勘察工作總結（精選5篇）
1. 勘察工作總結 篇一
自七月七日進入公司報到后，我便成為公司的一分子，并為擁有這一身份而倍感驕傲和自豪，這半年是自己職業生涯的重要啟程，期間在領導的悉心關懷下，同事們的幫助下我逐步完成著從象牙塔到國企、由學生到職工的這種環境、角色雙重轉變和過渡。年末歲初，回顧近半年的工作生活，收獲頗豐。這里將入職以來的學習工作情況總結匯報如下：
一、新員工培訓。
初入公司，經歷了為期一個月的新人培訓。目睹了前輩們創造的宏偉工程水利樞紐；
拓展場里，年輕的面孔組成無畏的隊伍，勝利攀躍“逃生墻”……每每勾起這些美好的記憶，心中便產生一陣陣悸動。通過對公司概況、企業文化精神的學習，讓我更深層次地了解到獨特的歷史文化背景，發自內心的接受并融入其中；
也使我更加深入地了解公司和部門發展方向和運行模式，為更好地效力奠定了基礎。
二、參與地鐵項目。
進入地勘院，最直接和深刻地感受到同事們務實的工作態度。為盡快融入工作，跟隨同事步伐，新員工培訓之余，參與了地鐵項目，整理并匯總多個地鐵車站及站間鉆孔巖芯照片，從中學到了巖芯擺放方式，結合規范掌握了鉆孔命名標準和習慣以及對于地鐵項目鉆孔深度的設計原則，雖然都是基礎內容，但是內心確實很充實。
三、參與水利項目。
盡管過去二十多年的學習生涯有一定理論基礎，專業生產實踐面前卻還得從點滴積累開始。通過參與水利項目接觸到“cad繪圖”軟件，在同事耐心幫助下，將外業同事們辛苦整理的一張張數據表變成一幅幅柱狀圖，為兄弟部門提供準確的地質資料，瞬間體會到工作的價值。不單單學會專業軟件的使用方法，了解到大型水利水電工程中不同水工結構的鉆孔技術要求，強化了地質描述技能。
四、參與“庫岸防護工程地質勘察”項目。
循序漸進，參與了“庫岸防護工程地質勘察”項目，學習并熟練地運用水利軟件繪制了項目的工程地質剖面圖，這個過程不僅僅是對軟件地熟悉，更重要的是通過規范掌握剖面線繪制規則，例如方向、長度以及與鉆孔的相對位置等；運用專業知識對地質剖面的不同巖土層進行排序及劃分。
五、參與“農村飲水安全工程”地質勘察項目。
有幸進入職業生涯第一個項目現場，經歷了項目的前期準備、協調與溝通、進場、質量控制、驗收以及匯總資料等整個過程，關鍵是各過程中的細節：按照公司和部門要求對項目從安全、質量和進度上參與把控，同時落實到書面，做到有據可依；
參照規范了解到建筑物場地和輸水線路鉆孔布置方案的設計標準，規范地質測繪和勘探中對地質情況的描述與記錄等。
六、參與“房勘”項目。
有了第一次項目經歷，這次很順利地投入生產實踐，并保質保量完成了任務，中間過程遇到問題也能夠獨立解決，與施工單位和業主及時溝通協商保證項目有序開展，項目現場完成地質資料整理工作。
七、參與大型水利項目。
很榮幸能夠參與水利部重點工程項目，并被任命為項目現場安全員，深感使命艱巨，嚴防各個紕漏，從自身做起。目前項目進展順利，期間遭遇阻礙歷經艱難協調工作，增長了溝通技巧和處理問題的方式；
專業技能方面豐富了測繪知識，使項目順利開展；
初次接觸溶洞專題，目睹地質情況的復雜，跟同事學習對待巖溶專題的調查方法，進一步意識到自身工作的重要性。
經過這半年的沉淀中我也認識到自己的問題和不足，主要體現在工作技能、工作習慣和工作思維的不成熟，也是我以后要在工作中不斷磨練和提高自己的地方。總結一下，自己在半年的工作中主要有以下方面做得不夠好：
1、工作條理性不夠清晰，主次和輕重急緩要分清。
工作時間在倉促情況下，加之有突發情況，就要有主次分明制訂詳實計劃，哪些需要立即完成，哪些可以暫緩加班完成，新的一年在這方面還有很大的優化空間。
2、工作不夠精致。
