事故調查報告（精選17篇）
1. 事故調查報告 篇一
一、發(fā)生經(jīng)過
1、日期:20xx年4月23日
2、時間:上午6時30分
3、地點:深圳xx18樓樓頂
4、情況敘述:樓頂14號冷卻塔的木質結構塔頂以及部分外殼被發(fā)現(xiàn)徹底燒壞。起火原因和責任人不明。此事已報告警署和保險公司。出事原因待查。
二、搶修措施
事故已立即向警署、消防部門和保險公司匯報，并在現(xiàn)場拍下照片。目擊者的口供也已記錄下來。
我們已與維修承包商就此舉行特別會議，安排人員進行搶修，清理現(xiàn)場。會議記錄參見附錄一。空調系統(tǒng)的正常供應和運作沒有受到影響。
我們已與HVC(4)進行詳細討論,并制定具體措施，加強對保安人員和樓頂巡視的管理，并決定在大樓外圍以及樓頂死角處增設巡視點。
三、調查結果
夜間13時至早上7時，一般無需使用水冷卻裝置，因而其相關冷卻塔也不必運轉。
操作員一般會關掉樓頂配電間內的配電板(見附錄二的啟動電路圖)。根據(jù)圖中所示，正如4月21晚發(fā)生的那樣，一旦把選擇開關調至“關”的位置，就會使主電源接觸點打開，對外的電線和設備便會斷電。
附錄三中的照片可以說明冷卻塔電線被燒壞的情況。這些照片顯示，分線箱內部仍然清潔，而表面似乎嚴重燒壞。這表明，起火原因很可能來自外部，而不是由內部的電路設備和電線引起。這從附錄中的照片可以得到證實，照片上顯示了冷卻塔內部控制器和開關設備的情況 。
我們曾懷疑事故由雷電引起，但現(xiàn)已排除了這一可能性，因為大樓完全受到避雷裝置的保護，而避雷裝置也定期接受檢查和維修。
四、結論
根據(jù)上述調查結果，我們的結論是，分線箱外部首先起火，繼而蔓延至冷卻塔的其他部位。因而我們認為，此次事件很有可能是人為的蓄意破壞。
五、建議
就短期來說，我們已決定在現(xiàn)有冷卻塔的木質結構部分刷上防火漆加以保護。具體的施工情況已和大樓總承包商共同商定，其他必要的工作正在安排。
在安全方面，我們同意管理部門的意見，樓頂所有出口處均應安裝“detex”鎖和遙控警報器。此外，我們還認為，通向樓頂?shù)耐ǖ缿O有閉路電視機進行監(jiān)視。
從長遠來說，我們正在就使用ADS組合型冷卻塔的可行性進行研究。這種冷卻塔和我們現(xiàn)有的冷卻塔不同，由于塔身沒有木質結構部分，因而在防火、防日曬雨淋和防菌方面效果更佳。
2. 事故調查報告 篇二
事故調查報告格式
一、事故基本情況
1、企業(yè)詳細名稱：xx單位 地 址：xx市xx區(qū)
2、經(jīng) 濟 類 型：股份有限公司 國民經(jīng)濟行業(yè)：機械制造 3、隸 屬 關 系：
事故發(fā)生時 間：x年x月x日x時x分 4、事 故 地 點： x x廠房內 5、事 故 類 別：
6、事 故 原 因：x年x月x日x時x分 xx單位維修在廠房內，違章企業(yè)，造成墜落地面重傷。 7、事故嚴重級別：重傷
圖片已關閉顯示，點此查看
9、本次事故損失工作日總數(shù)：2500 10、本次事故經(jīng)濟損失：5萬元 其中：直接經(jīng)濟損失：3萬元 二、事故詳細經(jīng)過
x月x日8時30分，x x機械有限公司結構工場維修班維修鉗工崔 x x、王 x x，按工場下達的工作票要求，來到工場結構廠房東門，維修“掉道”的總高約7米的鋁合金卷簾門。2人先搭起一個長2.8米、寬1.25米、高1.97米的金屬支架,在其上部固定三塊金屬跳板,并將一長約5米的竹梯子搭在東門北側加上, 竹梯子的最下面的“橫稱” 與 跳板固定，竹梯搭在東門北側加固墻上。9時許，王x x未配戴安全帶登上竹梯，手持撬棍和方木，從上往下修理鋁合金卷簾門滑道，崔剛站在地面手扶金屬支架監(jiān)護。
大約10時30分，王x x從上往下維修到5.5米高度時，下部金屬支架失穩(wěn)、向南側傾倒，王x x隨竹梯一起落下砸 金屬支架后附至地面，造成重癥顱腦損傷、腦挫裂傷等傷害，急送至市中心醫(yī)院，于次日凌晨2時死亡；崔x x 被倒塌的金屬支架和竹梯砸在下面，幸好沒有受傷。
三、事故原因分析 （一）直接原因： 崔x x、王x x違章將竹梯立在易失穩(wěn)的金屬支架上，王x x登高作業(yè)不系安全帶，冒險作業(yè)，在維修滑道時用力較大，導致金屬支加側傾，垮架，王x x從高處墜落，是造成這起事故的直接原因。
（二）間接原因： 1、x x有限公司結構工場，對這類危險性較大的沒有制定切實可行的，而且在這次維修作業(yè)時本應使用高空作業(yè)車或搭建腳手支架，為圖省事未使用使用作業(yè)車或搭建腳手支架，作業(yè)票也沒有注明安全事項，是發(fā)生這起事故的間接原因之一。
2、安全不健全。制定的制度尚未貫徹實施，沒有高空作
業(yè)安全操作規(guī)程，是發(fā)生這起事故的間接原因之二。
3、混亂。該維修班未設班長，沒有明確負責人，職責不清，責任不明，是發(fā)生這起事故的間接原因之三。
4、對職工的不到位，職工安全意識不強，缺乏安全知，冒險，是發(fā)生這起事故的間接原因之四。
四、對事故責任者的處理意見
1、x x x，x x有限公司、董事長，未切實履行監(jiān)督，對此起事故的發(fā)生負主要領導責任，建議對其給予x萬元罰款。
2、x x x，x x有限公司經(jīng)理，未切實履行安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責，對此起事故的發(fā)生負重要領導責任，建議對其給予x萬元罰款。
3、x x x，x x 有限公司結構工場場長，未切實履行安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責，建議對其給予x仟元罰款。
4、x x 有限公司，安全管理不到位，安全管理制度、安全操作規(guī)程不健全，安全管理混亂，職工缺乏安全教育，導致此起事故發(fā)生，建議對x x 有限公司給予x萬元罰款。 5、其他有關責任人，由企業(yè)按其所應承擔的責任另行處理。 五、預防事故重復發(fā)生的措施
1、x x有限公司，要認真學習安全生產(chǎn)法律、法規(guī)，加強本公司工作，建立健全各項安全生產(chǎn)管理制度、安全操作規(guī)程，配備滿足安全工作需要的安全管理人員，夯實安全基礎工作，提高安全管理水平。
2、x x有限公司，要加強各工場、班組的安全建設和安全管理，明確責任，加強對全體員工的安全教育，提高全體員工的安全意識和安全知識水平。 3、x x有限公司，要認真吸取此起事故血的教訓，舉一反三，在全公司范圍開展一次查思想、查制度、查制度、查管理、查隱患、查措施、抓整改、反違章活動，防止種類事故再次發(fā)生。提高各級人員安全生產(chǎn)及安全法規(guī)意識，完善各項制度和措施，防止種類事故發(fā)生。 附件：
1、調查人員名單（簽字） 2、事故有關材料 3、現(xiàn)場照片 事故調查組 x年x月x日
3. 事故調查報告 篇三
基本內容(以下僅供參考,內容豐富、完整即可!)
一、引言
事故發(fā)生時間、地點、事故單位、事故類別、事故性質及人員傷亡和直接經(jīng)濟損失等事故基本情況概述；
二、事故單位概況：
事故單位成立時間、注冊地址、所有制性質、隸屬關系、經(jīng)營范圍、證照情況、勞動組織及工程（施工）情況等(礦山企業(yè)還應包括可采儲量、生產(chǎn)能力、開采方式、通風方式及主要災害等情況)。
三、事故發(fā)生、搶救及應急行動情況
(一)事故經(jīng)過
事故發(fā)生過程、主要違章事實、事故后果等。
（二）事故報告、搶救、搜救及政府應急行動情況
四、事故原因及性質
(一)事故原因： 1.直接原因; 2.間接原因。
(二)事故性質
五、責任認定及處理建議
事故責任者的基本情況(姓名、職務、主管工作等)、責任認定事實、責任追究的法律依據(jù)及處理建議,并按以下順序排列:
(一)移送司法機關處理的;
(二)給予黨紀政紀處分或經(jīng)濟處罰的;
(三)對事故單位的處罰建議。
六、整改措施和建議
主要從技術和管理等方面對相關部門和事故單位提出整改措施及建議，并對公司有關部門在制定制度、規(guī)程等方面提出建議。
七調查報告附件：
（一） 事故造成的傷亡人員基本情況及直接經(jīng)濟損失情況
1、傷亡人員基本情況：姓名、性別、族別、年齡、工作單位、家庭住址、身份證號碼、工種、工齡、本工種工齡、文化程度、職務職稱、傷害部位、傷害程度、安全培訓教育及個人資質情況（安全生產(chǎn)資格證、特種作業(yè)人員上崗證等）。
2、直接經(jīng)濟損失情況：
人身傷亡后所支出的費用：醫(yī)療費用(含護理費用) 、喪葬及撫恤費用補助及救濟費用、歇工工資。
善后處理費用：處理事故的事務性費用、現(xiàn)場搶救費用、清理現(xiàn)場費用、事故罰款和賠償費用。
財產(chǎn)損失價值：固定資產(chǎn)損失價值、流動資產(chǎn)損失價值。
（二）現(xiàn)場勘驗、技術鑒定以及物證、證人材料
1、現(xiàn)場調查記錄、事故現(xiàn)場的設備、作業(yè)環(huán)境狀況；
2、拍攝有關的痕跡和物件的照片（音像資料），繪制有關處所的示意圖（事故圖）等；
3、有資質的部門出具的技術鑒定結論和試驗報告；
4、與事故有關的物證、人證材料和事故責任者的自述材料；
5、發(fā)生事故時的工藝條件、操作情況和設計資料；
6、有關事故的通報、簡報及文件；
7、其他需要載明的事項及事故有關的情況。
（三）規(guī)章制度及組織體系
1、有關規(guī)章制度及執(zhí)行情況；設計工藝技術等資料；
2、事故單位安全生產(chǎn)保證體系和組織機構；
3、事故受害人或肇事者過去事故記錄和事故前的健康狀況。
（四）傷亡鑒定證明
1、醫(yī)療部門對傷亡人員的診斷書（死亡證明或出院證明）；
2、公安部門死亡通知書（或法醫(yī)鑒定書）；
3、勞動和社會保障部門（傷殘鑒定證明）；
4、善后處理協(xié)議與公證書。
4. 事故調查報告 篇四
一，程序方面：
從立項，規(guī)劃，設計，報建，招標，施工圖審查，地質災害評估，環(huán)境影響評估，消防安全評估，開工報告，施工組織設計審查，等等，在各道程序關卡上是否辦理了相關手續(xù)？手續(xù)是否合法齊全？
二，組織方面：
各參建單位是否具有相應的資質資格？相關人員是否有相應的資質證書和上崗證書？證書是否合法有效？現(xiàn)場相關人員是否齊全在崗？是否有相應的管理制度？制度是否得到有效貫徹執(zhí)行？
三，實體方面：
所采用的是什么設計、施工、監(jiān)理規(guī)范？結構設計，施工組織設計，監(jiān)理大綱所采用的參數(shù)是否齊全適當？是否與實際情況相符？實施過程中是否嚴格按照規(guī)范和方案、計劃執(zhí)行？是否按期進行各項觀測？是否發(fā)現(xiàn)異常并發(fā)出警報？
四，其他方面：
包括氣象異常和其他外部干擾情況。
在全面了解情況之后，才能發(fā)現(xiàn)問題。在這個基礎上才能分析出事故的直接原因，間接原因，主觀原因，客觀原因，以及事故隱患和管理漏洞。對事故性質（責任事故或非責任事故）應做出判定；對事故工程應做出報廢，返工，修理，補強等處理意見，同時分清各單位和相關人員的責任。如果發(fā)現(xiàn)有刑事犯罪，應立即移送司法機關。調查報告出臺前還應當由建設單位，勘察單位，施工單位，監(jiān)理單位討論，如有不同意見，應當加以說明。這樣寫出來的調查報告才能有根有據(jù)，有理合法。
事故調查報告的主要內容有：
一、背景信息，包括：事故單位的基本情況、事故發(fā)生的時間與地點、涉及到的人員及其他情況、職工傷亡事故登記表、操作人員及證人、事故應急救援情況；
二、事故描述，包括：事故發(fā)生的順序，破壞的程度、人員傷亡及經(jīng)濟損失情況、事故的類型、事故的性質、承載物或能量；三、事故原因，包括直接原因和間接原因；
四、事故教訓和預防同類事故重復發(fā)生的建議，包括立即采取的措施以及長期的行動規(guī)劃；
五、對事故責任人的處理建議；
六、事故調查組的成員名單；
七、其他需要說明的事項。
（一）工程名稱、建設規(guī)模、建設地點、工期，項目法人、主管部門及負責人電話；
（二）事故發(fā)生的時間、地點、工程部位以及相應的參建單位名稱；
（三）事故發(fā)生的簡要經(jīng)過、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟損失的初步估計；
（四）事故發(fā)生原因初步分析；
（五）事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況；
（六）事故報告單位、負責人及聯(lián)系方式，事故調查報告怎么寫。
5. 事故調查報告 篇五
20xx年1月5日15時22分許，嶗山區(qū)金地悅峰工地發(fā)生一起混凝土攪拌車傷害事故，造成三名工人受傷，其中兩人經(jīng)搶救無效死亡，一人輕微傷。事故發(fā)生后，依據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》（國務院令第493號）、《山東省生產(chǎn)安全事故報告和調查處理辦法》（省政府令第236號）和《山東省道路交通安全責任制規(guī)定》（省政府令第256號）等法律法規(guī)的規(guī)定，嶗山區(qū)政府成立了由區(qū)安監(jiān)局牽頭,金家?guī)X街道辦事處、嶗山公安分局、區(qū)監(jiān)察局、區(qū)城鄉(xiāng)建設局、區(qū)總工會組成的事故調查組，并邀請區(qū)人民檢察院參與事故調查工作，事故調查組組長由區(qū)安監(jiān)局局長矯雙慶同志擔任。
事故調查組堅持“四不放過”和“科學嚴謹、依法依規(guī)、實事求是、注重實效”的原則，通過現(xiàn)場勘查、調查詢問、技術鑒定、查閱資料和綜合分析，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過及原因，人員傷亡和直接經(jīng)濟損失情況，認定了事故性質和責任，提出了對事故有關責任人和責任單位的處理建議，并針對事故原因及暴露出的突出問題，提出了事故防范整改措施建議。現(xiàn)將有關情況報告如下：
一、事故相關單位情況
（一）事故單位
青島高建混凝土有限公司。類型：有限責任公司；住所：青島市高科技工業(yè)園（高新區(qū)）董家下莊村；法定代表人：劉明勛；注冊資本：壹仟零陸萬元整；經(jīng)營范圍：生產(chǎn)、銷售：混凝土；普通貨運等。《建筑業(yè)企業(yè)資質證書》編號：J；資質類別及等級：預拌混凝土專業(yè)承包不分等級。《道路運輸經(jīng)營許可證》編號：魯交運管許可青字號；經(jīng)營范圍：普通貨運；有效期至20xx年9月16日。
