顯然已不適應新形勢的要求。
對于第四種模式，雖然在“八＊五”期間實行的項目較少，但是它符合市場經濟發展的大趨勢，是我國建設市場改革不斷深化、公平競爭機構下的必然產物，進入“九？五”全國各省交通建設項目采取此種模式的越來越多。我省的監理工作也必須向這種模式發展，才具有強大的生命力。
2.2對“九五”交通建設項目監理工作的建議
為了適應建立社會主義市場經濟和公路建設深化改革，加強科學管理的形勢要求，使公路工程監理制度進一步完善，去年交通部以交基發（95）448號文了《公路、水運工程監理單位資質管理暫行規定》，對監理單位資質等級、承擔的業務范圍、職責、申報審批程序和復查要求等都作了明確規定；今年又以交基發（96）29號文了《公路、水運工程監理工程師資質管理辦法》，對承擔監理工作的技術人員作出詳細規定，提出明確要求，加上1995年已頒發的《公路工程施工監理規范》，這些都說明公路工程監理工作在我國已有章可循，開始走上制度化、規范化的軌道。我省“九？五”交通工程的監理工作應該嚴格執行行業主管部門的規定。
根據以上分析現對“九？五”交通建設項目的監理模式提出如下建議：
（1）監理機構的設置。建議設置省、市、現場三級監理機構，即省設總監理工程師及其辦事機構，市設總監代表及辦事機構，施工現場設駐地監理工程師（監理組）。根據工作需要，省可設若干副總監理工程師，協助總監指導管理某一個項目的監理工作。省、市監理機構的主要職責是對項目實行宏觀的檢查、監督、管理，除配備少量精干人員從事監理的宏觀管理外，需設立相對穩定的有資質的試驗檢測機構，對實體工程進行不定期檢測，以掌握工程第一手資料，指導施工。
駐地監理機構應按部頒《監理規范》和承擔的合同工作量，合理配置監理力量，使其能勝任規范所規定的監理工作。
（2）采用公開招標方式，擇優確定監理單位。首先這種方式符合市場經濟競爭機制形勢的需要，隨著交通系統改革不斷深化，我省交通建設市場，正在形成開改、競爭、有序的建設新格局。“九？五”建設項目實行公開招標選定監理單位可以把我省交通建設市場形勢再向前推進一步。“八？五”期間交通部多次發文要求，工程監理必須由有資質的監理單位承擔，特別是1995年部頒《監理規范》更明確地提出監理單位應公開招標、公平競爭、擇優選定，所以說公開招標也是執行部頒規范的需要。
其次，可以充分利用社會優秀監理力量。經過十多年的監理實踐，特別是“八五”期間全國幾十條高等級公路的監理實踐，我國公路監理隊伍迅速發展起來，獲得高等級公路監理資質的單位全國就有幾十家，江蘇目前有5家，社會監理力量已有能力承擔這些高等級公路的監理任務，通過公開招標，可以把優秀的監理隊伍引入我省，搞好我省的公路建設。
第三，可以調動蘇南幾市的技術力量支援蘇北“九？五”交通建設。經過滬寧高速公路5年監理工作實踐，蘇南5市培養了一大批監理技術人員，他們當中80%以上人員經過監理培訓，40%以上人員持有監理證書，又具有較豐富的實踐經驗，是寶貴的人才資源。但“九？五”期間，蘇南高等級公路建設項目不多，這些同志如不合理使用，逐步分散掉是很可惜的，他們當中已有不少人表示愿意到蘇北再參加幾條高速公路建設。蘇南五市可以利用現有力量成立監理公司，支援蘇北高速公路建設，今后如有新的任務仍可以回到各市參加建設。
3、抓好監理工作的要點
認真回顧我省幾條高等級公路的實踐，根據我國目前監理隊伍狀況，抓好監理工作要加強以下幾個方面：
3.1抓好監理人員的政治思想教育，不斷提高其政治素質
從監理工作中出現的問題分析，許多差錯、事故并非是高難技術問題，由于水平不夠不能處理。大量問題是屬于基本知識，一般技術問題，監理未去做或未認真地去做。嚴格地說是失職造成的，甚至還存在做假資料的現象。所以加強政治思想教育、增強事業心責任感仍是監理工作首要任務
同時要加強廉政教育，監理人員的待遇由本單位解決，監理人員不得與承包人發生個人經濟往來，也不得從事任何產品材料的推銷工作，這樣才能保證“執法”的客觀性、公正性。
3.2必須明確監理職責，使其獨立行使權力