這半年的工作成果距離精致缺少反復自省反復修改的過程，雖然工作中經常反思、總結，但缺乏規律性、習慣性。今后工作中要專門預留時間去總結和反思，這樣才能實現精致化。
3、缺乏工作經驗，尤其是工地現場經驗。
近半年現場經驗有了一定的提升，對外業項目流程有了新的認識，但在一些細節處理上還缺乏認知，專業地質經驗欠缺，野外調查基理還缺乏了解，需要在以后的工作中加強學習力度。
在未來的工作中，我一定注重修正自己的不足，養成良好的工作習慣，成長為一名公司優秀的專業化人才，總結出以下幾點在新的一年中需要重點提高的地方：
1、精致化工作方式的構思與實踐；
2、要提高工作的主動性，做事干脆果斷，克服拖延；
3、珍惜機會提升專業技能，加強日常工作知識總結；
4、盡快成長，早日獨立完成項目；
5、生產任務之余，縱向延伸巖土設計思路和技能。
總之，身為一名新人，所有的地方都需要學習，多聽、多看、多想、多做、多溝通，與身邊同事合作更加默契，他們都是我的“師父”，從他們身上學到很多專業技能和做人道理，也很慶幸在剛上路的時候能有這些兄弟陪伴，我定會與他們凝聚成一個優秀的團隊，踐行企業精神。
2. 勘察工作總結 篇二
廈蓉高速貴州境水口(桂黔界)至都勻公路是國家高速公路“7918”網中的16橫--廈門至成都高速公路(以下簡稱“廈蓉高速”)的組成部分，同時也是貴州省規劃的“三縱三橫八聯八支” 骨架公路網中的重要組成部分。
本項目路線全長58.772km，橋隧長度約占路線全長的60.5%。橋梁總長17494.65米/40座(全幅，下同)，其中：特大橋6351.48米/6座、大中橋11143.17米/34座；隧道總長18089.65米/14座(雙洞，下同)，其中特長、長隧道14625.8米/6座，中、短隧道3276.35米/7座，連拱隧道187.5米/1座。
本項目具有技術難度大、任務重、地形、地質復雜、工期緊、造價高、受業主干擾較大等特點。
xx年年3月1日，我院設計人員進駐工地，全面開展勘察設計工作；3月5日我院收到業主通知，路線走廊帶調整，南線方案變為北線方案，致使我院48公里(82%)的路段受影響，項目組克服地形圖不到位，測圖范圍不夠等不利因素影響，在較短的時間內，加班加點，克服困難，5月中旬完成初步設計外業，6月底完成初步設計文件。此期間，根據業主要求，補充三都立交的方案研究、終點路線方案研究和初步設計；7月進行設計方案、概算優化工作；9月4日至5日通過初步設計省內預審，并根據審查意見對初步設計文件進行了修編，XX年1月通過交通部審查。
8月10日，放線人員進場，9月6日，各專業設計人員全部進駐工地，施工圖外業工作全面展開。xx年年9月10日至xx年年11月13日，項目組完成施工圖的同時，會同貴州省高速公路開發總公司、咨詢單位、總體單位，對初步設計方案、施工圖方案進行優化，增設了三都互通式立交；根據業主要求，11月我院全面修編了初步設計文件。
xx年年10月30日，本合同段施工圖定測工作結束。xx年年11月2日至5日，我院總工辦赴現場進行了外業驗收。xx年年12月19日～22日，貴州省交通廳、貴州高速公路開發總公司對本項目施工圖進行了定測外業進行了預驗收，XX年3月29日至4月1日，貴州省交通廳、貴州高速公路開發總公司對本項目施工圖進行了施工圖外業驗收，4月30日完成施工圖設計。
廈蓉高速第5合同段為省外項目，項目困難、規模大、技術難度大、路途遙遠、成本高、變化大，我院歷時15個月完成了本項目設計工作，現就 項目的特點、完成過程，總結體會如下：
一、加強總體設計與協調，有利于勘測設計的進度和質量