（二）建設單位
青島嶗山區(qū)東盛置業(yè)有限公司。類型：有限責任公司（自然人投資或控股的法人獨資）；住所：青島市嶗山區(qū)遼陽東路8-7號1-2層；法定代表人：王為軍；注冊資本：壹億元整；經(jīng)營范圍：房地產(chǎn)開發(fā)、銷售；建筑施工；物業(yè)管理等。
（三）施工單位
青島高新建筑安裝工程有限公司。住所：青島市嶗山區(qū)海爾路17號；法定代表人：劉明勛；注冊資本：捌仟陸佰萬壹元整；類型：有限責任公司（自然人投資或控股）；經(jīng)營范圍：房屋建筑工程、市政公用工程、土石方工程（不含爆破）、建筑裝修裝飾工程、地基基礎施工等。《建筑業(yè)企業(yè)資質證書》編號：；資質類別及等級：建筑工程施工總承包壹級。《安全生產(chǎn)許可證》編號：魯JZ安許證字[20xx]021363-01；許可范圍：建筑施工；有效期至20xx年7月4日。
（四）監(jiān)理單位
青島市天平工程咨詢有限公司。類型：有限責任公司（自然人投資或控股）；住所：青島市嶗山區(qū)海爾路17號內；法定代表人：王方曉；注冊資本：叁佰萬元整；經(jīng)營范圍：建筑工程、市政公用工程、人防工程監(jiān)理；資質：房屋建筑工程監(jiān)理甲級，證號：E137007691-4/3。
（五）有關安全管理情況
1、青島高新建筑安裝工程有限公司安全管理情況
建立了項目部安全生產(chǎn)責任制，制定了項目部施工現(xiàn)場車輛、人員進出入管理制度等安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，運輸車輛停放場地由項目部材料員負責指定；設置了安全生產(chǎn)管理機構，配備了專職安全總監(jiān)；主要負責人、安全管理人員經(jīng)過安全生產(chǎn)知識培訓；特種作業(yè)人員持證上崗；制定了生產(chǎn)安全事故應急救援預案并定期演練；定期開展隱患排查治理工作；按規(guī)定對從業(yè)人員進行“三級”安全教育培訓。
2、青島高建混凝土有限公司安全管理情況
建立了安全生產(chǎn)責任制，制定了安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，但未制定攪拌站裝車有關規(guī)程，未對車輛是否超載進行核算與檢查；設置了安全生產(chǎn)管理機構，配備了專職安全管理人員；主要負責人、安全管理人員、安全員經(jīng)過安全生產(chǎn)知識培訓；特種作業(yè)人員持證上崗；制定了生產(chǎn)安全事故應急救援預案并定期演練；定期開展隱患排查治理工作；按規(guī)定對顏景賀、調度人員、混凝土裝車操作員等從業(yè)人員進行了“三級”安全教育培訓。青島高建混凝土有限公司和青島高新建筑安裝工程有限公司簽訂了預拌混凝土供貨合同，約定施工現(xiàn)場運輸車輛生產(chǎn)安全方面由青島高建混凝土有限公司負責。20xx年9月1日，魯UD7788混凝土攪拌車在青島市嶗山區(qū)瑞鑫達汽修修理廠進行了二級維護。
（七）涉事混凝土攪拌車及駕駛員情況
1、混凝土攪拌車情況。該車輛類型為重型罐式貨車，車身顏色為白色，車罐子容量為16方，所有人為青島陳東順達物流有限公司，青島高建混凝土有限公司從20xx年開始租賃該車輛運輸混凝土至今。《機動車行駛證》檔案編號：，車號：魯UD7788，品牌型號：陜汽牌SX5315GJBJT346，車輛識別代號：LZGCR62AX08740，發(fā)動機號碼：1610A021140，核定載人數(shù)2人，總質量31000kg，整備質量16500kg,核定載14370kg,注冊日期：20xx年3月3日，發(fā)證日期為20xx年12月16日，檢驗有效期至20xx年3月。
2、駕駛員情況。顏景賀，男，36歲；道路運輸從業(yè)人員《從業(yè)資格證》編號：NO.，證號為，準駕車型：B2，從業(yè)資格類別：經(jīng)營性道路貨物運輸駕駛員，初次領證日期：20xx年11月15日，有效期限：6年；《機動車駕駛證》檔案編號：，證號：，準駕車型：B2，有效期至20xx年3月20日。
二、事故發(fā)生經(jīng)過和應急救援情況
20xx年1月5日14時許，青島高新建筑安裝工程有限公司金地悅峰項目部材料員遲述杰電話通知青島高建混凝土有限公司調度員張成波送一車混凝土（未要求具體送多少方），張成波安排混凝土攪拌車駕駛員顏景賀負責送貨（下了16方的指令），14時10分許，顏景賀駕駛魯UD7788混凝土攪拌車在青島高建混凝土有限公司株洲路混凝土攪拌站裝了16方（約32噸）混凝土，然后開到金地悅峰工地，將車頭朝東停放在金地悅峰工地14號樓北面停車場出口處的施工路斜坡上（該施工路段西高東低，坡度約20度），顏景賀將車檔位掛在空擋上，拉了手剎車，車輛未熄火。顏景賀從車上下來，因車里的混凝土有點厚，需要加水調和，顏景賀站在車罐后面的梯子上，用車上帶的水往車罐里加水，大約加了兩三分鐘，發(fā)現(xiàn)車輛溜車了，顏景賀趕緊跳下車往駕駛室跑，邊跑邊喊“車動了，趕緊閃開！”，車朝下坡溜去，越來越快，顏景賀沒有追上車，車往前溜了約15米，撞到前方的鋼筋加工棚，撞到棚內2名工人，車輪從蘇士元身上壓過，蘇士元躺在車輛的前四輪和后八輪中間；工人徐成田被擠在車頭和鋼筋中間，工人許志敏從車前面跑了出來。
事故發(fā)生后，顏景賀立即撥打了110、120，現(xiàn)場其他人員同時撥打了120、119報警電話，約10分鐘后110、120、119相繼趕到，消防人員將蘇士元和徐成田救出，120將三名受傷工人送到齊魯醫(yī)院進行搶救，蘇士元、徐成田兩人經(jīng)搶救無效死亡，許志敏經(jīng)檢查無大礙。
事故發(fā)生后，市建委、市安監(jiān)局、區(qū)政府、區(qū)應急辦、區(qū)安監(jiān)局、金家?guī)X街道辦事處、區(qū)公安分局、區(qū)建設局相關領導及工作人員接到報告后立即趕到事故現(xiàn)場開展救援，調查了解情況，區(qū)安監(jiān)局按照規(guī)定及時上報了事故；嶗山公安分局埠東派出所將駕駛員顏景賀進行了控制。
三、事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟損失
本次事故造成2人死亡（詳細信息見附件2），直接經(jīng)濟損失約356萬元人民幣。
四、事故原因分析及性質認定
（一）直接原因
顏景賀駕駛魯UD7788混凝土攪拌車，嚴重超載，將車停放在斜坡路段，沒有及時熄火，并未在車輪下墊三角枕木，是導致事故發(fā)生的直接原因。
（二）間接原因
青島高建混凝土有限公司按照混凝土攪拌車車罐容積裝混凝土，沒有考慮總質量和車輛核載能力，也沒有要求相關人員進行核算與檢查，是導致事故發(fā)生的間接原因。
（三）性質認定
綜合以上分析，根據(jù)《道路交通安全法》等國家安全生產(chǎn)相關法律法規(guī)規(guī)定，經(jīng)事故調查組調查分析和綜合認定，青島高建混凝土有限公司“1·5”混凝土攪拌車傷害事故是一起路外交通運輸安全事故。
五、事故責任認定及對事故責任者的處理建議
（一）責任認定
1、顏景賀違反公司《駕駛員安全生產(chǎn)操作規(guī)程》第八條車輛關機停駛規(guī)定：“拉好駐車制動器防止車輛的滑移，必要時應墊三角枕木”的規(guī)定，對該起事故負有主要責任。
2、青島高建混凝土有限公司作為專業(yè)從事物流運輸?shù)钠髽I(yè)，未對車輛是否超載進行核算，直接安排司機執(zhí)行運輸任務，違反了《山東省道路運輸條例》第五十二條：“道路運輸和道路運輸相關業(yè)務經(jīng)營者應當遵守道路運輸安全生產(chǎn)制度和操作規(guī)程，不得違章作業(yè)和超限超載運輸，不得違章指揮作業(yè)。”的規(guī)定，對該起事故負有重要責任。
五、事故處理建議
1、顏景賀，涉嫌過失致人死亡，建議司法機關進一步調查（公安機關已經(jīng)刑事立案取保候審），依法追究相應責任。
2、青島高建混凝土有限公司，建議由嶗山區(qū)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局依據(jù)《安全生產(chǎn)法》第一百零九條第一項的規(guī)定，給予罰款人民幣貳拾萬元至伍拾萬元整的行政處罰。
六、事故防范措施
為吸取事故教訓，切實做好安全生產(chǎn)工作，有效防范生產(chǎn)安全事故的發(fā)生，針對本起事故反映出的問題，提出以下事故防范措施：
（一）青島高建混凝土有限公司應當進一步強化安全生產(chǎn)主體責任。按照《安全生產(chǎn)法》、《道路運輸條例》等法律法規(guī)的要求，全面落實安全生產(chǎn)主體責任，建立健全內部安全管理制度，做到守法經(jīng)營、合法運輸。加強貨車安全管理，定期進行車輛維護、保養(yǎng)和檢測，及時消除安全隱患，杜絕非法改裝、安全技術條件達不到要求的貨車投入運營。嚴格從業(yè)人員聘用審核把關和日常管理考核，定期組織從業(yè)人員教育培訓，增強安全意識，提高應急處置能力。加大安全生產(chǎn)經(jīng)費投入和隱患排查整治力度，有效提升運輸企業(yè)安全生產(chǎn)風險防控能力。
（二）建議區(qū)交通運輸局和區(qū)交警大隊建立信息溝通渠道，及時通報各自發(fā)現(xiàn)的營運車輛及營運車輛駕駛人員的違法違規(guī)行為，特別是“三超”、證照不符、無營運資格從事道路客貨運輸?shù)冗`法行為要及時通報交通主管部門，以便從行業(yè)管理角度著手，督促道路運輸企業(yè)及從業(yè)人員嚴格履行安全生產(chǎn)主體責任。
6. 事故調查報告 篇六
20xx年9月11日18時55分，大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司維護區(qū)職工食堂燃氣泄漏并發(fā)生爆炸事故，造成2名員工死亡、食堂設施嚴重損毀。
事故發(fā)生后，市政府領導高度重視，市政府副秘書長、市安監(jiān)局黨組書記、局長楊吉奎第一時間做出重要批示，一是要求全力救治傷員，妥善處置善后事宜；二是立即組織成立事故調查組，盡快查明事故原因，依法依規(guī)進行事故處理。市安監(jiān)局黨組副書記、市安監(jiān)局副局長、危化局局長劉士武指示危化局認真貫徹落實市政府楊吉奎副秘書長批示精神，負責組織開展事故調查處理相關工作，要深刻吸取事故教訓，舉一反三，在全市開展燃氣行業(yè)事故隱患大排查行動，確保同類事故不再發(fā)生。危化局接到指示后，相關人員第一時間趕赴事故現(xiàn)場開展事故應急處置工作，并依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》（國務院令第493號）等有關法律法規(guī)，成立了大連市人民政府大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司“911”燃氣泄漏爆炸事故調查組（以下簡稱調查組），立即開展了事故調查工作。調查組成員有：市安監(jiān)局、建委、總工會及甘井子區(qū)政府、公安分局相關人員，還邀請市檢察院派員參加。調查組聘請了石油化工、城鎮(zhèn)燃氣、特種設備、爆炸、安全工程等方面的專家參加事故調查工作。調查組按照“四不放過”和“科學嚴謹、依法依規(guī)、實事求是、注重實效”的原則，通過現(xiàn)場勘驗、調查取證和技術論證等，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因和直接經(jīng)濟損失等情況，認定了事故性質和責任，提出了對有關責任人和責任單位的處理建議，并針對事故原因及暴露出的突出問題，提出了事故防范措施建議。
一、基本情況
（一）事故相關單位情況
1.大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司
公司成立于20xx年11月，公司類型：有限責任公司（法人獨資），地址：大連市甘井子區(qū)紅旗鎮(zhèn)岔鞍村，注冊資本壹仟萬元整，法定代表人蘭克。經(jīng)營范圍：高爾夫球場管理服務；體育項目開發(fā)；文體活動策劃；房地產(chǎn)開發(fā)及銷售；物業(yè)管理；體育用品、服裝銷售；會議服務；餐飲。該公司現(xiàn)無機構部門及員工，其下設大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司，所有員工都與大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司簽訂勞動合同。大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司與IMGWORLDWIDE，INC（以下簡稱IMG公司）簽訂全面管理協(xié)議，由IMG公司負責大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司的管理運營工作，IMG公司指派遲守偉全權負責管理，并任命遲守偉為大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司的總經(jīng)理。
2.大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司
公司成立于20xx年10月，隸屬于大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司，負責人趙文敬，經(jīng)營范圍：高爾夫球場管理服務；文體活動策劃；體育用品、服裝銷售；會議服務；體育項目開發(fā)。該公司共有員工347人，設總經(jīng)理辦公室、行政人事部、高爾夫運營部、市場部、財務部、會所部、采購部、草坪部、工程部、安保部。
大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司維護區(qū)職工食堂（以下簡稱職工食堂）由該公司負責管理。
3.大連東然管道安裝中心
企業(yè)成立于1997年9月，經(jīng)濟性質：股份合作制（法人），地址：大連市沙河口區(qū)龍崗園6號，注冊資本叁佰壹拾捌萬元整，法定代表人唐日永，經(jīng)營范圍：承包液化氣安裝專業(yè)的小型工程施工。其下設的大連東然管道安裝中心液化氣供應處為燃氣經(jīng)營單位，主營液化氣供應。該企業(yè)負責大連東然紅旗谷石油液化氣氣化站的日常管理，該站通過管道向大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司維護區(qū)職工食堂供應燃氣。
