教練員心得體會（精選14篇）
1. 教練員心得體會 篇一
作為一名業余乒乓球愛好者，我打球也有三、四十年了，雖然在省市比賽中曾經取得過一些小小的成績，但畢竟是業余自學的，打到一定程度，水平很難再上一個臺階。多年來，我一直苦于師出無門，乒乓球書籍、雜志、光碟買了不少，但始終沒有太大的長進。特別是近年來，我拜師之心越來越切!這次教練員培訓，使我茅塞頓開，受益匪淺。莊老師對事業的追求，德高望重，平易近人，睿言哲理，嚴謹作風和精湛絕技，都給我留下深刻、難忘的印象，成為我們學習的'楷模!
這次教練員培訓，莊老師耳提面聆，言傳身教，答疑解惑，指點迷津，把自己一生的心血、體會和絕技，毫不保存地傳授給了我們，圓了我多年來拜師學藝的夢，這真是我一生的一件幸事!
乒乓球是我人生的一個重要組成局部。我愿把乒乓球運動、健身、普及和推廣作為一項事業來對待，使我“知天命〞之后的這段人生更加充實、豐富。我一定竭盡全力，努力學習前輩的思想品德、做人之道、嚴謹作風和精湛絕技，讓它代代相傳!
2. 教練員心得體會 篇二
20xx年1月17日，這一天是非常難忘的。教務處副主任魏小鋒給全體教練員上了一堂生動有趣的理論課。他那富有感染力的語言，深深地感染著每一位教練員和隊長。
課程內容里精確地剖析了如何正確定位教練員這一觀點，讓我感受頗多。下面就如何正確定位教練員本職作如下感想：
一、我們為什么要當教練員
大家都是汽車駕駛員，所以說教練即要教又要練，一個會開車的人不一定會教。當然，很多人當教練都是為了生活，但為了生活又可以理解為更高一個層次，追求自己的理想，追求理想的生活。從中，魏主任還談到駕駛員與教練員的不同，他一再強調了教練員的重要性，教練員要比駕駛員高一個層次，所以，我們要轉變自己的脾氣、習慣、作風以及自身的素質。在施教過程中，當批評一個人的時候，你知道他做錯了，但要去告訴他怎樣做才是正確的，不要只知道指手劃腳，要去幫助他解決錯誤。當有脾氣的時候，要有一下正確的發泄，不能一直去忍耐，但也絕對不能發泄在學員和教學工作中，當情況發生，理解和體諒是最好的方法，我們的教練員在性格品質上要盡量做到：1、自信、自愛、進取;2、寬容、溫和、不粗暴;3、對學習喜歡、對工作勤奮、認真、負責;4、樂觀、開朗。
教練與學員之間的.溝通是最關鍵的一步，應注意溝通的七大要素：1、要有清晰的目標;2、要把你的思想、情感傳達給學員;3、要達到雙方的共識;4、善于傾聽的教練員(一定要聽別人把話說完，不能聽一半。另外，不要把你的意愿強加到別人頭上);5、注意聽學員說話是有涵養的;6、學會傾聽會有意想不到的收獲(學會傾聽會消除誤會);7、做一個善于表達的教練(特別注意語言文明)。教練員培訓心得體會3篇
以上觀點無一不給我們深思，相信各位教練員通過此次的學習，一定會得到新的洗禮。當然，也包括我們幾位隊長。就讓我們一同，更新思想，朝著09年的宏大目標，不斷前進，相信，09年的教學合格率隨著各位教練員思想的轉變，一定會得到更大的提升!讓我們一同期待09年的驚喜響應!