與部頒《監理規范》對照，過去我們在監理的職責劃分上還有不明確的地方，也存在不合理現象，這些都應在新的建設項目中加以改進。特別應當注意糾正業主代替監理的習慣做法，按部頒規范要求，應把計量支付權落實到駐地監理工程師身上。通過合理明確職責，使監理能獨立行使職權，完成合同規定的任務。
3.3要配備足夠的監理試驗、檢測設備
公正性和客觀性是監理工作主要特點之一，配齊監理試驗、檢測設備是其必要保證。過去我們的監理工作中發生由于缺少設備，不得不借用承包人的設備進行檢查，有時甚至以承包人自檢資料作為監理檢測結果的現象，應該得到糾正。況且這也很難說清監理工作的獨立性、客觀性。監理工作要以定量數據來反映工程情況，所以必須保證數據來源的工作手段，花必要的投資配齊設備。
8. 公路工程監理工作總結 篇八
一、工程概況
省道無繁線橋(左)位于xx縣城北，橋梁中心樁號K2+762，橋梁全長82米，全寬8米，凈寬7.75米，左側0.25米鋼護欄。主要工程內容：在第2孔和第4孔空心板板底粘貼預應力碳纖維板，處理左、右幅橋縱向連接縫，修補左側橋擋塊和蓋梁混凝土，對橋面破碎混凝土進行局部修補。
二、監理依據
本工程依據國家的政策、法規、法律，依據頒發的技術規范和評定標準，依據監理合同、施工承包合同，主要如下：
1、《公路工程質量檢驗評定標準》。
2、《公路橋涵施工技術規范》。
3、《公路工程施工監理規范》
4、本工程設計圖紙
5、《監理規劃》、《監理實施細則》
三、監理組織機構及人員
1、本工程由交通建設監理咨詢有限公司與業主(交通局公路管理處)簽定了監理合同，監理公司與業主授予了監理人員必要的權限，本工程設置為一級監理機構。
2、為保證省道無繁線橋(左)維修加固工程的順利實施，總監理工程師由具有豐富管理經驗和組織協調能力，并且對技術合同條款比較精通的工程師擔任，駐地工程師由具有較高的管理經驗的工程師擔任，能夠解決一般性技術問題和合同管理問題，一般監理人員均具有專業素質，參加過監理培訓對監理工作有較為全面深刻的認識，能夠解決施工監理工作中的一般技術問題。
四、監理工作情況
項目監理組按照公司的質量方針和目標，根據與建設方的約定，依據設計文件和有關標準、規范開展工作。為保證工程質量，首先要提高監理人員的專業水平和應知應會能力，充分利用時間熟悉本橋工程圖紙和有關文件。全組人員密切合作，堅持以巡視、跟蹤、旁站、復測、抽檢等方式全方位、全過程控制施工質量，按標準辦事，憑數據說話，努力做好“三控制、兩管理、一協調”，保證了工程質量。
1、嚴把原材料和設備關：各種原材料必須經質檢員自檢合格，監理認可后方可進場使用。鋼筋、水泥、碳纖維板、錨具以及砼外加劑等，除要求施工單位提供出廠質量證明文件外，還按規范規定進行抽檢試驗。要求各種原材料的品種、規格、標準符合工程要求。
2、分項工程檢驗制度：每個分項工程開工前，都認真檢驗是否具備開工條件，否則不予以開工。各分項工程完成后必須經自檢合格，并報監理驗收合格后再進行下一道工序施工。
3、著重落實監理旁站制：在該工程的關鍵部位的施工中實行旁站，并作好記錄，認真檢查各項指標的符合性。在混凝土的澆筑過程中，嚴格控制配合比，經常隨機對砂石料進行過磅。除此以外。還經常督促施工員將混凝土振搗充分，以保證構件的內在質量。對施工班組現場做坍落度試驗，抗壓強度試驗的抽樣頻率、取樣方法及試驗全過程進行旁站和檢查。在砼澆筑過程中除對砼配合比進行控制，保證強度要求外，還通過現場試驗和摻外加劑等方法對砼的和易性、保水性和終凝時間進行控制。
4、試驗管理：本工程有關的原材料試驗由工地臨時實驗室完成。在所有砼試件試驗全過程進行旁站。
五、工程質量控制情況
在本工程監理過程中，監理人員嚴格按照合同、監理規范及施工規范規程實施監督管理，能夠積極配合業主的工作，及時向業主匯報工程質量的監督、檢查、跟蹤控制，監理人員采取三勤“勤跑、勤檢、勤講”，為督促工程質量起到了一定的作用。
在工程各部位砼構件的鋼筋、模板、外形、尺寸均按《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80/1-20xx)的允許誤差范圍進行嚴格控制。
六、工程進度控制情況