本項目由4家土建單位和2家交通工程單位共同承擔。貴州省院作為總體單位在項目的進展中，做了大量的工作。根據項目的特點，制定的較為詳細的總體設計原則，為了便于全線設計標準統一、大力推行標準化工作，總體單位主持完成了許多基礎性工作，在4家設計單位的共同努力下，編制了完成了橋梁、隧道、路基路面排水等通用圖。編制完善通用圖有助于加強技術交流，吸取兄弟單位的優點，提高自身設計水平。本項目通用圖編制進度不一致，部分單位承擔的任務不能按期交付，嚴重地制約各家單位工作開展，本項目橋梁通用圖XX年1月份才完成，嚴重影響了施工圖的開展和進度。
通用圖的編制工作，能有力保證項目設計進度、設計質量。這些工作，應該在初步設計階段內業階段應該完成，對于提高設計質量、進度、確保初步設計和施工圖的協調統一有重要意義。在項目的實施中，根據設計、施工反饋的意見，不斷地予以補充、完善、總結，提高通用圖的質量。
二、了解地方習慣，加強設計環境的認識，減少反復
本項目為省外項目，設計環境、語言交流、設計理念差異很大，對我們設計工作帶來很大的困難。初到貴州，開會時，常常聽不懂，不能準確理解業主意圖，而且開會不總結，會后不知道該如何開展工作，成為我們設計工作的極大障礙。初步設計主要是解決工程方案和工程造價兩件事情。初步設計超工可是目前設計的通病，本項目初步設計第一版概算超工可較多，在業主主持下，后經多次優化，采取各種措施，使初步設計概算滿足上報要求。
1、加強交流：
工可研報告一般規劃部門完成，它和初步設計承擔的部門一般是兩家單位或部門。工可報告在編制完成中，設計人員的水平、研究周期和為了立項的需要，報告中存在哪些問題、研究不透澈的問題、不宜在報告中出現的事宜，通過研讀報告事發現不了的。若根據報告提供的內容去做初步設計肯定是要走彎路。本項目工可編制較急促，三都立交研究不透徹，造成我們在初步設計階段、施工圖階段花費了很大的時間和精力去研究立交設置的必要性，開了很多會，受到了很多批評。
2、注重工程造價：
一個項目所處的地理位置、歷史時期不同，各項目工程的估算指標會略有差異，偶爾會有個別反常現象。要將設計方案研究和估算研究并重，根據估算指標去指導方案設計和研究工作。這對提高設計質量、生產效益有重要意義。
外業階段要盡早安排材料單價、造價信息等的收集、整理工作，要加強造價分析工作。工可和初步設計的對比工作，不能停留在工程規模比較的層面上，在造價控制相對合理的情況下才能由外業工作轉入內業工作。
同時，要加強估算指標的驗證工作。建議選擇具有代表性的工程、路段，加強設計深度，達到初步設計深度，并完成概算。完成概算指標和估算指標的對比工作。通過代表性工程反映估算金額的合理性。
3、提前安排工程地質調匯：
山區公路，地質選線是一個非常重要因素，在紙上定線時如果有走廊帶的1：1萬的工程地質調匯圖，這對提高設計質量，節約工程費用有著重要意義。因此，建議象提前安排測量控制一樣，提前安排地質調匯工作，對于提高設計質量、加快進度、提高設計水平、節約成本非常重要。
4、加強地形圖精度的評價工作、充分利用地形圖：
隨著設計手段、基礎資料精度的提高和完善，對我們設計工作帶來極大的便利，特別是地形圖采用航拍技術后，圖紙精度很高。如何很好的利用好它，最大限度發揮它的作用，值得我們大家去思考，去研究。
外業階段應選擇代表路段進行放線，評價地形圖的精度，在規范允許的范圍內減少放線工作量，提高設計速度，減少成本有重要意義。