3. 教練員心得體會 篇三
足球作為一項廣受全球關注的運動，其背后默默奉獻的不僅僅是球員，更有那些埋頭苦干的教練員。為了提高自己的技術和指導理念，我參加了一場足球教練員大比武，并從中獲得了寶貴的心得體會。
第一段：準備工作的重要性。
在比武之前，我一直努力學習足球教練員的相關理論，積極參加培訓課程，并在實際工作中不斷總結經驗。在比武之前，我將自己的工作經驗整理成文檔，并向其他教練員請教他們的經驗和觀點。我認識到，準備工作的重要性不可忽視。只有在建立了堅實的理論基礎和實踐經驗的基礎上，才能更好地應對比武中的各種挑戰。
第二段：團隊合作的關鍵。
在比武中，我了解到團隊合作的重要性。足球是一項集體運動，不僅僅是依靠個人的能力，更重要的是團隊的配合。在比武中，我和我的團隊成員積極互動，并相互支持。在訓練過程中，我們共同制定了戰術策略，并且在比賽中相互配合，取得了不錯的.成績。團隊合作的關鍵在于每個人都能發揮自己的特長，同時又緊密配合，共同追求勝利。
第三段：競爭力的提升。
在比武中，我意識到自己的競爭力有待提升。通過與其他優秀的教練員比武，我看到了不同的教練方法和指導理念。有些方法非常新穎和高效，引起了我的興趣，我決定將其運用到自己的工作中。同時，我也看到了自己的不足之處，比如戰術布置不夠精準和對球員個體能力的評估不夠準確。為了提高競爭力，我決定加強自己的學習和不斷提高自己的專業水平。
第四段：自信心的培養。
比武中，我也發現了自己的不足和不自信。有時候，我會因為擔心自己的決策是否正確而猶豫不決，導致失去了寶貴的機會。在與其他教練員的交流中，我明白到自信心是取得成功的關鍵所在。教練員應該有自己的指導理念，并且堅信自己的決策是正確的。于是，我開始積極培養自己的自信心，不斷強調自身的優點和實力，并勇敢地迎接各種挑戰，相信自己能夠取得好的成績。
第五段：追求卓越和持續學習。
通過足球教練員大比武，我認識到提升自己的路還很漫長。足球教練員是一個不斷學習和成長的過程。我意識到自己需要持續學習，并努力追求卓越。我會通過參加更多的培訓和課程來擴大自己的知識面，并且定期與其他教練員進行交流和學習。我相信，只有不斷學習和自我提升，我才能成為一個更好的教練員，并且對球員們產生積極的影響。
總結：通過足球教練員大比武，我深刻認識到了準備工作的重要性、團隊合作的關鍵、提高競爭力的必要性、自信心的培養以及持續學習的重要性。這些心得體會將成為我在工作中的寶貴財富，并將不斷激勵我追求卓越。
4. 教練員心得體會 篇四
20xx年7月日至日期間，這幾天是非常難忘的。教務處副主任魏小鋒給全體教練員上了一堂生動有趣的理論課。他那富有感染力的語言，深深地感染著每一位教練員和隊長。課程內容里精確地剖析了如何正確定位教練員這一觀點，讓我感受頗多。下面就如何正確定位教練員本職作如下感想：
一、我們為什么要當教練員
大家都是汽車駕駛員，所以說教練即要教又要練，一個會開車的人不一定會教。當然，很多人當教練都是為了生活，但為了生活又可以理解為更高一個層次，追求自己的理想，追求理想的生活。從中，魏主任還談到駕駛員與教練員的不同，他一再強調了教練員的重要性，教練員要比駕駛員高一個層次，所以，我們要轉變自己的脾氣、習慣、作風以及自身的素質。在施教過程中，當批評一個人的時候，你知道他做錯了，但要去告訴他怎樣做才是正確的，不要只知道指手劃腳，要去幫助他解決錯誤。當有脾氣的時候，要有一下正確的發泄，不能一直去忍耐，但也絕對不能發泄在學員和教學工作中，當情況發生，理解和體諒是最好的方法，我們的教練員在性格品質上要盡量做到：
1、自信、自愛、進取；
2、寬容、溫和、不粗暴；
3、對學習喜歡、對工作勤奮、認真、負責；
4、樂觀、開朗。
教練與學員之間的溝通是最關鍵的一步，應注意溝通的七大要素：
1、要有清晰的目標；
2、要把你的思想、情感傳達給學員；
3、要達到雙方的共識；
4、善于傾聽的教練員（一定要聽別人把話說完，不
能聽一半。另外，不要把你的意愿強加到別人頭上）；
5、注意聽學員說話是有涵養的'；
6、學會傾聽會有意想不到的收獲（學會傾聽會消除誤會）；