工程開工前，審批承包單位編制的施工進度計劃，并對已批準的進度計劃的執行情況進行監督，從全局出發掌握影響施工進度計劃所有條件的變化情況，及時對施工進度計劃提出調整建議。主要方法如下：
1、進度計劃的審批
對承包人提交的工程施工進度計劃進行認真審核，其目的是檢查承包人所制定的工程進度計劃是否合理，是否適應工程項目的實際條件和施工現場情況。避免以不切實際的工程施工進度來指導施工。在具體工作中，審查內容包括：
1)工期和時間安排的合理性。
2)施工準備的可靠性。
3)計劃目標與施工能力的適應性。
2、進度計劃的檢查方法
進度計劃檢查的方法主要是對比法，即實際進度與計劃進度進行對比，從而發現偏差，以便調整或修改計劃。
1)要求承包人根據現場提供的每日施工進度記錄，及時進行統計和標記，并通過分析和整理，每月向總監和業主提交一份月工程進度報告。
2)監理工程師編制和建立各種用于記錄，統計并反映實際進度與計劃進度差距的進度控制圖及進度統計表，以便隨時對工程進度進行分析和評價。
七、工程投資控制情況
計量工程師全面熟悉合同文件以及工程量清單、技術規范、招標文件及附件等，并根據合同條款制定工程計量與支付程序，通過計量與支付的有效控制來保證工程施工合同的全面履行。
計量支付的主要方法：
(1)所有的計量項目包括清單中的工程項目，合同文件中規定的項目，工程變更的項目等工程項目的質量必須經監理工程師檢查并達到合同規范的標準后，才能由監理工程師簽發中間交工證書。監理工程師檢查承包人為計量準備的有關資料，包括監理工程師批準的開工申請單，承包人自檢的各種資料和試驗數據，同時各種試驗的頻率要符合合同規定，監理工程師檢驗的各種試驗數據，中間交工證書。發現質量問題或資料不齊全的現象，一律退還承包人暫不進行計量。
(2)根據中間交工證書，監理工程師與承包人共同簽認的計量表，監理工程師簽認的計日工，價格變更等填寫“中期支付證書”報總監辦審批。
(3)總監理工程師審查并確認支付報表及附件，簽發中期支付證書。對不符合要求的工程項目和施工活動，有權暫拒支付。
八、監理體會、經驗
從總的情況看，承包方對該工程的施工質量是比較重視的，由于我們監理的技術業務素質和監理水平有限，經驗有所欠缺，在工作中存在著一些不足之處。在今后監理工作崗位上尚需不斷努力，充分認識到監理工作的高度責任性，對工程質量決不能有半點馬虎之意，抓緊業務學習，提高業務水平，加強監理力度，把監理工作、業務水平進一步提高。
本工程通過業主、監理、施工單位共同努力，工程已圓滿完工。在整個工程的監理過程中，各級領導多次親臨現場檢查、指導工作，業主在此期間對我們監理工作也給予了大力的支持，給我們的工作帶來了很多方便，在此表示衷心的感謝!
9. 公路工程監理工作總結 篇九
20xx年1月16日我應聘到XX市監理公司工作，被安排在工地，擔任電力工程及有線電視網絡工程的監理工作，至今工作已近一年了，一年來在公司領導和同事們的幫助下，圓滿的完成了相應的監理工作任務，得到了業主和承包商的承認與好評。在從事監理工作期間，本人任勞任怨，兢兢業業不敢倦怠，以良好的職業道德和較強的責任心認真細致的進行工作，現就一年來的工作情況做如下總結匯報：
一、工作情況
初到工地，人地生疏，而本人面臨著監理任務量大，監理區域廣，監理工作人員少，等客觀不利因素，因此在實際監理工作中，確實遇到了一些困難，面對困難本人并未退縮，知難而進，在實際工作中，積極主動接近業主和承包商與他們溝通，協調各種關系，以便盡快地開展監理工作，并抓緊時間熟悉施工圖紙及有關設計說明資料，在最短的時間內了解工地狀況及施工隊伍的情況，很快的進入了工地監理工程師的角色。
在監理實際工作中，本人要求施工單位推行全面質量管理，建立健全質量保證體系，做到開工有報告，施工有措施，技術有交底，定位有復查，材料、設備有試驗，隱蔽工程有記錄，質量有質檢、專檢，交工有資料。
在工程質量控制方面，采取主動控制與被動控制相結合，監理工作主動進行，以預防為主，對承包商資質進行審查，重點審查企業注冊證明和技術等級，交驗有關證件(復印件)，了解技術力量簡況，主要施工安裝經歷等，檢查砂、石、水泥、鋼筋等材料的供應情況及砼、砂漿的配合比。