初步設計階段路線方案較多，水文測量工作量大，如果對全線所有路線方案完成水文勘測工作，存在很大的困難。因此，建議水文工作分三階段進行。第一階段，充分利用地形圖，利用數模，對全線橋位、路基文件進行計算分析，指導路線平縱面設計和各專業盡快展開。第二階段，對推薦方案的重要路段、重點橋梁進行水文實際勘測，根據分析結果，修正第一階段成果；第三階段，安排在施工圖階段完成，主要是對第二階段的工作進一步完善，并全面修編水文報告。這有助于節約資源、成本，減少工作強度，加快進度，減少水文工作對項目進展的制約。
5、放線、調查：
山區高速公路地形復雜，植被茂密，放線難度大，成本高，進度慢。為控制中樁測量、橫斷面精度，對全線均增加了邊樁，有力地保證了測量和調查精度，但也增加了放線難度和工作量，影響了放線速度，增加了放線成本。
本項目路線穿越少數民族聚居區，經濟落后、偏遠，給居注生活帶來極大的困難，工點和駐地非常遠，路上花費的時間往往達3、4個小時，有效工作時間極短，項目組人員克服種種困難，完成本項目外業工作。
6、規范、習慣：
設計規范是我們設計人員的法律，是我們設計工作的依據。我國土地遼闊，地域廣，地形、氣候差異巨大。部頒規范如何能和任一省份省情結合起來，使我們研究的一個課題。一個省份，她的地域特點、設計理念、施工水平、管理水平會形成一個省份的特點和習慣。我們初到貴州，就有很多不習慣的地方，使得我們走了很多彎路，做了很多重復工作。如：業主要求中心填高20米以下采用路基方案，中心填高20～30米，若地形、地質條件較好，采用路基方案；30米以上的路段根據研究結果，合理選擇。這些思路、理念在我省是不合理的，我們會采用橋梁方案。差異和不習慣是巨大的。因此，在部頒規范的框架下，結合我省地形、地質、氣候特點，總結幾十年高速公路的實踐經驗，完善我省地方規范，對于指導我們的設計、公路建設具有重要意義。
7、成本大、控制難度大：
本項目為外省工程，成本高，成本控制難度極大。比如：本項目施工圖外業驗收，業主就分為測設預驗收、地勘預驗收和施工圖外業驗收三次進行，會議費用、咨詢費用、住宿費、交通費極高，無形中大大增加了設計成本，同時嚴重影響了設計進度。僅就XX年2月至XX年4月底，受業主要求，去貴州開會、完成其他工作達18次(項)，極大地干擾我院的設計工作，極大地影響了我們的設計進度。
在院領導的領導下、全體設計人員的共同努力下，在本項目花費了很大的心血，并順利完成了本項目的設計工作。
3. 勘察工作總結 篇三
廈蓉高速貴州境水口(桂黔界)至都勻公路是國家高速公路“7918”網中的16橫--廈門至成都高速公路(以下簡稱“廈蓉高速”)的組成部分，同時也是貴州省規劃的“三縱三橫八聯八支”骨架公路網中的重要組成部分。
本項目路線全長58.772km，橋隧長度約占路線全長的60.5%。橋梁總長17494.65米/40座(全幅，下同)，其中：特大橋6351.48米/6座、大中橋11143.17米/34座;隧道總長18089.65米/14座(雙洞，下同)，其中特長、長隧道14625.8米/6座，中、短隧道3276.35米/7座，連拱隧道187.5米/1座。
本項目具有技術難度大、任務重、地形、地質復雜、工期緊、造價高、受業主干擾較大等特點。
20xx年3月1日，我院設計人員進駐工地，全面開展勘察設計工作;3月5日我院收到業主通知，路線走廊帶調整，南線方案變為北線方案，致使我院48公里(82%)的路段受影響，項目組克服地形圖不到位，測圖范圍不夠等不利因素影響，在較短的時間內，加班加點，克服困難，5月中旬完成初步設計外業，6月底完成初步設計文件。此期間，根據業主要求，補充三都立交的方案研究、終點路線方案研究和初步設計;7月進行設計方案、概算優化工作;9月4日至5日通過初步設計省內預審，并根據審查意見對初步設計文件進行了修編，20xx年1月通過交通部審查。