（二）事故涉及的燃氣設施情況
1.大連東然紅旗谷液化石油氣氣化站（以下簡稱氣化站）
該站占地1200m2,站內建有：一座液化氣氣化間（建筑面積81.36m2）、一座配電室（建筑面積30.69m2）、2個液化石油氣地下儲罐（2x10m3）。該站的日常運行維護、管理工作由大連東然管道安裝中心聘用的張愛萍負責。
2.燃氣管道設施情況
氣化站通過地下PE管線（外徑160mm、內徑136mm）直供方式向大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司建設的別墅區(qū)、維護區(qū)職工食堂供氣。為維護區(qū)職工食堂供氣的地下管線從食堂西側引出地面，在距地面200至300mm高度，管道折彎90°穿墻，穿墻后再折彎90°沿墻向上，離地面2.2-2.3米左右掛裝一塊家用膜式燃氣表，該燃氣表型號為G2.5膜式燃氣表，規(guī)格與參數(shù)為：最大流量為4m3/h，最小流量為0.025m3/h，最大工作壓力為30kPa，轉速1.2dm3/r，燃氣表上方設閥門。
二、事故發(fā)生經(jīng)過及應急處置情況
（一）事故發(fā)生地點、時間
事故發(fā)生地點為大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司維護區(qū)的職工食堂。
經(jīng)對該食堂發(fā)生燃氣泄漏時的目擊證人詢問調查及調閱食堂內、外部監(jiān)控錄像，確認20xx年9月11日18時30分左右，就餐員工聞到液化石油氣味；18時34分23秒，食堂廚房突發(fā)燃氣大量泄漏；18時55分29秒，食堂發(fā)生爆炸事故（注：俱樂部管理分公司監(jiān)控系統(tǒng)時間比北京時間快2分鐘，報告中的時間為校正后的時間）。
（二）事故發(fā)生經(jīng)過
20xx年9月11日18時30分左右，大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司職工黃瑩、劉美華、譚馳、宋小杰先后進入食堂就餐，黃瑩聞到煤氣味并聽見類似管道泄漏的“哧哧”聲，并問當日值班廚師馬殿軍是否煤氣泄漏了，馬殿軍回答沒有聞到，過了會又聽到“砰”的一聲；監(jiān)控錄像記錄18時34分23秒，馬殿軍突然從后廚間跑進就餐間招呼就餐人員往外跑；18時41分左右，馬殿軍打電話給廚師長李國盛和行政總管劉永報告食堂煤氣泄漏，根據(jù)劉永自述，他詢問相關事宜，得知馬殿軍及食堂內的其他人員都已撤出，李全華（廚師）已關閉氣化站儲罐總閥門；隨后，劉永先后給保安部長李運高、工程部長朱明及主管領導康必奇打電話匯報情況；18時45分左右，馬殿軍、李全華兩人先后進入食堂內停留片刻后又退出，李全華蹲在室外地面咳嗽、嘔吐；18時46分左右，馬殿軍用毛巾捂住口鼻后再次進入食堂，18時47分撤出，停留在食堂東門口西側；18時52分，馬殿軍用毛巾捂住口鼻后又一次進入食堂，半分鐘后返回停留在食堂門口；18時54分左右，馬殿軍、李全華2人再次進入食堂，李全華在就餐間關閉消毒柜后退出至食堂門口，此時馬殿軍進入后廚間北側，片刻又返回南側，在18時55分29秒關閉冰箱上方照明燈開關瞬間，發(fā)生燃氣爆炸。
（三）事故現(xiàn)場情況
1.職工食堂基本情況
該食堂是公司員工就餐場所，長、寬、高分別為12.84m、13m、3.7m，面積共計約166m2，由餐廳及廚房組成，后廚灶臺使用的燃氣為管道液化石油氣，具體布局及爆炸事故發(fā)生前兩死者生前站立的位置見技術報告。
2.爆炸事故發(fā)生后的食堂建（構）筑物損毀現(xiàn)場情況
根據(jù)事故現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)，職工食堂整個空間內發(fā)生可燃氣爆炸，爆炸中心為職工食堂。爆炸致使食堂內部設施及四周墻體完全破壞，食堂附近房屋的玻璃破裂。
（四）事故應急處置情況
事故發(fā)生后，大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司保安人員立即向公安消防部門報警，甘井子區(qū)公安消防大隊出動2輛水罐消防車，派出14名消防官兵攜帶搶險器材趕赴現(xiàn)場進行應急搶險和人員搜救。
120急救中心出動了一臺急救車、5名醫(yī)務人員參加緊急搶救。
公安部門出動11名干警警戒、勘查現(xiàn)場，維持現(xiàn)場秩序。
甘井子區(qū)紅旗街道、甘井子區(qū)相關部門的領導聞訊迅速趕到現(xiàn)場，參與應急處置。
市安監(jiān)局領導與相關部門人員接到報告也在第一時間趕到現(xiàn)場，組織協(xié)調指揮應急處置工作。至當日21時50分，事故現(xiàn)場應急救援工作結束，事故現(xiàn)場的馬殿軍、李全華（均為職工食堂員工）兩人當場遇難，無其他受傷人員。
在開展應急救援的同時，市政府事故調查組成立并立即開展工作，為確保現(xiàn)場安全，事故調查組責成市燃氣管理部門指派專業(yè)隊伍將氣化站內兩個地下儲罐中的液化石油氣全部導出運離現(xiàn)場并實施了罐內注水安全措施，該站已經(jīng)停止儲氣、供氣。
本次事故造成了職工食堂的損毀，未發(fā)生次生事故。
三、事故類別、人員傷亡、等級、直接經(jīng)濟損失
事故類別：其它爆炸。
人員傷亡:事故造成2人死亡。
事故等級：一般事故。
直接經(jīng)濟損失：經(jīng)現(xiàn)場勘查，事故造成食堂四周約260m2的墻體全部倒塌，166m2的食堂及新建職工宿舍一層490m2吊頂全部損壞，新建職工宿舍四層部分玻璃震碎，事故損失工作日為12000（2x6000）天，直接經(jīng)濟財產(chǎn)損失為285萬元。
四、事故原因及性質
經(jīng)事故調查組認真、細致的調查詢問、檢查相關文件材料，以及技術組全體專家認真、細致的現(xiàn)場勘查、現(xiàn)場檢測、試驗論證、技術分析和所出具的事故技術調查報告，認定事故原因及性質如下：
（一）事故直接原因
1.職工食堂燃氣泄漏原因。氣化站在夏季違規(guī)關閉站內電加熱式氣化器，也未采用空溫式氣化器，直接通過氣相管路經(jīng)氣相減壓閥減壓的方式供氣，換熱面積不夠、氣化不完全，造成高壓氣相管路氣體帶液（即氣液兩相共存），液化石油氣通過氣相減壓閥進入低壓輸氣管道后氣化膨脹，致使低壓輸氣管道中的壓力逐漸上升，經(jīng)大連理工大學燃氣表承壓能力測試實驗、以及對供氣站使用的FISHER99L型減壓閥減壓性能測試實驗表明，低壓輸氣管道產(chǎn)生的壓力超過G2.5膜式燃氣表設計的最大工作壓力30kPa，造成燃氣表爆裂，導致燃氣的泄漏。
2.職工食堂燃氣爆炸原因。職工食堂內泄漏的燃氣濃度達到爆炸極限，職工食堂員工應急處置措施不當，關閉餐廳內照明開關時產(chǎn)生電火花，導致職工食堂燃氣爆炸事故的發(fā)生。
（二）事故間接原因
1.大連東然管道安裝中心
（1）企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任不落實，安全意識淡薄，未建立燃氣安全評估和風險管理體系，在未進行風險辨識、安全評估情況下，擅自盲目改變燃氣供氣工藝流程，造成了燃氣低壓管道超壓，是煤氣表爆裂、燃氣泄漏發(fā)生的主要原因。
（2）企業(yè)未認真履行指導燃氣用戶（職工食堂）安全使用燃氣,對燃氣設施未履行定期進行安全檢查的責任，未及時發(fā)現(xiàn)和消除職工食堂存在的燃氣引入管未設手動快速切斷閥和緊急自動切斷閥、用氣房間未設置燃氣濃度檢測報警器、固定照明設備不防爆等不安全事故隱患，在煤氣表爆裂、燃氣泄漏后，不能及時切斷燃氣供氣管路，造成燃氣大量泄漏。
（3）大連東然管道安裝中心的氣化站運行人員未按國家相關規(guī)定接受相關部門的培訓、考核合格并持證上崗；其安全意識淡薄，不掌握氣化站泄漏應急處理的安全技能；燃氣泄漏發(fā)生后，不能及時采取措施組織搶險、搶修，導致事故影響擴大。
2.大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司
（1）企業(yè)忽視安全生產(chǎn)工作，未建立安全生產(chǎn)組織機構，安全生產(chǎn)管理制度和操作規(guī)程不健全，員工無章可循。未組織對員工進行燃氣安全知識和操作技能的培訓，缺乏燃氣泄漏應急處置安全知識，燃氣突發(fā)事件的處置演練和培訓工作不到位，對燃氣泄漏事故應急指揮、處置措施不當，對職工食堂燃氣爆炸事故的發(fā)生負有管理責任。
（2）職工食堂使用燃氣的安全設施缺失，未安裝燃氣泄漏報警切斷裝置，未及時切斷泄漏的燃氣管路。
（三）事故性質
經(jīng)調查認定，大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司“911”燃氣泄漏爆炸事故是一起生產(chǎn)安全責任事故。
五、對事故有關責任人員及責任單位的處理建議
（一）免予追究責任人員
1.馬殿軍，職工食堂廚師，不掌握燃氣安全知識和操作技能，在燃氣泄漏發(fā)生后應急處置不當，對燃氣爆炸事故的發(fā)生負有直接責任，因在事故中死亡，建議免于追究責任;
2.李全華，職工食堂廚師，不掌握燃氣安全知識和操作技能，在燃氣泄漏發(fā)生后應急處置不當，對燃氣爆炸事故的發(fā)生負有直接責任，因在事故中死亡，建議免于追究責任。
（二）對責任人的行政處罰建議
1.大連東然管道安裝中心
（1）姜錫斌，大連東然管道安裝中心安全巡檢員，負責企業(yè)設備設施安全巡檢工作，未認真履行工作職責，對事故的發(fā)生負有責任。依據(jù)《遼寧省職工因工傷亡事故處理條例》第二十六規(guī)定，建議對姜錫斌處人民幣1萬元罰款；
（2）付金泉，大連東然管道安裝中心安全巡檢員，負責企業(yè)設備設施安全巡檢工作。未認真履行工作職責，對事故的發(fā)生負有責任。依據(jù)《遼寧省職工因工傷亡事故處理條例》第二十六規(guī)定，建議對付金泉處人民幣1萬元罰款;
（3）唐日錄，大連東然管道安裝中心副經(jīng)理。負責企業(yè)安全生產(chǎn)、設備設施安全巡查工作，對大連東然紅旗谷液化石油氣氣化站安全管理不到位、未認真履行指導燃氣用戶（職工食堂）安全用氣的法律責任，對燃氣泄漏事故的發(fā)生負有直接管理責任。依據(jù)《遼寧省職工因工傷亡事故處理條例》第二十六規(guī)定，建議對唐日錄處人民幣4萬元罰款;
（4）唐日永，大連東然管道安裝中心法定代表人。負責企業(yè)全面管理，安全生產(chǎn)第一責任人，對大連東然紅旗谷液化石油氣氣化站安全生產(chǎn)工作監(jiān)督檢查不力，違章指揮該氣化站改變燃氣供氣工藝流程，對燃氣泄漏事故的發(fā)生負有領導責任，依據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》第三十八條規(guī)定，建議對唐日永處上一年年收入30%的罰款，合計人民幣5.1萬元整（大連東然管道安裝中心提供了唐日永20xx年總收入17萬元整的年度工資收入證明）。
2.大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司
（1）李國盛，大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司職工食堂伙食長，負責職工食堂人員管理、安全管理。職工食堂燃氣使用安全管理不到位，對事故發(fā)生負有責任，依據(jù)《遼寧省職工因工傷亡事故處理條例》第二十六規(guī)定，建議對李國盛處人民幣2萬元罰款;
（2）劉永，大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司后勤主管，未認真履行對職工食堂、員工安全教育培訓、應急的安全管理職責，對事故的發(fā)生負有直接管理責任，依據(jù)《遼寧省職工因工傷亡事故處理條例》第二十六規(guī)定，建議對劉永處人民幣4萬元罰款;
（3）康必奇，大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司行政人事部部長，負責公司人事、行政和后勤。對職工食堂員工安全培訓等工作組織實施不力，對事故發(fā)生負有管理責任，依據(jù)《遼寧省職工因工傷亡事故處理條例》第二十六規(guī)定，建議對康必奇處人民幣3萬元罰款。
3.大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司
（1）遲守偉，大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司總經(jīng)理，負責大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司安全生產(chǎn)工作。對管理分公司安全管理工作重視不夠，對事故的發(fā)生應負直接領導責任，依據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》第三十八條規(guī)定，建議對遲守偉處上一年年收入30%的罰款，合計人民幣18萬元整（大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司提供了遲守偉20xx年總收入60萬元的年度工資收入證明）。
（2）蘭克，大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司法人，企業(yè)安全生產(chǎn)第一責任人。安全生產(chǎn)意識淡薄，忽視安全生產(chǎn)工作，未認真履行企業(yè)主要負責人的安全生產(chǎn)法律責任，對事故的發(fā)生負有領導責任，依據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》第三十八條規(guī)定，建議對蘭克處上一年年收入30%的罰款，合計人民幣14.4萬元（大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司提供了蘭克20xx年總收入48萬元的年度工資收入證明）。
（三）對事故相關單位的行政處罰建議
1.大連東然管道安裝中心對大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司“911”燃氣泄漏爆炸事故的發(fā)生負有主要責任，依據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》（國務院令第493號）和《安全生產(chǎn)行政處罰自由裁量適用規(guī)則(試行)》（國家安監(jiān)總局第31號令）規(guī)定，建議給予人民幣19萬元罰款的行政處罰。