7、做一個善于表達的教練（特別注意語言文明）。以上觀點無一不給我們深思，相信各位教練員通過此次的學習，一定會得到新的洗禮。當然，也包括我們幾位隊長。就讓我們一同，更新思想，朝著13年的宏大目標，不斷前進，相信，13年的教學合格率隨著各位教練員思想的轉變，一定會得到更大的提升！讓我們一同期待13年的驚喜響應！
郫縣駕校實操教練員：
二〇一三年七月xx日
5. 教練員心得體會 篇五
經過長期地學習反腐倡廉有關知識，我有了很大的收獲，內心頗有些感觸，現在我就學習反腐倡廉談談我的感受。
一、認真學習，堅持加強修養，正確認識黨風廉政建設的重要性。
腐敗的產生首先是思想的墮落，克服腐敗現象必須加強學習，端正心態，正確認識黨風廉政建設的重要性。通過學習，樹立正確的世界觀，加強黨性修養，能夠自覺抵制腐朽思想的侵蝕，提高了自己反腐倡廉、抵御不正之風的能力；通過學習，不斷強化“全心全意為人民服務”的宗旨，時刻把人民群眾的利益放在首位，樹立崇高的職業道德理想，并把它奉為職業活動的行動指南，養成良好的職業道德習慣，把道德規范變成自己高度自覺的要求；通過學習，加強自身法制觀念，知法守法，堅決同一切違法犯罪行為斗爭到底。
通過不斷學習，我樹立了正確的世界觀、人生觀、價值觀，經常用自重、自尊、自省、自警來警醒自己，真正從思想上筑起一道永不倒塌的'拒腐防變的堅固防線。
二、身體力行，防微杜漸，堅持自律。
很多人都以為反腐倡廉只是黨的高級干部的事，自己一無權二無錢，與自己無關，殊不知任何一個人墮落與腐敗的行為都不是與生俱來的，而是在長期的工作中逐步放松了警惕之心與律已之心，把個人利益的追求錯誤地放在了第一位以致到最后的腐化墮落。千里堤壩潰于蟻穴。為了筑起一道反腐倡廉廉潔自律的牢固防線，我堅持從點滴做起，從小事做起，提高廉潔自律意識，不斷增強免疫力。作為一名司機，我恪守自己的職責，在平凡的崗位上盡心做好自己的分內工作，管理和維護好單位的車輛，堅持公車公用；平時公事來往，堅持原則，絕不超越公事和職責以外的范疇。
三、存在的不足及今后的努力方向
雖然我在貫徹落實黨風廉政建設方面做出了一定成績，但是還存在著一些亟待改進的地方。主要表現為政治學習不夠，在思想深處偶爾有與所謂的實權部門攀比的念頭。因此，今后要警鐘長鳴，繼續加強學習，加強黨性修養，在思想上筑起拒腐防變的防線，牢固樹立立黨為公，勤政為民，清正廉潔的公仆形象；嚴于律已，自覺抵制腐敗思想的侵蝕。同時，還要時時處處牢記黨風廉政準則，確保廉潔自律和各項規定實實在在體現在自身身上，使反腐倡廉、廉潔自律真正成為自己的自覺行為。
6. 教練員心得體會 篇六
這次籃球教練員培訓可謂受益多多。感謝省籃管為我們安排的這次培訓。下面我就這次培訓談談自己的心得體會。雖然這次培訓時間短，但老師們的精彩講授還是讓我學到了很多籃球理念和知識，為我今后籃球訓練工作起到了相當大的幫助。首先是從籃球選材開這次籃球教練員培訓可謂受益多多。感謝省籃管為我們安排的這次培訓。下面我就這次培訓談談自己的心得體會。雖然這次培訓時間短，但老師們的精彩講授還是讓我學到了很多籃球理念和知識，為我今后籃球訓練工作起到了相當大的幫助。首先是從籃球選材開始，好的苗子可以起到事半功倍的效果，特別是學校課余體育訓練，學生在學校文化科學習是第一位，怎樣讓學生在有效的時間內提高學生籃球水平，好的苗子是重要保證。
這次培訓，讓我學到了科學選材的一些方法和依據。其次是“千里馬”與“伯樂”的關系，有了好的苗子，還要有一個開發好苗子的教練。作為一個好的教練員日常訓練是一個方面，但對球隊管理也是很重要的一個方面。老師講了很多有關管理方面的知識，為我的帶好籃球隊提供了很有力的參考價值。其中，我印象最深的.就是對各技術戰術的理解和表述，對隊員的診斷及所采用的方法的運用。作為教練員要對籃球各技術戰術形成原理進行分析，如何有效準確地傳授給隊員，及對隊員出現的錯誤動作及時準確的診斷，并選擇科學合理的訓練方法，進行糾正提高，讓學生形成正確的動力定型。這是我這次培訓的最大收獲。
另一個就是激勵我還要不斷的學習和專研，尋找和探索好的訓練方法，來有效的提高隊員的籃球技戰術水平，不僅要教隊員打籃球，更要教會隊員會打籃球。在這次培訓會上，老師介紹的一些有關體能訓練的心方法，正好我在體能訓練方面，本來就很欠缺，這次學習很好的給我上了一堂課，及時地解決了我訓練中遇到的困難。