8月10日，放線人員進場，9月6日，各專業設計人員全部進駐工地，施工圖外業工作全面展開。20xx年9月10日至20xx年11月13日，項目組完成施工圖的同時，會同貴州省高速公路開發總公司、咨詢單位、總體單位，對初步設計方案、施工圖方案進行優化，增設了三都互通式立交;根據業主要求，11月我院全面修編了初步設計文件。20xx年10月30日，本合同段施工圖定測工作結束。20xx年11月2日至5日，我院總工辦赴現場進行了外業驗收。20xx年12月19日～22日，貴州省交通廳、貴州高速公路開發總公司對本項目施工圖進行了定測外業進行了預驗收，20xx3月29日至4月1日，貴州省交通廳、貴州高速公路開發總公司對本項目施工圖進行了施工圖外業驗收，4月30日完成施工圖設計。
廈蓉高速第5合同段為省外項目，項目困難、規模大、技術難度大、路途遙遠、成本高、變化大，我院歷時15個月完成了本項目設計工作，現就項目的特點、完成過程，總結體會如下：
一、加強總體設計與協調，有利于勘測設計的進度和質量
本項目由4家土建單位和2家交通工程單位共同承擔。貴州省院作為總體單位在項目的進展中，做了大量的工作。根據項目的特點，制定的`較為詳細的總體設計原則，為了便于全線設計標準統一、大力推行標準化工作，總體單位主持完成了許多基礎性工作，在4家設計單位的共同努力下，編制了完成了橋梁、隧道、路基路面排水等通用圖。編制完善通用圖有助于加強技術交流，吸取兄弟單位的優點，提高自身設計水平。本項目通用圖編制進度不一致，部分單位承擔的任務不能按期交付，嚴重地制約各家單位工作開展，本項目橋梁通用圖20xx1月份才完成，嚴重影響了施工圖的開展和進度。
通用圖的編制工作，能有力保證項目設計進度、設計質量。這些工作，應該在初步設計階段內業階段應該完成，對于提高設計質量、進度、確保初步設計和施工圖的協調統一有重要意義。在項目的實施中，根據設計、施工反饋的意見，不斷地予以補充、完善、總結，提高通用圖的質量。
二、了解地方習慣，加強設計環境的認識，減少反復
本項目為省外項目，設計環境、語言交流、設計理念差異很大，對我們設計工作帶來很大的困難。初到貴州，開會時，常常聽不懂，不能準確理解業主意圖，而且開會不總結，會后不知道該如何開展工作，成為我們設計工作的極大障礙。初步設計主要是解決工程方案和工程造價兩件事情。初步設計超工可是目前設計的通病，本項目初步設計第一版概算超工可較多，在業主主持下，后經多次優化，采取各種措施，使初步設計概算滿足上報要求。
1、加強交流：
工可研報告一般規劃部門完成，它和初步設計承擔的部門一般是兩家單位或部門。工可報告在編制完成中，設計人員的水平、研究周期和為了立項的需要，報告中存在哪些問題、研究不透澈的問題、不宜在報告中出現的事宜，通過研讀報告事發現不了的。若根據報告提供的內容去做初步設計肯定是要走彎路。本項目工可編制較急促，三都立交研究不透徹，造成我們在初步設計階段、施工圖階段花費了很大的時間和精力去研究立交設置的必要性，開了很多會，受到了很多批評。
2、注重工程造價：
一個項目所處的地理位置、歷史時期不同，各項目工程的估算指標會略有差異，偶爾會有個別反常現象。要將設計方案研究和估算研究并重，根據估算指標去指導方案設計和研究工作。這對提高設計質量、生產效益有重要意義。
外業階段要盡早安排材料單價、造價信息等的收集、整理工作，要加強造價分析工作。工可和初步設計的對比工作，不能停留在工程規模比較的層面上，在造價控制相對合理的情況下才能由外業工作轉入內業工作。