根據工程特點及影響工程質量的關鍵部位，審核承包人提交的施工組織設計，并針對其不足之處提出改進意見，核查進廠材料的原始憑證、檢測報告等質量證明文件。
進行事前控制，確保工程質量事故不發生或少發生。例如：冬季施工，氣溫較低，砼澆灌、砌體砌筑、墻壁抹灰等都不易保證質量，因此要求施工單位提供冬季施工方案，提前預防，避免凍害發生。
對重要工程部位及易出現質量問題的分部工程制定質量預檢措施，例如：電力工程專業電纜排管埋設工程施工中，人孔井是工程的重點部位，涉及到墻體砌筑、模板、鋼筋綁扎、砼澆灌等多道工序，一旦疏忽就可能造成工程質量事故，特別是位于機動車道上的人孔井，一旦出現質量問題后果嚴重，因此在該部位施工中，加強監控，采取旁站監理措施，嚴格監理各部位的施工，并對影響施工質量的因素事前提出，要求施工單位編制預防措施及施工方案，從而保證了人孔井的施工質量。
加強事中控制，在監理軒宇二建施工隊的施工過程中，發現該隊伍使用的建筑材料紅磚有質量問題，雖然承包商有實驗室的質檢報告，但本著為業主負責的態度，及時對該批紅磚采取平行檢驗手段進行抽檢，確信其各項強度指標滿足設計要求后方允許施工單位使用。該隊伍在澆筑砼、砌體砌筑、墻壁抹灰施工中也存在質量問題，為保證施工質量，本人及時下發監理通知并要求施工單位對質量有缺陷的部位做修補處理，并達到設計、規范要求的質量標準。
在監理工作中，要求施工單位在電纜排管敷設施工中，按照設計內容、設計要求、施工驗收規范，按質、按量敷設施工，施工后對覆土要求分層夯實，確保了管溝上面道路的質量。
在各工序施工中，要求施工單位嚴格執行國家和地方有關施工安裝的質量報驗制度，對施工單位交驗的有關施工質量報表及時檢查認定，根據設計文件及承包合同中有關工程量計算的規定，對承包單位申報的已完工程的工程量進行審核、簽認。
監理記錄是工程監理不可缺少的環節，本人有完整而充分的監理日記，詳細的記錄了每天施工現場的有關情況，為公平的解決業主與承包商的爭端提供可靠的依據。
本人在兩工地的監理過程中，積極協調各單位間的關系，使它們相互配合，相互支持，搞好銜接，保證了施工質量和進度。
通過上述工作，本人完成了與兩工地電力工程專業地下電纜排管敷設填埋7552米(此數為溝長)，地下人孔井制作127座，完成投資額6754萬元;有線電視工程地下upvc管埋設2850米(次數為溝長)，地下人孔井制作51座，完成投資額4620。7萬元。
一年的監理工作收獲很大，但也有不足，例如：本人是學土建專業的，對電力工程專業知識了解不多，有些工藝要求不十分熟悉，而監理行業要求監理工程師應具備多學科、多行業豐富的知識，因此本人在各學科專業知識方面，還需繼續努力學習，不斷提高自己的`業務能力和專業水平。
二、幾點建議
1.嚴格執行監理程序
目前工地監理工作并未完全按監理程序進行，例如：設計交底，圖紙會審，第一次工地會議，向業主和承包商介紹監理工程師及監理內容，制定監理規劃、監理細則等工作未按監理程序進行或僅部分按監理程序進行，造成監理工程師到工地后無人問津和不知監理范圍及如何監理等現實問題，為避免此類問題在今后監理工作中再次發生，就必須嚴格執行工程建設監理程序，使監理工程師明確監理任務和監理依據，做好監理工作。
2.健全項目監理部組織機構
項目監理機構人員配置應齊全，總監理工程師、專業監理工程師、監理員各崗位職責分工明確，通訊、交通設施齊備，因為市政工程監理路線長、區域廣，所以只有具備方便的交通工具，才能保證各施工段的巡視及旁站監理工作，使監理工作不出現紕漏，保證監理工作質量讓業主滿意。
3.進行監理人員培訓、提高全員素質
加強監理工作人員培訓，組織員工認真學習《監理規范》及《市地方工程建設監理規程》，統一監理標準，參加市建委、質量監督站舉辦的各種學 習班，了解掌握新政策、新標準，為做好監理工作打下堅實的基礎。
以上為本人一年來從事監理工作的`總結，因到公司工作時間較短，有些問題提法可能比較片面，工作之中還存在許多不足之處，敬請公司領導、同事們在今后的工作中多加指正。