2.大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司對大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司“911”燃氣泄漏爆炸事故的發(fā)生負有次要責任，依據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》（國務院令第493號）和《安全生產(chǎn)行政處罰自由裁量適用規(guī)則(試行)》（國家安監(jiān)總局第31號令）規(guī)定，建議給予人民幣16萬元罰款的行政處罰。
六、事故防范措施建議
本起燃氣泄漏爆炸事故造成2人死亡，教訓深刻、慘痛，事故既反映出供氣單位重經(jīng)營，輕安全，忽視燃氣安全設施投入問題；又反映出燃氣用戶對員工燃氣安全教育培訓的缺失等問題。為認真吸取事故教訓，防止同類事故重復發(fā)生，建議采取以下防范措施：
（一）燃氣經(jīng)營單位和燃氣使用單位要牢固樹立法律意識、紅線意識
我市燃氣經(jīng)營單位和相關部門要深刻吸取此起事故教訓，切實落實管業(yè)務必須管安全、管生產(chǎn)經(jīng)營必須管安全的原則，把安全責任落實到領導、部門和崗位，誰踩紅線誰就要承擔后果和責任。
（二）燃氣經(jīng)營單位和使用單位要切實落實企業(yè)主體責任
燃氣經(jīng)營單位和使用單位要高度重視安全生產(chǎn)工作，切實落實企業(yè)主體責任，建立健全安全生產(chǎn)組織機構和安全生產(chǎn)規(guī)章制度。燃氣經(jīng)營單位一是要針對本次事故暴露出的燃氣系統(tǒng)安全設施嚴重缺失的問題，立即組織進行隱患排查，加大安全投入，在燃氣系統(tǒng)中增加必要的安全設備設施，確保燃氣系統(tǒng)的安全可靠；二是要完善并嚴格執(zhí)行安全規(guī)程和操作規(guī)程，保證安全供氣，安全用氣。三是認真做好用戶安全用氣知識的宣傳教育工作，加強對用戶安全用氣的指導，提高用戶安全用氣管理水平及應急處置能力，使用戶增強自我保護能力，并積極配合燃氣供應單位對燃氣設施進行定期的安全檢查。燃氣的使用單位，尤其是用氣量大的商業(yè)用戶，要加強對員工燃氣安全知識和操作技能的培訓，使員工熟知和掌握必要的安全知識和技能；建立和完善應急預案，組織員工定期演練，增強應急處置能力。
7. 事故調查報告 篇七
一、前言
上海靜安火災是20xx年來發(fā)生的最為嚴重的火災事故。其人員傷亡，財產(chǎn)損失以及所造成的社會影響都是近期輿論討論的焦點。靜安火災已經(jīng)過去，但是這件事故卻沒有真正完結，緊接著而來的是對死者的悼念，對生者的安慰和對人們和政府的警示，責任重于泰山。
調查的目的：將以互聯(lián)網(wǎng)為主要資源，完成一輪整體的報告，將整個靜安事故的前后因果展示給家，并提出我們小組成員對于這次事故的意見。
調查的意義：鍛煉我們小組成員搜集資料，整合資料以及分析資料的能力，體驗分工合作帶來的好處，并且通過互聯(lián)網(wǎng)的調查，體會對資料的篩選過程，了解調查的基本事項以及書寫調查報告書的格式。
二、火災原因
2名電焊工違規(guī)實施作業(yè)
經(jīng)過初步分析，起火樓在裝修作業(yè)施工中，有2名電焊工違規(guī)實施作業(yè)，在短時間內形成密集火災。
這起事故還暴露出5個方面的問題：電焊工無特種作業(yè)人員資格證，嚴重違操作規(guī)程，引發(fā)火后逃離現(xiàn)場；裝修工程違法違規(guī)，層層多次分包，導致安全責任不落實；施工作業(yè)現(xiàn)場管理混亂，安全措施不落實，存在明顯的搶工期、搶進度、突擊施工的行為；事故現(xiàn)場違規(guī)使用量尼龍網(wǎng)、聚氨酯泡沫等易燃材料，導致火迅速蔓延；有關部門安全監(jiān)管不力，致使多次分包、多家作業(yè)和無證電焊工上崗，對停產(chǎn)后復工的項目安全管理不到位。
三、營救過程
政府：
1、下午2時5分左右樓層發(fā)生火災
2、14時16分，接到火警報警電話
3、火警之后的第18分鐘，有消防車輛出現(xiàn)在火災現(xiàn)場進行救援。緊接著救護車趕到，消防車利用水救火，并沖入樓救人。
4、14時40分許，警用直升機也已經(jīng)趕赴現(xiàn)場
5、15時30分利用高架云梯和高壓水開始控制火勢
6、15時50分三架警用直升機已經(jīng)飛抵著火樓的頂部，實施索降救援被困在樓頂?shù)木用瘛?/p>
7、16時，警用直升機飛離頂樓。
8、18時30分，火勢基本撲滅后，消防人員及時進入火災現(xiàn)場，逐層收拾殘火，仔細搜救各樓層的居民，200官兵挨家挨戶搜救；45個消防中隊122輛消防車出動，救出100余人。
居民自救：
1、理智的受災人果斷關閉電源和煤氣，用濕毛巾掩面
2、不少人都是發(fā)現(xiàn)火情后直接跑到樓外腳手架上以求逃生
3、有人從樓上跳下去
4、跑到樓頂呼救
5、在原地等待救援
四、災后安置和賠償工作
傷員救治：
上海市衛(wèi)生系統(tǒng)第一時間全力以赴救治傷員，120市醫(yī)療急救中心調集30輛救護車搶救、轉運傷員和投入應急保障工作。九家接治傷員醫(yī)院的醫(yī)務人員徹夜未眠，全力救治火災受傷者。
災民安置：
緊急安排16家賓館的700余個房間，將發(fā)生火災樓以及同小區(qū)另外兩棟樓的居民800余人緊急安置到賓館中。對于當晚有30多戶找不到親人的受災戶，靜安區(qū)安排專人陪同他們到醫(yī)院、接待點和各安置點尋找親人，開展心理疏導等工作。16日上午，靜安區(qū)安排尋親者到殯逸認領遇難者。與此同時，靜安區(qū)已經(jīng)將第一批臨時救助款送到居民手上，并在全區(qū)募捐首批240余萬元善款。
賠償事項：
靜安區(qū)“1115”善后工作小組公布了每位遇難者96萬元賠償和救助金的具體構成。除去政府綜合扶和社會愛心捐助資金31萬元以外，事故責任單位將承擔65萬元的一次性死亡賠償金。據(jù)介紹，包括火災中遇難死亡的賠償金在內，受傷人員的傷殘賠償、失火房屋和財產(chǎn)損失賠償金都將全部由事故單位進行賠償。平安保險上海分公司成立了重應急小組，統(tǒng)計事故傷亡人員名單，并及時提供理賠服務。該公司人員已經(jīng)前往相關醫(yī)院，確認客戶信息，可提供現(xiàn)場理賠。另外，該公司還在3個居民安置點設立了理賠臨時受理小組。太平人壽上海分公司也成立應對小組，由客戶部門核實客戶信息并負責理賠。
五、損失和影響
1、靜安火災帶給了社會巨的損失，影響了人民正常的日常生活。
人員傷亡：上海”1115”特別重火災確認遇難人數(shù)為58名。其中男性為22人，女性為36人。
經(jīng)濟損失：根據(jù)官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)，火災造成的物質損失同樣非常巨。記者初步估算，僅房產(chǎn)一項，這場火造成的損失就將接近5億。
交通影響：來自靜安區(qū)交警監(jiān)控中心消息，目前膠州路余姚路、膠州路常德路、膠州路昌平路通行都受到影響。采取的交通管制是：從安源路到西康路然后到康定路再到延平路最后再到安源路。
2、靜安火災的發(fā)證證明了某一些部門的監(jiān)督力度不夠，影響政府在人民群眾的權威。
事故調查證明電焊工無特種作業(yè)人員資格證，嚴重違操作規(guī)程，引發(fā)火后逃離現(xiàn)場；裝修工程違法違規(guī)，層層多次分包，導致安全責任不落實；施工作業(yè)現(xiàn)場管理混亂，安全措施不落實，存在明顯的搶工期、搶進度、突擊施工的行為；事故現(xiàn)場違規(guī)使用量尼龍網(wǎng)、聚氨酯泡沫等易燃材料，導致火迅速蔓延是因為有關部門安全監(jiān)管不力，致使多次分包、多家作業(yè)和無證電焊工上崗，對停產(chǎn)后復工的`項目安全管理不到位。這樣的話會影響政府在人民群眾心中的權威，致使政府的影響力下降，從而影響到其他法律法規(guī)的實施。
3、靜安火災還影響了社會的安定。
事故調查表明這起事故的責任人是其引起事故的幾位無證電工。其犯罪嫌疑人也被機關拘留了。但是就是因為這樣有著更多的人越來越不相信政府。以下引用網(wǎng)友的一段話：這就是中國式的資本主義經(jīng)濟體系，工程層層分包，賺的最多的是老板，其次是項目經(jīng)理，再次是包工頭，包工頭也分幾層，工資待遇最低，干活最辛苦，人最多的就是我們的農(nóng)民工，我的父母包括很多親戚就是全國兩億多農(nóng)民工中的一員，他們的生活條件最艱苦，但他們從沒有說過苦，樸素樂觀勤勞的工作態(tài)度，從源頭保證了工程的質量，也正是因為他們無數(shù)辛勤汗水的付出，才有中國現(xiàn)在城市化的迅速發(fā)展，才有中國開放的偉勝利，社會就是這么現(xiàn)實，包工頭項目經(jīng)理以最婪的壓榨方式，剝削農(nóng)民工的基本權益，出了事故就將抓我們可憐的工人。這樣的言論可能會引起家的共鳴，從而擾亂我們的社會安定，引起民眾對政府機關的普遍不滿。
8. 事故調查報告 篇八
一、施工單位：
x
二、時間：
20xx年12月25日13時30分
三、地點：
760中段西Ⅱ叉巷約550m處砼支護工作面
四、設計斷面：
凈斷面4.4x4.5、砼支護（C20墻、帽厚度250cm）
五、作業(yè)工序：
拆模施工
六、參加調查人員：
陳琴明、蘇文進、吳擢潭、何澤、陳生先、郭國林、李針玉、李南聲
七、調查結果：
屬爆破振動及養(yǎng)護時間不夠（應12小時以上）造成
八、事發(fā)經(jīng)過：
24日23時該隊隊長李南聲安排：王文教、王文彬、王建安、王金墩五人去進行砼支護，至凌晨三時半施工結束。25日13時30分安排王建安等四人去拆模（在此段時間中，隔巷有一掘進班組早班五時左右進行爆破一次）在拆模過程中，砼支護拱頂突然坍塌，造成作業(yè)人員王建安、王金墩、王文彬、不同程度受傷。
事故發(fā)生后，我礦山部及監(jiān)理單位有關人員在第一時間內趕到現(xiàn)場，組織人員進行搶救，將受傷人員全部送往德化縣醫(yī)院進行救治。
九、防范措施：
1、加強施工單位監(jiān)管力度，督促檢查，嚴格按照各項作業(yè)規(guī)格認真施工，技術把關、安全把關、確保施工全過程安全和技術；
2、以該事故為典型案例，加大宣傳教育，促進施工單位加強全體員工安全教育“三級教育”，提高員工個人安全意識及自我防范能力，防止人為事故的發(fā)生；
3、加強現(xiàn)場日常巡檢工作，發(fā)現(xiàn)問題、安全隱患及時排查消除，重視安全生產(chǎn)，糾正麻痹大意的思想，促進安全工作的發(fā)展。
9. 事故調查報告 篇九
安全大于天，隱患猛于虎，在人們生活中一定要注意安全，雖然人們生活質量顯著提高，但是發(fā)達的交通來帶了很多的安全隱患。機動車在道路上行駛也常常會造成交通事故的出現(xiàn)，下面就為大家推薦機動車事故調查分析報告，希望給大家敲一個警鐘。
一.數(shù)據(jù)分析以及交通肇事案件的特點
數(shù)量有所下降，但事故發(fā)生數(shù)據(jù)仍然較大。
今年以來，全國公安交通管理部門以保安全、保暢通為目標，不斷加大道路交通事故預防工作力度，上半年，全國共發(fā)生道路交通事故99282起，造成27270人死亡、116982人受傷，直接財產(chǎn)損失億元。同比分別下降12%，其中，發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故15起，同比增加3起。
案件特點：
(一) 各月道路交通事故死亡人數(shù)同比保持下降。其中元旦、春節(jié)、清明、五一、端午、高考等社會關注重要節(jié)點時段發(fā)生道路交通事故導致事故死亡人數(shù)同比降幅超過10%。機動車駕駛人交通違法行為肇事導致事故死亡人數(shù)同比下降，酒后駕駛肇事導致事故死亡人數(shù)同比下降。國省道上發(fā)生事故造成死亡人數(shù)同比下降。
(二) 營運客車肇事導致的特大道路交通事故增多。15起一次死亡10人以上特大道路交通事故中，10起為營運客車肇事導致，同比增加4起。其中7起因超速行駛導致，5起為跨省客運車輛導致，部分肇事營運客車超員問題突出。如遼寧阜新一次死亡33人死亡的特大道路交通事故中，肇事臥鋪客車自出站就超員;寧夏中衛(wèi)一次死亡11人死亡的特大道路交通事故中，肇事客車停運期間擅自出車且超員121%。暴露出客運企業(yè)安全主體責任不落實，掛靠車輛失管失控，客運班線不合理，臥鋪客車安全隱患突出等問題。
(三) 高速公路交通事故呈現(xiàn)上升。主要是疲勞駕駛、超速行駛、違法停車導致的追尾事故。
(四) 農(nóng)村地區(qū)小型汽車事故比例上升。因違法載人、超載等違法裝載、無證駕駛肇事導致的事故所占比例均高于全國同類交通違法行為肇事平均水平。
(五) 惡劣氣候條件下事故增多。的道路交通事故發(fā)生在陰雨雪霧天氣條件下，同比上升。
二.交通肇事案件的危害后果
交通肇事本質是對法益的侵害，宏觀主要表現(xiàn)在三個方面：
1、對社會
交通肇事犯罪的本質表現(xiàn)就是體現(xiàn)在嚴重的社會危害性上，交通肇事犯罪從主觀上雖表現(xiàn)為過失犯罪，但是對人的生命安全造成了嚴重的威脅，交通肇事已成為生命的頭號殺手，因此，其社會嚴重危害性無法掩蓋。首先，破壞了和諧的社會關系。交通肇事必然造成人員傷亡，從全國統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，傷亡人數(shù)每年都占多數(shù)，這些事必會造成對家庭和諧的破壞，如果這些得不到妥善處理，必然會導致不和諧的因素存在。其次，破壞了良好的交通管理秩序。交通事故的發(fā)生，必然會導致道路交通堵塞甚至癱瘓。以全國高速公路頻頻發(fā)生的汽車追尾事件來說，必然會導致交通道路癱瘓，影響其他車輛的正常通行，造成不必要的經(jīng)濟損失和生命安全的威脅。再次，交通肇事案件對受害人造成難以磨滅的`創(chuàng)傷。交通肇事案的發(fā)生，場面慘烈，目不忍睹，目擊者作證時不愿回憶當時的場景，甚治對交通工具產(chǎn)生畏懼心理!
2、對家庭
交通肇事案件，嚴重威脅人民群眾的生命財產(chǎn)安全，同時也給國家、社會造成巨大的經(jīng)濟損失，致使這些家庭痛失親人或親人傷殘，給死者、傷者家庭造成巨大的悲痛。當從失去家人的悲痛中逐漸走出來的時候，不幸的事件又再次出現(xiàn)，失去親人的家庭破碎，勞動力缺失，經(jīng)濟來源斷了，正常生活的日子也一去不復返，接下來可能面臨的問題越來越多，如孩子輟學、老人無依無靠等等，更談不上“幼有所學、老有所樂”，也許整個家庭就塌了，何談幸福?