同時，要加強估算指標的驗證工作。建議選擇具有代表性的工程、路段，加強設計深度，達到初步設計深度，并完成概算。完成概算指標和估算指標的對比工作。通過代表性工程反映估算金額的合理性。
3、提前安排工程地質調匯：
山區公路，地質選線是一個非常重要因素，在紙上定線時如果有走廊帶的1：1萬的工程地質調匯圖，這對提高設計質量，節約工程費用有著重要意義。因此，建議象提前安排測量控制一樣，提前安排地質調匯工作，對于提高設計質量、加快進度、提高設計水平、節約成本非常重要。
4、加強地形圖精度的評價工作、充分利用地形圖：
隨著設計手段、基礎資料精度的提高和完善，對我們設計工作帶來極大的便利，特別是地形圖采用航拍技術后，圖紙精度很高。如何很好的利用好它，最大限度發揮它的作用，值得我們大家去思考，去研究。
外業階段應選擇代表路段進行放線，評價地形圖的精度，在規范允許的范圍內減少放線工作量，提高設計速度，減少成本有重要意義。
初步設計階段路線方案較多，水文測量工作量大，如果對全線所有路線方案完成水文勘測工作，存在很大的困難。因此，建議水文工作分三階段進行。第一階段，充分利用地形圖，利用數模，對全線橋位、路基文件進行計算分析，指導路線平縱面設計和各專業盡快展開。第二階段，對推薦方案的重要路段、重點橋梁進行水文實際勘測，根據分析結果，修正第一階段成果;第三階段，安排在施工圖階段完成，主要是對第二階段的工作進一步完善，并全面修編水文報告。這有助于節約資源、成本，減少工作強度，加快進度，減少水文工作對項目進展的制約。
5、放線、調查：
山區高速公路地形復雜，植被茂密，放線難度大，成本高，進度慢。為控制中樁測量、橫斷面精度，對全線均增加了邊樁，有力地保證了測量和調查精度，但也增加了放線難度和工作量，影響了放線速度，增加了放線成本。
本項目路線穿越少數民族聚居區，經濟落后、偏遠，給居住、生活帶來極大的困難，工點和駐地非常遠，路上花費的時間往往達3、4個小時，有效工作時間極短，項目組人員克服種種困難，完成本項目外業工作。
4. 勘察工作總結 篇四
濟寧一中新校區巖土工程勘察是我第一個完整參與的工程，該工程巖土勘察任務為4970米/216孔，共有八臺鉆機進行施工，野外工作于10月15日至10月30日進行，在這短短的半個月中我學到了很多東西。
1、放孔
該工程共有216個孔。工期緊，孔數多是該工程的特點，在放孔的時候要首先熟悉圖紙，了解、掌握每一個孔在圖紙上的大體位置，在放孔的時候要記住每一個孔的周邊環境特點，為接下來的鉆探工作打下良好的基礎。
2、鉆機布置
由于場地廣、孔數多、任務緊、鉆機多，在安排鉆機方面就要按照“勁量減少鉆機搬家距離，多鉆孔”的原則選擇好鉆機鉆探方向，這樣既能節省了勞動力又加快了工程進度。
3、鉆探
在本次工程中有八臺鉆機但編錄人員就有我們兩個，在這樣的情況下是無法為每一臺鉆機同時編錄的，這就要求鉆機機長在一個回次之后再巖芯上寫上米數，但是由于鉆機是按照米數付款的，幾乎所有的機長在沒有人看管的情況下都會在米數上多寫幾米。這就給編錄人員帶來了很多不必要的麻煩。在這樣情況下編錄員不僅要自己辨別土樣的實際米數，更要對機長加強教育。比如一個25米的鉆孔，可以讓他們打到21—22米給他們一定的工作量，但一定要保證每一個回次米數準確性。
4、辨別土樣
由于鉆機多編錄員少，不能保證所有的鉆孔都能及時編錄，有的土樣在編錄時已經失水多時了，在區分粉土和粉粘上是很困難的，這時候要用腳踩踩土樣，觀察土樣整體韌性，在一般情況下粉粘的整體韌性要高于粉土。
5、安全
這是一個老生常談的話題了，在鉆探的時候一定要保證人人都戴安全帽，尤其要注意的是在每一個工程最后階段是該工程事故突發的階段，一定要提醒鉆探人員不要著急趕進度，安全是最重要的。