3、對個人
交通肇事案件的發(fā)生，給家庭帶來災難的同時，對肇事者和受害者的個人發(fā)展也產(chǎn)生了巨大的影響。比如“杭州飆車案”和其他大型肇事案件，對受害者必然會造成不好的影響。甚至會毀滅個人的大好前程，導致其人生的逆向發(fā)展。同時，對肇事者本身所造成的傷害也是無法言喻的，或許一個大好青年者把未來葬送在自己的手里。所以，無論是對個人還是家庭，對社會，其危害的結果是十分明顯的。
三.交通肇事案件頻發(fā)的原因探究
交通肇事犯罪的社會危害性涉及社會生活的各個方面，頻頻發(fā)生的案件讓我們有必要對其原因進行深刻探究。
(一)、客觀原因
1、出行高峰事故多。6月、8月、10月、11月是發(fā)生事故的高發(fā)月，這4個月發(fā)生交通事故主要發(fā)生的時段是11時至12時、14時至15時、18時至19時，同時星期五、星期天也是發(fā)生事故的高發(fā)期，主要原因是車輛出行率高，人、車、路的矛盾突出，相應地交通交叉點多，事故隱患多。同時，交通的失控帶來交通違法行為相對增多的問題。因此，強化交通秩序，調整交通高峰，解決交通管理中失控時間，是控制事故的根本性措施。
(二)、主觀原因
1、機動車駕駛員。駕駛員駕駛技能的好壞、安全意識的強弱、應變能力的高低都直接影響著行車安全。其中，機動車駕駛員超速行駛、逆向行駛、未按規(guī)定讓行及其他影響安全的行為是導致交通事故最嚴重的違法行為。同時，機動車駕駛員酒后駕駛、違法占道行駛、無證駕駛是引發(fā)交通事故的又一重要原因
2、非機動車駕駛員。在我國多種交通方式并存，有自行車、電動車等，騎車人對道路交通安全的影響也很大。國民交通安全意識和自我保護意識不強，尤其是上下班高峰期，急于趕路，經(jīng)常發(fā)生亂闖紅燈、搶行猛拐、騎車帶人等行為，這不僅擾亂秩序，也威脅自身安全。
3、行人。行人交通是我國交通構成中的重要組成部分。行人交通安全意識不強，導致不走斑馬線、闖紅燈、翻越護欄、與機動車輛搶道，這與有關部門法律宣傳不到位有關，交管部門應當加大針對行人的交通安全預防工作，通過采取專人管理等方式引導行人安全通行，改善行人通行條件，引導行人養(yǎng)成自覺遵守道路交通法規(guī)的良好習慣，努力減少和消除行人事故隱患。
4、車輛作為道路交通的主要工具和重要載體，其性能、質量、狀況等對交通安全影響極大。交通肇事案件的發(fā)生多是由存在安全隱患的“病車”上路行駛導致的，交管部門對機動車輛的管理不嚴格，駕駛員或車主不做定期檢查或維護，致使許多制動系統(tǒng)不良，存在交通安全隱患的車輛上路行駛，從而對交通安全構成極大的威脅。
5、道路是供車輛、行人交通活動的基礎設施，是道路交通的物質基礎之一，也是經(jīng)濟發(fā)展的重要保障。道路寬度、線形、路面質量及交通設施等不同程度四、抑制交通事故頻發(fā)的應對對策
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，社會進步，在各個方面針對交通肇事案發(fā)的原因進行探究，制定與之對應的解決對策，大力減少交通事故的發(fā)生，從高發(fā)到基本遏制到逐年下降的目標，真正使人、車、路協(xié)調發(fā)展，道路交通安全狀況步入良性循環(huán)的軌道。
1.交通安全教育
(1)、開設交通安全法規(guī)課。我國目前的交通安全教育，通常只是采用交通安全宣傳、舉辦駕駛人員學習班、交通民警到小學講課等形式，除此之外，主要是依靠車管單位進行經(jīng)常性教育。在此基礎上，教育部門應當積極配合交通安全教育，努力實現(xiàn)“交通法規(guī)進課本”的目標，加強交通安全教育，提高全民交通安全素質，從而在源頭上遏制交通事故的發(fā)生。
(2)、規(guī)范機動車駕駛學校。打擊當前駕校為招攬生源惡意進行價格競爭，導致出現(xiàn)縮減學時、降低教學質量，個別駕校仍有無證執(zhí)教的問題，被取消資質仍以各種名義暗中掛靠經(jīng)營等行為，從嚴懲治。
(3)、加大宣傳教育力度，強化駕駛員的安全意識。車輛管理部門和交管部門應該加大宣傳教育力度，加強對駕駛員的思想教育，避免只罰不教、只罰不訓。教育駕駛員自覺遵守交通法規(guī)，做到安全行駛。同時要加強對非機動車駕駛人員及行人的安全教育工作，增強公民的安全意識和自我保護意識，從而減少交通事故的發(fā)生。
2.加強道路安全基礎設施建設
隨著車輛的不斷增多，道路設施是否完備對交通安全有著至關重要的作用，所以，必須加強道路安全設施建設，以及配套設施，如路燈、交通燈、交通標志、標線、隔離帶、過街天橋、地下通道、電子警察、測速裝置等。通過設施建設的完備，可以達到減少案件發(fā)生率，降低事件的發(fā)生可能性。
3.嚴格交通執(zhí)法
對交通肇事案件，應該加大執(zhí)法力度，嚴格執(zhí)行道路交通安全法以及相關的法律法規(guī)，嚴厲打擊違章駕駛、酒后駕駛、超速駕駛、無證駕駛、駕駛病車上路等違反交通法規(guī)的行為，加大對違章行為的懲處力度;對構成交通肇事犯罪的行為人，尤其是肇事逃逸的案件，交通管理部門和公安機關要依法追究其刑事責任，避免以罰代刑。
4.完善交通法律法規(guī)的設置
隨著中國法治國家的建設的不斷發(fā)展，學要建立相應完備的交通法律法規(guī)體系，最近新頒布的?道路安全法?等一系列法律，有效地減少了交通肇事案件的發(fā)生，同時也給交通案件的處理和審理帶來的諸多好處，法律法規(guī)的不斷完善，能夠幫助交通事故的減少，加大對交通肇事逃逸事故的懲治，完善法律體系，達到威懾交通肇事犯罪的發(fā)生，有力的懲治犯罪的發(fā)生。同時也加強中國法治社會的建設，進一步完善中國法律法規(guī)體系。
通過對交通肇事案件的分析和探究，我們對交通肇事案件的加深了解和深刻認識，希望交通事故案件的大量減少，保障人民群眾的生命財產(chǎn)安全，穩(wěn)定社會，促進社會的和諧的發(fā)展。通過這些政策，達到降低案件發(fā)生率，進一步加強交通安全的治理和管理，促進道路交通的建設，完善道路交通的設施建設，為我們的未來增添一份美好。
10. 事故調查報告 篇十
1、企業(yè)詳細名稱： 地址： 電話：
2、經(jīng)濟類型： 國民經(jīng)濟行業(yè)： 隸屬關系： 直接主管部門：
3、事故發(fā)生時間： 年 月 日 班 時 分
4、事故地點：
5、事故類別：
6、事故原因： 其中直接原因：
7、事故嚴重級別：
8、傷亡人員情況： 姓名 性別 年齡 用工 形式 工種 級別 本工 種工齡 安全教 育情況 傷害 部位 傷害 程度 損失 工作日 傷亡者 死亡原因
9、本次事故損失工作日總數(shù)：
10、本次事故經(jīng)濟損失（元）； 其中直接經(jīng)濟損失（元）；
11、事故詳細經(jīng)過；
12、事故原因分析；
13、預防事故重復發(fā)生的措施；
14、事故責任分析和責任者處理意見；
15、附件（事故現(xiàn)場照片、傷亡者照片、技術鑒定等資料） 負責人：
16、參加調查人員；
制表人：
填表日期： 年 月 日
11. 事故調查報告 篇十一
一、發(fā)生事故的單位名稱：
二、發(fā)生事故的時間：
20xx年8月18日上午11：30左右
地點：AT33井
事故類別：設備損壞事故
三、事故經(jīng)過及事故處置情況：
事故經(jīng)過：
20xx年8月17日10：00當班司機陳寶平接班保養(yǎng)1#、2#、3#柴油機離心濾子，10：20將4#柴油機啟動起來，啟動前油水正常，水溫50℃左右?guī)ж摵桑\轉正常，11：30左右去巡檢發(fā)電機出來，聽到柴油機異常聲音，跑至機房將四號車停下，報告給司機長李欣華，正盤車至328°有卡滯現(xiàn)象，反盤至卡點位置有輕微阻卡，但能盤動，二次盤車后卡滯現(xiàn)象消失，此時司機長發(fā)現(xiàn)油底殼機油油位異常，打開放油閥后有防凍液流出，打開機體側面觀察孔檢查，發(fā)現(xiàn)4#缸缸套碎、活塞斷。下午15：00拆下4號缸缸蓋后發(fā)現(xiàn)機體在缸套下密封帶處損壞，柴油機已不能使用。匯報給裝備科后，于18日凌晨更換柴油機完畢開始磨合。
4#柴油機基本情況：
型號：G12V190PZL-3/O生產(chǎn)廠家：濟南柴油機股份有限公司機體編號：L04-11-1088生產(chǎn)日期：20xx年12月第一次大修時間：20xx年5月大修編號：20080507大修廠家：庫爾勒中興石油機械有限責任公司。
現(xiàn)場調查情況：
該柴油機于20xx年4月3日由設備庫調撥給70730隊使用，之前在60808隊使用一口井，使用時間1000小時左右（具體時間因資料不全無法準確查證），使用情況正常，后存放設備庫備用。調入70730隊后資料顯示使用時間在1128小時，使用時問題較多，振動大、油水溫度高、儀表易壞，隊上將其當成備用柴油機使用。事故發(fā)生時3臺柴油機工作，雙泵鉆進，排量55L、泵壓22MPa，柴油機轉速1000r/min。
現(xiàn)場觀察活塞、缸套殘片發(fā)現(xiàn)有明顯拉傷：
機體4號缸缸套下密封帶損壞三分之二：
四、事故傷亡情況和事故直接經(jīng)濟損失情況：
本次事故沒有造成人員傷亡
事故直接經(jīng)濟損失情況：
缸套、活塞一副：
20xx型柴油機機體一部：
修理費用：
五、事故原因分析：
1、從缸套、活塞的殘片分析，缸套殘片的表面鍍層磨損嚴重，拉痕多且深度較大，以此判斷此缸之前已有拉缸現(xiàn)象。
2、檢查保養(yǎng)不及時、正確導致該缸活塞、缸套拉傷情況加重，在重負荷時，由于缸內溫度較高，活塞運動速度較快，潤滑油不能在拉痕處形成有效的潤滑膜，致使活塞在上止點處卡死，其它缸的繼續(xù)工作將此缸活塞從活塞銷處拉斷，連桿小頭失去活塞在缸套內往復運動的約束，隨著柴油機的旋轉而自由運動，將缸套搗碎。機體密封帶損壞。
3、當班司機處理不及時，使連桿小頭失去約束的時間加長，從而將機體密封帶損壞，造成機體報廢。
六、事故性質：
檢查、保養(yǎng)不及時、正確；處理事故不及時準確，是本次事故發(fā)生和損失擴大原因，因此本次事故是責任事故。
七、事故責任劃分：
八、事故處理建議：
九、事故教訓及防范措施：
1、嚴格按設備的保養(yǎng)、操作規(guī)程操作和保養(yǎng)。
2、平時的設備巡回檢查制度和巡回檢查項點要認真落實，細致操作，不要走馬觀花流于形式。
3、平時檢查的問題要及時整改銷項，不能讓設備帶病工作。
4、超負荷使用設備，易造成設備的過早老化及磨損。
5、加強業(yè)務知識的學習，提高處理問題的能力。
12. 事故調查報告 篇十二
一、發(fā)生事故的單位名稱：中原塔里木鉆井公司70730隊
二、發(fā)生事故的時間：20xx年8月18日上午11：30左右
地點：AT33井
事故類別：設備損壞事故
三、事故經(jīng)過及事故處置情況：
事故經(jīng)過：
20xx年8月17日10：00當班司機陳寶平接班保養(yǎng)1#、2#、3#柴油機離心濾子，10：20將4#柴油機啟動起來，啟動前油水正常，水溫50℃左右?guī)ж摵桑\轉正常，11：30左右去巡檢發(fā)電機出來，聽到柴油機異常聲音，跑至機房將四號車停下，報告給司機長李欣華，正盤車至328°有卡滯現(xiàn)象，反盤至卡點位置有輕微阻卡，但能盤動，二次盤車后卡滯現(xiàn)象消失，此時司機長發(fā)現(xiàn)油底殼機油油位異常，打開放油閥后有防凍液流出，打開機體側面觀察孔檢查，發(fā)現(xiàn)4#缸缸套碎、活塞斷。下午15：00拆下4號缸缸蓋后發(fā)現(xiàn)機體在缸套下密封帶處損壞，柴油機已不能使用。匯報給裝備科后，于18日凌晨更換柴油機完畢開始磨合。
4#柴油機基本情況：
型號：G12V190PZL—3/O生產(chǎn)廠家：濟南柴油機股份有限公司機體編號：L04—11—1088生產(chǎn)日期：20__年12月第一次大修時間：20__年5月大修編號：20080507大修廠家：庫爾勒中興石油機械有限責任公司。
現(xiàn)場調查情況：
該柴油機于20__年4月3日由設備庫調撥給70730隊使用，之前在60808隊使用一口井，使用時間1000小時左右（具體時間因資料不全無法準確查證），使用情況正常，后存放設備庫備用。調入70730隊后資料顯示使用時間在1128小時，使用時問題較多，振動大、油水溫度高、儀表易壞，隊上將其當成備用柴油機使用。事故發(fā)生時3臺柴油機工作，雙泵鉆進，排量55L、泵壓22MPa，柴油機轉速1000r/min。
現(xiàn)場觀察活塞、缸套殘片發(fā)現(xiàn)有明顯拉傷：
機體4號缸缸套下密封帶損壞三分之二：
四、事故傷亡情況和事故直接經(jīng)濟損失情況：
本次事故沒有造成人員傷亡
事故直接經(jīng)濟損失情況：
缸套、活塞一副：
20__型柴油機機體一部：
修理費用：
五、事故原因分析：
1、從缸套、活塞的殘片分析，缸套殘片的表面鍍層磨損嚴重，拉痕多且深度較大，以此判斷此缸之前已有拉缸現(xiàn)象。
2、檢查保養(yǎng)不及時、正確導致該缸活塞、缸套拉傷情況加重，在重負荷時，由于缸內溫度較高，活塞運動速度較快，潤滑油不能在拉痕處形成有效的潤滑膜，致使活塞在上止點處卡死，其它缸的繼續(xù)工作將此缸活塞從活塞銷處拉斷，連桿小頭失去活塞在缸套內往復運動的約束，隨著柴油機的旋轉而自由運動，將缸套搗碎。機體密封帶損壞。
3、當班司機處理不及時，使連桿小頭失去約束的時間加長，從而將機體密封帶損壞，造成機體報廢。
六、事故性質：
檢查、保養(yǎng)不及時、正確；處理事故不及時準確，是本次事故發(fā)生和損失擴大原因，因此本次事故是責任事故。
七、事故責任劃分：
八、事故處理建議：
九、事故教訓及防范措施：
1、嚴格按設備的保養(yǎng)、操作規(guī)程操作和保養(yǎng)。
2、平時的設備巡回檢查制度和巡回檢查項點要認真落實，細致操作，不要走馬觀花流于形式。
3、平時檢查的問題要及時整改銷項，不能讓設備帶病工作。
4、超負荷使用設備，易造成設備的過早老化及磨損。
5、加強業(yè)務知識的學習，提高處理問題的能力。
13. 事故調查報告 篇十三
20__年3月17日凌晨2時左右，在長江澄通河段（張家港市境內），由中鐵大橋局集團有限公司施工的滬通鐵路長江大橋29#主墩沉井持續(xù)吸泥下沉至—102m標高時，沉井內突發(fā)大規(guī)模涌砂涌水，導致沉井靠江心側井壁突然坍塌，造成2人死亡，4人失蹤。
事故發(fā)生后，各級領導高度重視，國務院國資委、江蘇省政府、中國鐵路總公司、蘇州市政府等單位領導分別作出重要指示批示，要求全力搜救失蹤人員，迅速查明事故原因，確保類似事故不再發(fā)生。江蘇省安監(jiān)局、蘇州市安監(jiān)局、公安局、交通局負責人，張家港市政府相關部門負責人等都在接報后的第一時間趕赴事故現(xiàn)場，指導協(xié)調事故救援和善后工作。