后記：每一個鉆探成員都是普普通通的農民為了生活他們不得不到離家幾百公里以外的地方鉆探，這里的生活是艱苦的，是一般人無法想象的。他們得住在野外搭建的帳篷里，所謂的床就是一張木板，每天的工作就是跟泥土打交道。無論是在炎熱的夏天還是寒冷的冬天他們都需要在野外施工，他們每一分錢都是自己的血汗錢。鉆探工作是一項艱苦的工作、鉆探工作是一項危險的工作，向他們致敬，偉大的勞動人們！
5. 勘察工作總結 篇五
時光荏苒，20xx年很快就要過去了，回首即將過去的一年，公司全體員工充分發揚了艱苦奮斗、吃苦耐勞的寶貴精神，大家迎難而上，搏擊市場、爭創效益，公司深深感到企業之蓬勃發展的熱氣，公司同仁之拼搏努力的精神。在局領導和隊授權下，經過公司全體員工的積極努力，分工協作，較好地完成了所擔負的工作任務。20xx年公司取得了一定的成果，但也存在了諸多不足，現將今年公司的工作總結如下：
一、高效高質量完成工作任務
20xx年我們公司以巖土工程勘察、地基基礎施工為基礎，積極開拓地質災害評估、勘察、設計和施工業務、地質災害治理以及其他相關業務。主要進行了勘察、地災、評估、環評、儲量核查、設計、投標等技術性工作，工作完成效果較好，受到領導及各方的滿意，在巖土工程勘查過程中我們對工程地質調查和測繪、勘探及采取土試樣、原位測試、室內試驗、現場檢驗和檢測、場地工程地質條件進行定性或定量分析評價，編制滿足不同階段所需的成果報告文件。在工作過程中公司的員工都懷著極強的責任心，不容忍有一絲的馬虎和大意，認真履行自己的職責和使命。
二、認真解決工作中遇到的問題
在巖土工程勘察工作中，工期緊，孔數多是該工程的特點，在放孔的時候我們要首先熟悉圖紙，了解、掌握每一個孔在圖紙上的大體位置，在放孔的時候要記住每一個孔的周邊環境特點，為接下來的鉆探工作打下良好的基礎。由于場地廣、孔數多、任務緊、鉆機多，在安排鉆機方面就要按照“勁量減少鉆機搬家距離，多鉆孔”的原則選擇好鉆機鉆探方向，這樣既能節省了勞動力又加快了工程進度。在實際工作中由于鉆機多而編錄員少，所以有時不能保證所有的鉆孔都能及時編錄，有的土樣在編錄時已經失水多時了，我們的質量管理體系運行基本到位，但質量記錄不及時，存在事后補記現象：總體是在運行過程中，大部分程序是有序可控的，但是在項目的質量記錄方面不及時，事后補記常常發生，部分項目各環節控制不到位。質量管理體系運行中質量報告記錄在及時性、完整性方面有待加強，有時在工作過程中區分粉土和粉粘上是很困難的，這時候要用腳踩踩土樣，觀察土樣整體韌性，在一般情況下粉粘的整體韌性要高于粉土。在處理這些問題時我們的員工都盡全力解決，20xx年任務的成功完成，離不開所有員工的責任感和信心，以及卓越的工作技能，當然公司也更加注重員工的安全，在鉆探的時候一定要保證人人都戴安全帽，尤其要注意的是在每一個工程最后階段是該工程事故突發的階段，一定要提醒鉆探人員不要著急趕進度，安全是最重要的。公司一直把員工的工作安全問題放在首位，并一直努力提高公司員工的安全意識，在獲得較好業績的同時也讓員工的家人放心，公司從事的是一項光榮而艱巨的事業，高效高質量地完成工作是每位公司員工的職責。今后公司將繼續安全高效的完成好地質災害評估、勘察、設計和施工業務、地質災害治理等其他相關業務，并以此來獲得客戶的滿意和提高公司的知名度。
三、注重完善工作制度
公司今年加強各項工作制度的建設，俗話說沒有規矩不成方圓，好的規章制度是一個公司正常運作的根本，每年公司都會加強對各項工作制度的建設與完善，使公司的能在一個良好的環境下運營，今年公司也從各方學習了不少工作管理經驗，大大加強公司的工作制度建設，提高了公司的運營效率，特別是公司年前與各部門分別簽定了責任書，明確了各方業務的責任，當有問題出現時公司能盡快查出問題的所在并及時予以完善和改正，將問題的發展和惡化扼殺在搖籃里，新制度的建立也大大提高了員工們的工作熱情，員工們都將工作視為己任，不論是工作態度還是工作質量都有了極大的改進，完善制度的設立不僅會大大提高職工的工作效率，而且員工在工作中考慮到自己的責任就會更認真更好的完成工作，提高了工作質量，本年度制度的完善與修改可謂一舉多得，今后公司仍將以不斷完善和修改工作制度作為日常工作的主要任務，改進工作遇到的各種不足，使公司的管理狀況一直處在流動的狀態，使公司的工作氛圍有如處在活水之中，充滿生機和活力，相信我們公司的全體員工也會會積極配合好公司下達的一切指令，遵守公司實行的工作制度，員工與公司共同發展和進步，努力為為促進公司的成長和發展做出積極的強有力的貢獻。
四、加強對員工的培訓
員工是我們公司的財富，今年公司下大力度增加對員工進行培訓，我們公司的工作具有很強的技術性和專業性，而且隨著社會的不斷進步和科學技術的不斷發展，我們以前掌握的有些理論與方法如今可能有些不太適用，所以公司全體的員工都需要不斷的學習和不斷的改進，今年公司對現有人員進行的培訓包括安全、基坑、地質災害等專業知識的培訓，公司只有憑借非常專業的工作技術和質量才能贏得各方人士的信賴和公司聲譽，信譽是一個公司長期發展的根本，也是公司員工對自己能力的肯定，這不僅是一項事業更是一種責任，社會需要我們這樣的團體，我們也不能辜負社會對我們的信任，加強專業技能水平，加強文化建設，今后公司仍會加強在這方面的培養和訓練，員工也會積極響應不斷提升自己。在公司文化活動方面，公司也積極舉辦一些文娛活動，要求員工在辛苦工作的同時，也要注意精神層次的提高，身心的愉悅，公司舉辦大小運動會來提高員工的身體素質，運動技能，使員工意識到擁有強健的體魄是生活和工作的基礎，公司在員工的培訓和員工的生活上都給予了極大的鼓勵和幫助，公司以員工為存在的意義將繼續影響著公司的文化，因為只有員工生活的幸福，公司才能在快樂的環境下成長和發展，隨著今后社會需求的增大，公司的員工就越顯珍貴，公司會盡一切努力，將公司的未來打造成人才齊聚的地方。未來公司還會加大人才引進制度，特別是本專業畢業生的招聘工作，更要加大中、高檔人才的引進工作，使得我公司的各階段的人才滿足生產的需要。
五、20xx年重要經營項目完成情況
20xx年是我公司發展重要的一年，對公司項目價值20__萬的臺縣土地整理完成了決算，現已進入收款階段，今年又接了縣的土地整理，預計今年年底能完成初驗。公司接受的這些項目使公司的整體業務水平得到了大幅度的提升，這些項目的較好完成也加強了公司全體員工的信心與更好更快完成工作的決心，公司必須更好地規范技術管理工作，對優秀工程的申報、評比，大型復雜工程技術把關、組織專家評審、技術進步，技術人才的選拔及培訓工作進行規劃及管理。公司一直不斷加強對工作質量與技術的提高，對員工技術能力的培訓，這些努力使公司不斷接到大的單子，使公司的運營狀況一直處在較好的水平，為了更好的適應經濟的高速發展和公司的未來發展，公司今后將會隨著社會發展而不斷轉變發展方式，加強地基與基礎設計所建設，提高巖土工程設計水平。物競天擇適者生存，公司將不斷強化產業結構，以地質找礦為核心、為自已找礦為核心、為產業開發為核心，進一步強化精細化管理，進一步加強安全管理。為以后接到更大的業務做好準備，同時也為更好的完成工作做好準備，為公司創造良好的聲譽，使公司的`發展能更進一步，公司將繼續乘勝追擊。