根據(jù)《安全生產(chǎn)法》、《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》（國務院令493號）等有關法律法規(guī)，蘇州市政府成立了滬通鐵路長江大橋在建橋墩“317”坍塌事故調查組（以下簡稱：事故調查組，名單見附件一）。事故調查組由蘇州市安監(jiān)局副局長王竟任組長，蘇州市和張家港市相關部門負責人為成員，并邀請檢察院派員參加。事故調查組聘請5位專家組成專家組，對事故成因進行技術分析。專家組由江蘇省交通運輸廳副巡視員、教授級高工鐘建馳任組長，馮兆祥、周新亞、薛照鈞、繆林昌為成員。事故調查組本著科學嚴謹、依法依規(guī)、實事求是、注重實效的原則，認真開展了事故調查，形成事故調查報告如下：
一、基本情況
（一）工程概況
滬通鐵路長江大橋位于長江澄通河段，江陰長江大橋下游45km，蘇通長江大橋上游40km。北岸為南通市，南岸為張家港市。大橋為滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路合建，按四線鐵路、六車道公路共通道建設，全長11076.262m。其中公鐵合建段長度6993、062m，單建鐵路長度4083.2m，主航道橋采用雙塔斜拉橋布置，主橋孔跨布置（140+462+1092+462+140）m。工程立項批文號：《國家發(fā)展改革委關于新建上海至南通鐵路項目建議書的批復》（發(fā)改交運〔20__〕481號）。合同工期：20__年3月1日至20__年8月31日，共54個月。合同價款：75.18億元。
大橋29#墩采用倒圓角的矩形沉井基礎，沉井井身頂面平面尺寸為86.9m×58.7m。倒圓半徑為7.45m，沉井平面布置為24個12.8m×12.8m井孔，沉井總高115m（其中底節(jié)鋼沉井高56m，鋼筋混凝土沉井高59m）。沉井吸泥下沉與接高交替進行，沉井下沉采取空氣吸泥機吸泥下沉。沉井設計終沉底標高為—107.0m，事發(fā)時已下沉至—102.5m。
（二）參建單位情況
1.建設單位：中國鐵路總公司工程管理中心滬通長江大橋建設指揮部，住所：江蘇省南通市崇川區(qū)姚港路12號，代表人：孔文亞，經(jīng)費來源：資本金及銀行貸款，項目總投資：150.02億元。
2.勘察設計單位：中鐵大橋勘測設計院集團有限公司，20__年12月31日成立，注冊地址：武漢市漢陽區(qū)漢陽大道34號，法定代表人：張敏，技術負責人：高宗余，營業(yè)執(zhí)照注冊號：，公司業(yè)務范圍為：鐵道行業(yè)（橋梁工程）專業(yè)甲級；公路行業(yè)（特大橋梁）專業(yè)甲級；公路行業(yè)（公路）專業(yè)乙級；市政行業(yè)（道路工程、橋梁工程、城市隧道工程、軌道交通工程）專業(yè)甲級。可從事資質證書許可范圍內相應的建設工程總承包業(yè)務以及項目管理和相關的技術與管理服務。
3.施工單位：中鐵大橋局集團有限公司，20__年4月26日成立（前身為鐵道部大橋工程局，創(chuàng)建于1958年3月）。注冊地址：武漢市漢陽區(qū)漢陽大道38號；法定代表人：劉自明；營業(yè)執(zhí)照注冊號：。資質等級：公路工程施工總承包特級、鐵路工程施工總承包特級、橋梁工程專業(yè)承包壹級、城市軌道交通工程專業(yè)承包資質、市政公用工程施工總承包壹級、隧道工程專業(yè)承包壹級、鐵路鋪軌架梁工程專業(yè)承包壹級、港口與海岸工程專業(yè)承包壹級。《安全生產(chǎn)許可證》證書編號：（鄂）JZ安許證字[20__]000263；有效期至20__年11月28日。20__年3月，成立中鐵大橋局滬通長江大橋項目經(jīng)理部（非獨立法人）；項目經(jīng)理：高振東。
4.勞務分包單位：臺州方園建筑安裝工程有限公司，20__年11月05日成立，注冊地址：浙江省臺州市黃巖區(qū)北洋鎮(zhèn)北洋街，法定代表人：牟宣庭，營業(yè)執(zhí)照注冊號：，資質等級：房屋建筑工程施工總承包貳級、地基基礎工程專業(yè)承包叁級、市政公用工程施工總承包叁級，《安全生產(chǎn)許可證》證書編號：（浙）JZ安許證字[20__]098415—4/2，有效期至20__年04月29日。項目施工負責人為牟宣星。
5.監(jiān)理單位：鐵科院（北京）工程咨詢有限公司，為鐵道科學研究院下屬國營企業(yè)，成立于1998年11月30日，公司類型：有限責任公司（其他），住所：北京市海淀區(qū)大柳樹路2號，法定代表人：侯慶華。公司持有住建部監(jiān)理甲級資質證書，證書編號：E111007909－4/1，資質等級：房屋建筑工程監(jiān)理甲級、公路工程監(jiān)理甲級、航天航空工程（民用機場工程除外）甲級、鐵路工程監(jiān)理甲級；持有交通部公路工程甲級資質證書，證書編號：交監(jiān)公甲第295—20__號，資質等級：承擔全國范圍內一、二、三類公路工程、橋梁工程、隧道工程項目的監(jiān)理業(yè)務；持有交通部特殊獨立大橋專項，證書編號：交監(jiān)公橋第054—20__號，資質等級：承擔全國范圍內特殊獨立大橋項目的監(jiān)理業(yè)務。公司派駐施工現(xiàn)場項目總監(jiān)為戴福忠，事發(fā)標段監(jiān)理小組負責人為蔣永升。
二、事故發(fā)生經(jīng)過和救援情況
（一）事故發(fā)生經(jīng)過
3月16日18時，滬通長江大橋HTQ—2標項目部安排白班與夜班進行交接班。根據(jù)當時的泥面數(shù)據(jù)和沉井姿態(tài)，技術部安排夜班對J3—2、J4—1、J4—2、J4—3、J4—4五個井孔吸泥；3月16日晚23時左右，J3—2、J4—1、J4—4停止吸泥，J4—2、J4—3繼續(xù)吸泥作業(yè)。3月17日凌晨2時左右，井孔水面突然迅速上涌，水位急劇上漲至距離沉井頂面2、6m（事后測量標高：+10.307m）處，井孔內外水頭差達10.547m（潮汐表顯示沉井外側水面標高—0.24m），北側井壁瞬間坍塌，連同附著在北側井壁內的三臺塔吊墜入江中。經(jīng)事后清點，3名在北側井壁作業(yè)的人員及3名塔吊司機失蹤。
事發(fā)時，正在進行吸泥下沉作業(yè)，主要工作內容為吸泥、拆裝吸泥機等。當時，現(xiàn)場人員有：生產(chǎn)經(jīng)理1人、技術人員2人、塔吊司機6人、作業(yè)人員52人，其中：李松松、張豪仁、李偉林分別在沉井北側三臺塔吊上作業(yè)，平一楓帶領龐代華、張萬雄在沉井北側井壁頂面進行泥面標高測量。
（二）事故救援情況
1.事故發(fā)生后，滬通長江大橋HTQ—2標項目部立即啟動突發(fā)事件應急預案。當即組織人員和設備進行現(xiàn)場救援，同時按程序向項目監(jiān)理、建設單位、屬地政府主管部門及上級部門報告事故信息。為避免事故擴大，項目部組織人員撤離，封鎖事故現(xiàn)場，全力展開搜救工作。3月17日凌晨4時40分，搜尋到落水者龐代華，已死亡；4月8日，在施工水域搜尋發(fā)現(xiàn)李偉林遺體；其余4人失蹤。
2.接到事故報告后，國務院國資委安全處、江蘇省安監(jiān)局、蘇州市安監(jiān)局、張家港市政府、張家港市安監(jiān)局、中國鐵路總公司工程管理中心等單位有關領導立即趕到現(xiàn)場，了解事故情況并指導搶險救援工作。張家港海事局、南通海事局、常熟海事局，長航公安局蘇州分局、南通分局及張家港第六人民醫(yī)院等單位參與搜救。海事部門共出動各類船舶498艘次，出動人員1698人次。
3.中國中鐵領導、中鐵大橋局及中鐵大橋局四公司主要領導都在第一時間趕赴工地，指揮、部署搶險搜救工作。滬通長江大橋HTQ—2標項目部積極組織協(xié)調拖輪、警戒船、海事巡邏艇、拋錨艇、打撈船、浮吊等各類船舶16艘，組織輕潛、重潛18名潛水員展開搜救工作，參加搜救人員共達165人。同時，加固沉井上龍門吊機，打撈倒塌落水吊機，防止次生災害發(fā)生。
三、事故造成人員傷亡和直接經(jīng)濟損失
該事故造成2人死亡，4人失蹤。直接經(jīng)濟損失約2119、93萬元。
死者：龐代華，男，49歲，身份證號：，戶籍：湖北省松滋市老城鎮(zhèn)蘆尾村十組，工人。
死者：李偉林，男，22歲，身份證號：，戶籍：湖北省荊州市沙市區(qū)灘橋鎮(zhèn)太山村八組，塔吊司機。
失蹤者：張萬雄，男，48歲，身份證號：，戶籍：湖北省松滋市老城鎮(zhèn)大堰頭村七組，工人。
失蹤者：平一楓，男，24歲，身份證號：，戶籍：江蘇省江陰市華士鎮(zhèn)新生東路96號，工人。
失蹤者：李松松，男，31歲，身份證號：X，戶籍：江蘇省邳州市碾莊鎮(zhèn)桑元村8組383號，塔吊司機。
失蹤者：張豪仁，男，22歲，身份證號：，戶籍：四川省達縣萬家鎮(zhèn)五洞村13組，塔吊司機。
四、調查取證情況
（一）合同簽訂情況
1、中國鐵路總公司工程管理中心于20__年3月24日與中鐵大橋局集團有限公司簽訂了《滬通長江大橋建設工程HTQ—2標段施工總價承包合同》。合同價款元。施工工期：1645天。
2、中國鐵路總公司工程管理中心于20__年3月24日與鐵科院（北京）工程咨詢有限公司、中鐵武漢大橋工程咨詢監(jiān)理有限公司簽訂了《滬通長江大橋建設工程HTQJL—2標段施工監(jiān)理合同》。合同價款65661530元。服務期限：60月。
3、中鐵大橋局集團有限公司滬通長江大橋HTQ—2標項目經(jīng)理部于20__年9月30日與中鐵大橋局集團第四工程有限公司簽訂《經(jīng)濟承包責任書》，責任書編號：承包第【20__】02號，承包價款367692萬元。承包范圍：以主航道橋28#墩—29#墩跨中分界，除29#墩鋼沉井制造、浮運、定位下沉、井壁混凝土灌注外南側（張家港側）上下部結構、橋面系及附屬工程、大小臨工程全部施工任務（含南引橋鐵路單建段下部結構部分）。
（二）滬通長江大橋施工安全管理情況
1、參建單位安全管理情況
（1）中鐵大橋局集團有限公司成立有滬通長江大橋HTQ—2標工程安全管理領導小組，組長由中鐵大橋局副總經(jīng)理、中鐵大橋局滬通長江大橋HTQ—2標項目經(jīng)理高振東擔任。同時，各項目分部針對各自的特點也相應成立了領導小組。公司建立安全管理保證體系，項目部、項目分部、架子隊三級組織機構對項目施行分級管理；制訂《重大危險源辨識登記、公示與監(jiān)管制度》、《大型機械設備管理辦法》、《隱患排查》等33個管理制度以及專項應急預案21個。公司建立有月度大檢查和專項檢查、隱患排查制度，開展定期與不定期檢查，針對存在的隱患問題，進行閉環(huán)管理；建立準入制度，規(guī)范協(xié)力隊伍選用，并對協(xié)力隊伍人員安全培訓和安全技術交底；根據(jù)《重大危險源辨識登記、公示與監(jiān)管制度》要求，每月月底對重大危險源進行辨識登記、公示、監(jiān)管。
（2）滬通長江大橋鐵科院中鐵大橋監(jiān)理聯(lián)合體監(jiān)理項目部設置2個監(jiān)理組、1個試驗室、1個測量組和1個專家組，采用直線職能制，實行監(jiān)理項目部——監(jiān)理組二級管理模式。監(jiān)理項目部組建了安全檢查組，由安全監(jiān)理負責人、安全監(jiān)理工程師和施工監(jiān)理負責日常檢查制度的落實，實施具體的監(jiān)理檢查工作；監(jiān)理項目部制定有監(jiān)理工地例會制度、月檢制度、巡檢制度和專項檢查制度四項安全監(jiān)理制度，明確從總監(jiān)到監(jiān)理員所有監(jiān)理人員的崗位安全責任；編制了《滬通長江大橋沉井工程監(jiān)理實施細則》、《安全監(jiān)理實施細則》、《重大危險源安全監(jiān)理實施細則》等共25份監(jiān)理實施細則。
（3）滬通長江大橋建設指揮部的質量安全部負責大橋建設日常安全質量管理工作，配備人員5人，設部長1人，副部長1人，專業(yè)工程師3人。開工建設以來，指揮部先后制定了安全生產(chǎn)管理辦法、工程質量管理辦法、突發(fā)事件應急管理辦法等13項安全管理制度，明確建設、設計、施工、監(jiān)理以及第三方檢測單位的質量安全管理責任。指揮部對質量安全的監(jiān)管主要采取日常抽查和專項檢查相結合的辦法進行。自開工以來，指揮部共組織專項檢查29次，針對檢查發(fā)現(xiàn)的問題，采取會議通報、下發(fā)書面整改通知書要求責任單位立即整改、限期整改并書面回復等方式，指導督促整改工作。對重要問題的整改情況，指揮部派人現(xiàn)場復查確認。
2、監(jiān)管部門安全監(jiān)管情況
中國鐵路總公司于20__年5月19日批復滬通長江大橋開工報告，同意開工建設。根據(jù)鐵路建設程序，大橋建設指揮部向上海鐵路局工程質量安全監(jiān)督站申請辦理了監(jiān)督手續(xù)。20__年，根據(jù)國家鐵路局要求，上海鐵路局工程質量安全監(jiān)督站向上海鐵路監(jiān)管局移交監(jiān)督資料，上海鐵路監(jiān)管局開始履行監(jiān)管職能。
20__年5月6日，滬通長江大橋建設指揮部向上海鐵路局工程質量安全監(jiān)督站報送遞交了滬通長江大橋工程的了質量監(jiān)督申報資料，上海鐵路局工程質量監(jiān)督站于20__年5月13日發(fā)出滬通長江大橋質量安全監(jiān)督通知書，并于20__年5月14日，在滬通長江大橋建設指揮部組織召開了滬通長江大橋工程首次監(jiān)督會議，形成首次監(jiān)督會議紀要（鐵質安監(jiān)督上海站〔20__〕121號），決定對滬通長江大橋開展質量安全監(jiān)督工作。
20__年5月13日，根據(jù)《國家鐵路局關于做好鐵路建設工程監(jiān)督管理有關工作的通知》（國鐵工程監(jiān)函〔20__〕156）號）要求，上海鐵路局工程質量安全監(jiān)督站將滬通長江大橋的監(jiān)督工作移交給上海鐵路監(jiān)督管理局。
自20__年5月14日起，上海鐵路局工程質量安全監(jiān)督站對滬通長江大橋工程開展監(jiān)督檢查。20__年，監(jiān)督檢查9次，提出各類問題192個。20__年5月13日之后，上海鐵路監(jiān)管局監(jiān)督檢查12次，提出各類問題238個；20__年至事故發(fā)生，共監(jiān)督檢查4次，對原材料抽檢3次，提出各類問題75個。監(jiān)督檢查完畢，上海鐵路局工程質量安全監(jiān)督站和上海鐵路監(jiān)管局均向建設指揮部下發(fā)鐵路建設工程質量安全監(jiān)督通知書。
五、事故原因分析
滬通鐵路長江大橋29#主墩沉井在下沉施工過程中發(fā)生了不可預見的涌砂涌水導致北側井壁瞬間坍塌，連同附著在北側井壁內的三臺塔吊墜入江中，3名在北側井壁作業(yè)的人員及3名塔吊司機墜入水中。
1、地質條件復雜，具有形成流砂的土層條件。根據(jù)工程地質勘探報告揭示的情況來看，刃腳至—102m標高時，土層由④4層進入⑤2層和⑤3層。④4為密實的粗砂，其厚度起伏變化較大，局部陡傾，該砂層的力學強度指標較好，地基承載力550kPa；⑤3細砂層，總體厚度較大，但夾有⑤2的粉砂層、⑤3—1粗砂層和⑤3—2礫砂層，⑤3—1粗砂層和⑤2粉砂層在空間呈透鏡狀分布，⑤2的粉砂層的承載力為200kPa，⑤3細砂層的.承載力為300kPa，明顯低于④4層。29號墩沉井刃腳在—102m標高深度處同時出現(xiàn)有④4粗砂層、⑤3細砂層和⑤2粉砂層。29號墩位置處地質條件遠比28號墩的地質條件復雜，28號墩最后一段沉井（最終刃腳標高—97m）全部落在④4粗砂層中。地勘報告的地震波勘探資料揭示29號墩位處有物探異常，推測為砂層中夾有薄層粘土層。⑤3細砂層和⑤2粉砂層含有細顆粒的比例較高，粒徑小于0、25mm的細顆粒成分比例超過80%，這兩層土的不均勻系數(shù)均小于5，極易形成流砂，施工也極易出現(xiàn)翻砂。
2、沉井超深導致井內外存在較大的土壓力差。由于沉井內外土層標高有60余米的落差，形成較大的土壓力差。沉井的刃腳高度通常較小，不同于基坑工程，基坑施工周邊排樁設有一定的插入深度控制壓力平衡和水力梯度，而沉井刃腳施工過程中埋深較淺，在控制壓力平衡和水力梯度方面作用較弱，一旦平衡打破，其底部的細砂層極易涌入沉井內部，形成翻砂。
3、難以預見因素導致突發(fā)事件。29號墩地質條件復雜，沉井施工作業(yè)面積巨大，施工當日刃腳底平面標高約—102m，同一標高出現(xiàn)承載能力差異較大的土層，密實的④4粗砂層起伏變化，⑤3細砂層和⑤2粉砂層細顆粒豐富，不同層位土層的交界面出現(xiàn)局部陡傾，沉井深度超過100m，沉井內外土壓力差大，大直徑420mm吸泥機不停吸泥，當大直徑的吸泥機將④4粗砂層吸穿后，又難以及時發(fā)現(xiàn)沉井標高已進入⑤3細砂層和⑤2粉砂層，粗砂層與粉細砂交界面吸泥后可能形成通道，細顆粒土借勢形成流砂，諸多因素聯(lián)合作用打破了原有的應力平衡，導致涌砂涌水突發(fā)事件。
4、沉井內水位突升導致江心側井壁坍塌。沉井外的水和砂瞬間涌入井內，井內水位突涌上升，高出井外水位10、5m，在高水壓的異常工況下，沉井結構承受異常荷載，導致江心側井壁撕裂坍塌。
六、事故性質
事故調查組經(jīng)調查取證和現(xiàn)場勘察，結合專家組意見，認定滬通鐵路長江大橋在建橋墩“317”坍塌事故是一起沉井在下沉施工過程中，現(xiàn)有技術手段難以及時發(fā)現(xiàn)超100米水深的地質變化，而發(fā)生的一起難以預見的非責任事故。
七、相關處理建議和整改要求
（一）雖然這是一起沉井在下沉施工過程中，由于現(xiàn)有技術條件所限，發(fā)生的難以預見的非責任事故，但造成了2人死亡、4人失蹤的嚴重后果，按照事故處理“四不放過”的原則，施工單位也要承擔事故的領導責任。
1、中鐵大橋局四公司副總經(jīng)理陳建新，作為公司分管安全生產(chǎn)的領導，對此次事故負有領導責任，建議對陳建新同志誡勉談話，并按照公司期薪制考核文件對其經(jīng)濟處罰。
2、中鐵大橋局四公司滬通長江大橋項目部項目經(jīng)理程方宏，作為項目部安全生產(chǎn)第一責任人，對項目安全生產(chǎn)全面負責，建議給予程方宏同志行政警告處分，并按照公司期薪制考核文件對其經(jīng)濟處罰。
（二）建設單位要組織滬通鐵路長江大橋工程勘察、設計、監(jiān)理、施工等相關單位，認真開展安全生產(chǎn)警示教育，進一步提高各參與建設單位的安全生產(chǎn)意識。
（三）中鐵大橋局集團有限公司要進一步加強對超大超深沉井基礎的研究。一是對潛在未知的風險深入研究。在深水和復雜地質下下沉超大超深沉井與普通沉井在下沉過程中有較大差異，面臨的風險會更大，需提高對項目安全風險的認識。二是開發(fā)和研究自動化程度高的設備，取代傳統(tǒng)的吸泥機下沉工藝；引進和開發(fā)主動下沉工藝工法，充分考慮在復雜地質下下沉超大超深沉井會遇到的各種障礙及不利因素。三是對深水、超大、超埋置深度基礎的復雜地質勘測，需擴大勘測范圍，以準確掌握地質情況。有必要開發(fā)新的觸探設備，以適應超水深超埋置深度的深層地質勘察。
附件：1、滬通鐵路長江大橋在建橋墩“317”坍塌事故調查組成員名單
2、新建鐵路上海至南通鐵路長江大橋29號墩沉井事故調查技術報告
滬通鐵路長江大橋在建橋墩“317”
坍塌事故調查組
20__年4月11日
14. 事故調查報告 篇十四
一、發(fā)生事故的單位名稱：中原塔里木鉆井公司70730隊
二、發(fā)生事故的時間：20xx年8月18日上午11：30左右
地點：AT33井
事故類別：設備損壞事故
三、事故經(jīng)過及事故處置情況：
事故經(jīng)過：
20xx年8月17日10：00當班司機陳寶平接班保養(yǎng)1#、2#、3#柴油機離心濾子，10：20將4#柴油機啟動起來，啟動前油水正常，水溫50℃左右?guī)ж摵桑\轉正常，11：30左右去巡檢發(fā)電機出來，聽到柴油機異常聲音，跑至機房將四號車停下，報告給司機長李欣華，正盤車至328°有卡滯現(xiàn)象，反盤至卡點位置有輕微阻卡，但能盤動，二次盤車后卡滯現(xiàn)象消失，此時司機長發(fā)現(xiàn)油底殼機油油位異常，打開放油閥后有防凍液流出，打開機體側面觀察孔檢查，發(fā)現(xiàn)4#缸缸套碎、活塞斷。下午15：00拆下4號缸缸蓋后發(fā)現(xiàn)機體在缸套下密封帶處損壞，柴油機已不能使用。匯報給裝備科后，于18日凌晨更換柴油機完畢開始磨合。
4#柴油機基本情況：
型號：G12V190PZL-3/O生產(chǎn)廠家：濟南柴油機股份有限公司機體編號：L04-11-1088生產(chǎn)日期：20xx年12月第一次大修時間：20xx年5月大修編號：20080507大修廠家：庫爾勒中興石油機械有限責任公司。
現(xiàn)場調查情況：
該柴油機于20xx年4月3日由設備庫調撥給70730隊使用，之前在60808隊使用一口井，使用時間1000小時左右（具體時間因資料不全無法準確查證），使用情況正常，后存放設備庫備用。調入70730隊后資料顯示使用時間在1128小時，使用時問題較多，振動大、油水溫度高、儀表易壞，隊上將其當成備用柴油機使用。事故發(fā)生時3臺柴油機工作，雙泵鉆進，排量55L、泵壓22MPa，柴油機轉速1000r/min。
現(xiàn)場觀察活塞、缸套殘片發(fā)現(xiàn)有明顯拉傷：
機體4號缸缸套下密封帶損壞三分之二：
四、事故傷亡情況和事故直接經(jīng)濟損失情況：
本次事故沒有造成人員傷亡
事故直接經(jīng)濟損失情況：
缸套、活塞一副：
20xx型柴油機機體一部：
修理費用：
五、事故原因分析：
1、從缸套、活塞的殘片分析，缸套殘片的表面鍍層磨損嚴重，拉痕多且深度較大，以此判斷此缸之前已有拉缸現(xiàn)象。
2、檢查保養(yǎng)不及時、正確導致該缸活塞、缸套拉傷情況加重，在重負荷時，由于缸內溫度較高，活塞運動速度較快，潤滑油不能在拉痕處形成有效的潤滑膜，致使活塞在上止點處卡死，其它缸的繼續(xù)工作將此缸活塞從活塞銷處拉斷，連桿小頭失去活塞在缸套內往復運動的約束，隨著柴油機的旋轉而自由運動，將缸套搗碎。機體密封帶損壞。
3、當班司機處理不及時，使連桿小頭失去約束的時間加長，從而將機體密封帶損壞，造成機體報廢。
六、事故性質：
檢查、保養(yǎng)不及時、正確；處理事故不及時準確，是本次事故發(fā)生和損失擴大原因，因此本次事故是責任事故。
七、事故責任劃分：
八、事故處理建議：
九、事故教訓及防范措施：
1、嚴格按設備的保養(yǎng)、操作規(guī)程操作和保養(yǎng)。
2、平時的設備巡回檢查制度和巡回檢查項點要認真落實，細致操作，不要走馬觀花流于形式。
3、平時檢查的問題要及時整改銷項，不能讓設備帶病工作。
4、超負荷使用設備，易造成設備的過早老化及磨損。
5、加強業(yè)務知識的學習，提高處理問題的能力。
裝備資產(chǎn)科
20xx年XX月XX日
事故調查報告四
一、工傷事故調查報告
1、工傷事故發(fā)生后，負傷者或現(xiàn)場有關人員應立即報告班組、項目部或公司有關負責人及安監(jiān)科。
2、項目部或公司負責人在接到重傷、死亡以上事故時，應立即報主管部門和其他相關職能部門。
3、應盡可能保護現(xiàn)場，迅速采取必要措施搶救人員和財產(chǎn)，防止事故的擴大。
4、如特殊情況需要對現(xiàn)場進行損壞時，應將現(xiàn)場作標記或記錄。
二、工傷事故調查和分析
1、輕傷和重傷事故，由公司經(jīng)理或主管安全的副經(jīng)理組織安全、技術、生產(chǎn)等部門及工會成員組成調查組進行調查。
2、凡由上級機關插手的事故，公司按要求盡最大努力積極協(xié)助調查。
3、凡調查涉及到的單位和個人，必須如實向有關人員回答有關的提問，提供有關的證據(jù)和證詞。不準弄虛作假，隱瞞事故真相。
4、由本公司處理的工傷事故的調查必須查清事故發(fā)生的時間、地點、經(jīng)過、原因、人員傷亡、經(jīng)濟損失等。
5、召開事故分析會，確定事故處理的意見防范措施的建議。
6、寫出事故調查報告。
三、工傷事故處理和結案歸檔
1、由本公司處理的工傷事故，必須在事故調查組寫出事故調查報告后由公司召集專門會議研究處理。
2、事故處理結果應向全公司干部職工公開宣布。并將整個事故處理情況寫出書面材料，向有關部門報告。
3、事故處理必須公正合理、不遷就、不避讓、做到事故“三不放過”。
4、對本公司處理不服的，可向上級有關部門提出異議和起訴。
5、事故處理結案后，由公司安全科負責將各有關材料收集整理，存檔建卡。
6、必須要辦理工傷審批手續(xù)的，由公司負責辦理。
15. 事故調查報告 篇十五
20xx年x月xx日時，機，由載至，途經(jīng)x鎮(zhèn)港彎道處，遇魚飼料船對駛相遇；由于各方疏忽了望、避讓不力，造成發(fā)生碰撞，致小船沉沒，小落水死亡。xx市地方海事處接警后，立即趕赴現(xiàn)場，對事故展開調查，調查報告如下：
一、船舶概況及主要技術數(shù)據(jù)
1、機1809，船舶總長33米、船舶最大寬度6。5米、型深2。2米。船體材料鋼質，主機功率6135aca/96、5kw，總噸124、凈噸69。船舶有效期：20xx年10月12日。當班駕駛（四等駕駛員，證號：）。
2、蘇鹽貨，船舶總長31。70米、船舶最大寬度5。90米、型深2。15米。船舶材料鋼質，主機功率6135aca/99、3kw，總噸99、凈噸55。船舶有效期20xx年5月30止。當班駕駛（四等駕駛員，證號：）。
3、小1噸水泥自備農(nóng)用船，船舶總長5。7米、寬1。5米、深0。55米。
二、船舶所屬情況
1、機所屬運輸有限公司。船舶所有人、經(jīng)營人：運輸有限公司。地點：xx市xx鎮(zhèn)。
2、x鹽貨，所屬運輸有限公司。船舶所有人、經(jīng)營人：運輸有限公司。地點：x市郊。
3、小1噸農(nóng)用船所屬xx市x鎮(zhèn)x港x村組。
三、船舶簽證情況
1、機從興化空載簽至六合，簽證時間20xx年9月13日。
2、蘇鹽貨92810從南通裝載飼料至興化，簽證時間20xx年9月12日。
四、船員情況
1、機該航次在船人員2人，當班駕駛，四等駕駛員，證號：。當班輪機員房桂銀，四等輪機員、證號。
2、蘇鹽貨92810該航次在船人員2人。當班駕駛仇金官，四等駕駛員，證號：。當班輪機員王桂華，四等輪機員、證號：。
五、氣象、水文及航道情況
緩流，水流由南向北。當日的風向東南風3—4級，視線情況良好，事發(fā)段為航道彎道水域，航道水深5米。
六、救助情況
事發(fā)后，機1809、蘇鹽貨92810均離開現(xiàn)場，xx市地方海事處接警后，立即趕赴現(xiàn)場，一方面上航攔截肇事船舶，一方面救助落水人員，半小時后，將落水人員救助上岸，經(jīng)搶救無效死亡。同時在當?shù)卮迕竦膮f(xié)助下，將兩肇事船舶追查歸案。
七、事故經(jīng)過
20xx年9月14日11：00時，我處接到“110”轉來的報警，稱魯汀河華港鎮(zhèn)港北村水域發(fā)生人員落水，事故船舶駛離現(xiàn)場。接警后，我處立即派員和海巡艇一方面趕赴現(xiàn)場，一方面追找駛離現(xiàn)場船舶。據(jù)群眾反映的船舶特征，于11：30時，在泰州迎江橋南側將機攔截、12：30時許將蘇鹽貨92810在老閣段攔截后進行詢問調查。經(jīng)過與當事人及目擊證人的情況反映。10：40時許，機由興化陳堡空載至六合，途經(jīng)魯汀河華港鎮(zhèn)港北村彎道處，遇蘇鹽貨92810裝載202噸魚飼料至興化對駛相遇；華港鎮(zhèn)港北村26組村民小撐1噸水泥農(nóng)用船從田間返回家中橫越魯汀河航道。由于各方疏忽了望、避讓不力，造成機與小農(nóng)用船發(fā)生碰撞。
八、事故損害情況
小（女、78歲），落水死亡，1噸水泥農(nóng)用船沉沒。
九、事故原因及分析
1、機在航行過程中，疏于了望；在拐彎時未能隨時注意周圍環(huán)境和來船動態(tài)；未能采取安全航速行駛，是事故發(fā)生的主要原因。
2、蘇鹽貨92810在航行過程中雖然是下行航行，在交會過程中應該注意讓路船的行動，采取協(xié)助避讓。乙方在該事故中占據(jù)航道一定的位置，未能積極協(xié)助避讓。是事故的發(fā)生次要原因。
3、小在此次事故中，缺泛交通安全知識，在通過主航道橫越時，未能加強了望，注意來往船舶的動態(tài)。是事故發(fā)生的次要原因。
十、事故結論
1、機在此起事故中違反了《中華人民共和國內河避碰規(guī)則》第六條、第七條、第九條之規(guī)定，是事故發(fā)生的主要原因，依據(jù)《江蘇省內河交通事故處理辦法》第二十七條之規(guī)定，負此起事故的主要責任。
2、蘇鹽貨92810在此起事故中違反了《中華人民共和國內河避碰規(guī)則》第七條、第九條之規(guī)定是事故發(fā)生的次要原因，依據(jù)《江蘇省內河交通事故處理辦法》第二十七條之規(guī)定，負此起事故的次要責任。
3、小在此起事故中違反了《中華人民共和國內河避碰規(guī)則》第二十一條之規(guī)定，是事故發(fā)生的次要原因，依據(jù)《江蘇省內河交通事故處理辦法》第二十七條之規(guī)定，負此起事故的次要責任。
十一、事故教訓及建議
1、此起事故的教訓是深刻的，給社會帶來了不好的.影響以及他人家庭帶來了傷痛和損失。希望各方能從中吸取教訓，增強安全意識和法制觀念，提高操作水平，按章航行，以確保船舶的安全運輸。
2、機船舶所有人應加強船員的法律、法規(guī)及安全教育，經(jīng)常對船員的安全態(tài)度、行為進行檢查，發(fā)現(xiàn)不安全因素要及時糾正。堅決貫徹“安全第一”的方針，牢固樹立“安全第一”的思想，擺正安全與生產(chǎn)的關系，即只有重視了安全，才能搞好生產(chǎn)，才能出效益。
3、機、蘇鹽貨92810在航行中要遵章守紀，加強了望，注意周圍環(huán)境，做到“寧停三分不搶一秒”，切記：“十起事故九起快”，“一時疏忽，終身遺憾”。
4、小所屬村委會，要加強對本村村民的安全知識的學習，教育村民遵章守紀，安全第一。
16. 事故調查報告 篇十六
X年X月X日X時X分，位于XX市路號的XX單位發(fā)生一起起重傷害事故，造成X人死亡，直接經(jīng)濟損失XX萬元。
事故發(fā)生后，根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》(國務院令第493號)相關規(guī)定，經(jīng)XX市政府同意，成立了由XX市安全監(jiān)管局、監(jiān)察局、公安局、總工會及XX部門組成的事故調查組，對該起事故進行調查。事故調查組通過現(xiàn)場勘查、專家鑒定和多方取證，查清了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因和性質。
一、事故基本情況
此部分內容是事故調查中管理責任認定的事實依據(jù)，包括以下幾方面內容：
1.事故發(fā)生單位及相關責任單位的基本情況;
2.單位及相關人員資質情況;
3.事故點事發(fā)前的不安全狀況;
4.單位安全管理情況;
5.所在地政府及相關負有職責的部門的安全監(jiān)管情況。
二、事故發(fā)生經(jīng)過及救援情況
1.事故發(fā)生經(jīng)過
客觀地描述事故發(fā)生、搶救直至救出最后一名遇難者(或傷者)為止的整個過程。
重點描述事故演變過程中事故觸發(fā)、發(fā)展、擴大的狀態(tài);場所、設施、設備、裝置的變化狀態(tài);人的違章違規(guī)行為。
2.應急救援情況
簡單介紹事故應急救援情況，如有必要也可簡單介紹善后處理情況。
三、事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟損失
1.傷亡人員情況
2.事故直接經(jīng)濟損失
四、事故發(fā)生原因和事故性質
1.事故發(fā)生的原因
(1)直接原因
主要從現(xiàn)場勘察和事故經(jīng)過中概括出物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為。
(2)間接原因
主要從報告的第一部分“基本情況”中概括出事故單位安全管理及部門監(jiān)管方面存在的缺陷。
2.事故性質
主要認定事故是責任事故還是非責任事故。
五、對有關責任人員和單位的處理建議
1.建議移送司法機關處理的責任人員;
2.建議給予黨紀和行政處分的責任人員;
3.建議給予行政處罰的責任單位和責任人員;
4.建議依企業(yè)內部規(guī)章制度處理的責任人員。
責任人員的責任認定按下列模式表述：姓名、政治面貌、現(xiàn)任職務、分管業(yè)務、任職時間、違法違規(guī)事實(多條分號隔開)、負何種責任、根據(jù)何規(guī)定(條款)、建議給予何種處分(處罰)。
責任單位的責任認定按下列模式表述：單位、違法違規(guī)事實、違反何規(guī)定(條款)、建議給予行政處罰。
六、整改防范措施建議
要針對事故發(fā)生的原因，提出具有針對性、切實可行的防止類似事故發(fā)生的措施。應從管理、裝備和人員培訓等方面提出防范措施。
七、附件
1.調查組的組建
包括兩項內容：
(1)調查組組建文件;
(2)調查組人員名單(表格)，表格名為“事故調查組人員名單”，內容包括人員姓名、工作單位、職務、調查組內職務、簽名。
2.事故現(xiàn)場示意圖
圖形用A4紙按比例繪制(建議使用CAD制圖)，具體比例根據(jù)實際情況掌握。圖中要反映事故現(xiàn)場設備、設施、裝置的布置、事故地點名稱、位置(注明距離尺寸)、傷亡人員位置及倒向、有關設備、設施事故前后位置等。同時須標明圖題、指向標、比例尺、圖例和落款等要素。
3.事故直接經(jīng)濟損失明細
4.事故傷亡人員情況
建議以表格形式列出事故傷亡人員情況，表名為“事故傷亡人員名單”。內容包括傷亡人員姓名、籍貫、年齡、工種、培訓情況和傷害程度等。
17. 事故調查報告 篇十七
各縣（市、區(qū)）安委會，市各有關部門和單位：
20xx年3月10日上午11時10分左右，位于阜寧經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的江蘇京冶海上風電軸承制造有限公司3號廠房鋼結構施工工地發(fā)生一起自制吊籃鋼平臺高處墜落事故，造成6人死亡，3人受傷，直接經(jīng)濟損失約400萬元。經(jīng)市政府“3.10”事故調查組調查認定，這起事故是一起嚴重違反安全生產(chǎn)和建筑施工安全管理法律法規(guī)造成的責任事故。近日，經(jīng)省安委會辦公室審核，市政府批復同意對該起事故的調查處理意見。根據(jù)《國務院進一步加強企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》（國發(fā)〔20xx〕23號）關于“事故查處結案后，要及時予以公告，接受社會監(jiān)督”的要求，現(xiàn)將事故調查處理結果通報如下：
一、事故基本情況
江蘇京冶海上風電軸承制造有限公司成立于20xx年5月24日，地址位于阜寧經(jīng)濟開發(fā)區(qū)花園路68號，法定代表人羅虹，注冊資本5000萬元，一般經(jīng)營項目為風力發(fā)電機軸承及其相關配套產(chǎn)品生產(chǎn)、研究、開發(fā)和銷售。20xx年1月9日，江蘇京冶海上風電軸承制造有限公司與阜寧縣人民政府簽訂《投資合作協(xié)議》。該公司總投資45694萬元，占地203畝，新增建筑面積94740平方米，建成年產(chǎn)2.5兆瓦以上風電軸承30000噸的生產(chǎn)能力生產(chǎn)項目。
20xx年11月13日，江蘇京冶海上風電軸承制造有限公司與陽升建設集團有限公司簽訂了《建設工程施工合同》，建設項目為江蘇京冶1號、2號、3號廠房、綜合樓、后勤服務中心、傳達室、道路、給排水等建設工程。在《建設工程施工合同》簽訂之前，陽升建設集團有限公司同意無施工資質個人唐于軍掛靠該公司施工資質承建江蘇京冶海上風電軸承制造有限公司建設工程，雙方口頭協(xié)議收取掛靠管理費20萬元。唐于軍承攬工程后，又將建設項目土建、鋼結構工程非法分包給無資質個人鄒其龍和孟凡東。孟凡東以個人名義非法承攬鋼結構工程，又將鋼結構安裝業(yè)務非法分包給無資質個人孫文軍。
在江蘇京冶海上風電軸承制造有限公司3號廠房進行屋面梁鋼檁條下反扣彩鋼板安裝工作時，由于3號廠房高度較高，采用活動腳手架方式施工會投入較大，故施工負責人要求施工人員自制了兩只吊籃鋼平臺，采用吊籃施工。20xx年3月10日11時10分左右，孫文亮等人在安裝結束后，準備將吊籃鋼平臺下降至地面，當鋼平臺從作業(yè)面下降約1.5米時，該平臺東北角提升鋼絲繩突然斷裂，造成鋼平臺失穩(wěn)，隨后西北角提升鋼絲繩斷裂，使吊籃北端墜落，在吊籃鋼平臺一端墜落沖擊荷載的作用下，南側兩根提升鋼絲繩相繼斷裂，致使9名施工人員墜落，吊籃鋼平臺呈180度傾覆于地面，部分人員被壓在鋼平臺下。
二、事故原因
直接原因：一是違規(guī)使用明令禁止使用的自制簡易吊籃鋼平臺；二是吊籃鋼平臺提升鋼絲繩選擇不符合標準；三是吊籃鋼平臺制作工藝、結構不合理；四是吊籃鋼平臺傳動裝置安裝、使用不符合規(guī)定。
間接原因：一是建筑工程層層轉包非法分包，現(xiàn)場安全管理嚴重缺失。唐于軍非法掛靠陽升建設集團有限公司承攬工程，又將建設項目土建、鋼結構工程非法分包給無資質個人鄒其龍和孟凡東。孟凡東以個人名義非法承攬鋼結構工程，又將鋼結構安裝業(yè)務非法分包給無資質個人孫文軍，施工現(xiàn)場違章作業(yè)，野蠻施工；二是陽升建設集團有限公司非法出借資質。陽升建設集團有限公司董事長兼總經(jīng)理王禮清同意無資質個人唐于軍非法掛靠本企業(yè)資質承攬工程，非法承包須具備鋼結構工程專業(yè)承包壹級資質的建設工程項目。公司安全管理混亂，未落實安全生產(chǎn)責任制，未進行安全生產(chǎn)檢查，施工現(xiàn)場無人監(jiān)管；三是阜寧縣建設工程監(jiān)理有限公司現(xiàn)場監(jiān)理工作嚴重不力。對鋼結構專項施工方案未審查，對擅自使用自制吊籃鋼平臺未要求施工單位整改，未要求施工單位暫時停止施工，未及時向有關主管部門報告；四是阜寧經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管理委員會、阜寧縣住房和城鄉(xiāng)建設局監(jiān)管不到位。
三、對相關部門和單位人員責任追究情況
根據(jù)市政府批復的意見，依照有關規(guī)定，對18名事故責任人員作出嚴肅處理，其中1名責任人在事故中死亡，免予追究責任,3名責任人被移送司法機關進行處理，12名責任人分別受到政紀處分和行政處罰，2名責任人給予誡勉談話（具體處理情況見附件）。市安監(jiān)局依據(jù)有關規(guī)定，對陽升建設集團有限公司、阜寧縣建設工程監(jiān)理有限公司分別給予34萬元和30萬元罰款的行政處罰；市城鄉(xiāng)建設局依據(jù)有關規(guī)定提請省住房和城鄉(xiāng)建設廳對陽升建設集團有限公司暫扣《安全生產(chǎn)許可證》90日，對阜寧縣建設工程監(jiān)理有限公司暫停招投標60日。同時，責成阜寧經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管理委員會、阜寧縣住房和城鄉(xiāng)建設局向阜寧縣人民政府作出深刻書面檢查。責成阜寧縣人民政府向鹽城市人民政府作出深刻書面檢查。
四、有關加強建筑施工安全管理的工作要求
（一）全面提高安全生產(chǎn)意識。阜寧縣人民政府、阜寧經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管理委員會、阜寧縣住房和城鄉(xiāng)建設局等相關單位和陽升建設集團有限公司、阜寧縣建設工程監(jiān)理有限公司等相關企業(yè)要認真吸取這起事故的教訓，堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，牢固樹立安全發(fā)展的理念，正確處理好經(jīng)濟發(fā)展與安全生產(chǎn)的關系，切實提高對安全生產(chǎn)工作重要性和必要性的認識。阜寧縣人民政府、阜寧縣各有關部門和單位要層層落實安全生產(chǎn)責任制和安全生產(chǎn)“一崗雙責”工作要求，認真履行安全生產(chǎn)職責，切實將政府部門安全生產(chǎn)監(jiān)管責任和企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任落實到位。
（二）切實增強法制觀念。阜寧縣人民政府、阜寧經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管理委員會、阜寧縣住房和城鄉(xiāng)建設局等相關單位和陽升建設集團有限公司、阜寧縣建設工程監(jiān)理有限公司等相關企業(yè)要嚴格遵守安全生產(chǎn)和建設工程有關法律法規(guī)。對新建、改建、擴建工程必須履行法定的行政許可程序，嚴禁工程施工非法轉包、分包。強化職工“三級”安全教育，未經(jīng)培訓合格不得上崗作業(yè)。強化特種作業(yè)人員的管理，特種作業(yè)人員無證不得上崗作業(yè)。
（三）迅速整改事故隱患。陽升建設集團有限公司、阜寧縣建設工程監(jiān)理有限公司、江蘇京冶海上風電軸承制造有限公司等單位要督促和教育員工嚴格遵守各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，嚴格施工現(xiàn)場安全管理，杜絕“三違”行為。要緊密結合本企業(yè)的特點和實際，認真開展安全生產(chǎn)大檢查，對可能發(fā)生事故的各個環(huán)節(jié)、各個場所、各個崗位進行全面徹底地排查。對排查出的各類事故隱患，必須迅速落實整改人員、資金、措施，在規(guī)定的期限內整改到位。施工單位必須嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)要求，認真落實設計方案中提出的專項質量安全防護措施，對工程的關鍵部位、關鍵環(huán)節(jié)、關鍵工序和危險性較大的分部、分項工程，必須制定專項施工方案，落實安全防護措施，確保施工安全。建設工程監(jiān)理公司在抓好工程質量監(jiān)理的同時更要抓好工程的安全管理，嚴格審查施工單位編制的施工組織設計中的安全技術措施和危險性較大的分部、分項工程安全專項施工方案，定期巡查施工過程中的危險性較大工程作業(yè)情況，及時制止違規(guī)施工作業(yè)。
（四）強化施工項目監(jiān)管。阜寧縣人民政府、阜寧經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管理委員會、阜寧縣住房和城鄉(xiāng)建設局等相關單位要進一步明確園區(qū)、部門的監(jiān)管職責，加強對建設工程監(jiān)管力度，對不具備施工安全條件，未履行行政許可程序的項目不得要求開工建設。要組織開展打擊非法掛靠、非法轉包專項治理行動，加大執(zhí)法力度,嚴厲打擊非法違法行為，不留死角，不漏盲點，對不符合安全生產(chǎn)條件的施工行為要堅決依法查處。
（五）加強建筑行業(yè)管理。鹽城市城鄉(xiāng)建設局要進一步加強建筑行業(yè)安全監(jiān)督管理和指導，不斷整頓和規(guī)范全市的建筑市場，針對當前工程建設中存在的各類違法違規(guī)問題，在全市集中開展建筑市場的專項整治和建設工程安全大檢查，認真排查事故隱患，強化安全管理措施，堵住安全管理漏洞，努力形成建筑市場安全管理長效機制，確保全市建筑行業(yè)安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)定。
（六）扎實做好安全生產(chǎn)工作。阜寧縣人民政府、阜寧縣各有關部門和單位要認真貫徹落實《國務院關于堅持科學發(fā)展安全發(fā)展促進安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉的意見》（國發(fā)〔20xx〕40號）、《國務院關于進一步加強企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》（國發(fā)〔20xx〕23號）、《省政府關于進一步加強企業(yè)安全生產(chǎn)工作的意見》（蘇政發(fā)〔20xx〕136號）和市政府關于安全生產(chǎn)工作一系列文件精神，認真組織開展“安全生產(chǎn)年”各項活動，認真做好建筑安全生產(chǎn)專項整治工作，集中開展安全生產(chǎn)領域“打非治違”專項行動和“三大排查”工作，采取切實有效的措施，努力壓降各類事故的發(fā)生，保持安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)定，為全市經(jīng)濟又好又快發(fā)展提供一個良好的環(huán)境。