還有一個就是籃球理念，抓好防守，而且是提高防守的攻擊性，因為我所帶的球隊平時都注重陣地防守，它為我今后防守訓練，提供了一個新的思路。另一個籃球的理念是，訓練內容安排的先后順序。自己平時訓練都是按部就班別人的一套，很少去想我的球隊需要什么，但這次培訓，讓我明白了訓練要從學生的實際出發，形成自己的訓練風格。在這次裁判學習中，閆老師給我們指出了兩點：區位分工和裁判尺度。這是我在裁判學習中的最大收獲了，因為一直以來，我在擔任裁判工作中，自己也察覺到自己總缺點什么，有些判罰，不是自己不懂，但總是做不好，閆老師的對癥下藥，解決了困擾我裁判的難題。
總之，通過培訓，加深了我對籃球運動的理解，形成了自己的籃球理念。但今后我還要不斷學習和專研，注意日常積累和總結，結合這次培訓，爭取學以致用。雖然這次教練員培訓已經結束，但留給我的是一種回味，更是一種對籃球的不斷思考。回想自己也有幾年的帶隊經歷，但相比這次培訓，我覺得自己的訓練，還有很多的不足之處。讓我充分認識到這次培訓學習的目的性和重要性。培訓首先由老師給我們講授《籃球訓練與競賽指導》，在接下來的學習中，老師給我們上理論實踐課，及講授的籃球裁判法。
通過培訓，讓我明白了作為一名教練員應具備的素質、理念、人生觀及合理安排訓練的能力。還有就是怎樣協調學生學習與學校課余訓練的關系。怎樣在保證學生學習的同時抓好課余訓練工作。經歷這次培訓，我找到了答案。針對學校課余訓練，學生在校還是以學習為主，科學合理安排訓練計劃，針對不同學生，科學合理選擇訓練內容和方法，進行科學管理，才會帶來事半功倍的效果。從培訓中讓我學到了平時訓練就要抓細節，及時發現球隊存在的不足和隊員存在的錯誤技術動作，我覺得作為一名教練，就要重視細節，這樣才能讓隊員在比賽中發揮的淋漓盡致。
另一個從老師的訓練課中，讓我學到了一堂訓練課的合理安排，隊訓練的重點及訓練項目的前后聯系，安排的恰到好處。而且在訓練課中，老師指導學習的就是給隊員一定的發揮空間，讓學生掌控場上節奏。最后就是在閆老師籃球裁判培訓會上，讓我學到了正式比賽記錄臺工作程序及各裁判分工和配合。為我今后裁判工作起到了很大幫助。
通過培訓，我對自己總結：要當好一名教練員，要不斷思考和學習，科學合理地安排訓練，不斷學習新的訓練手段和方法，虛心向資深教練和老師請教，學習利用籃球規則，為我校的籃球事業添磚加瓦，讓我們的隊員學會打球，學會做人。
7. 教練員心得體會 篇七
7月16日至22日我參加了第四屆全國高校瑜伽老師研討會和國家瑜伽教練崗位培訓課程，七天的培訓課程很快就過去了，雖然鄭老師給我們的授課時間特別的有限，但在課堂上卻教給了我們很多的東西，無論是從理論還是技能方面都讓我受益匪淺。由于以前也參加過很多次培訓課程，基礎也不錯，這次申報了高級教練課程。 鄭老師的教學內容主要是流瑜伽以及流瑜伽中串聯體位的運用，這些內容讓我對瑜伽有了更深的熟識，尤其流瑜伽的呼吸是一息一動、串聯流暢的。這和以往的瑜伽練習還是有一些出入的。同時鄭老師的悉心指導也讓我漸漸的在平常的練習中積累了一些心得體會。
首先，說到飲食，瑜伽那么主見素食。由于肉食屬于酸性食物，而素食那么為堿性。酸性體制的人較堿性體制的人來說簡潔患病。而且在素菜中含有大量人體所需的各種元素往往比肉類還要多，常年吃素并不會產生養分不良的狀況。牲畜被宰殺之前因恐驚、驚嚇而分泌出大量的毒素在體內，人類肉食的過程中吃進的正是這些可怕的毒素，這正是造成現代人養分越來越豐富而疾病也越來越多的重要緣由以前，我也有把握的吃素，但那是處于健康大考慮。通過學習，我明白了吃素不僅僅是處于對健康地考慮，還有更深層的緣由，那是對生命的喜歡。將瑜伽生活化：吃早餐了，試一試整理好你通常一邊吃飯一邊亂翻雜志，關掉電視全心全意嘗你面前的豆漿，白粥，細細享受其中香甜潤滑的味道，一成天你可能都會頰齒留香——這也是瑜伽。早晨帶著心愿動作，呼吸，你的動作過程就會是一種享受——這也是瑜伽。
其次，瑜伽不僅是減肥的良藥，它更好的是在于“塑身”，它能將人體的線條漂亮化。幾天下來，我并沒有瘦多少，但卻明顯感覺到自己身體的各部位都有了一些變化，特殊是腹部。由于自己的小肚子有點突出，所以老師教了收腹收束法動作之后，我每天都堅持練，一段時間之后，我發覺自己的'腹部漸漸的收緊了，臀部也漸漸上翹了，很快活。
第三，要專注自己的身體，仔細去做每一個動作。這是鄭老師在授課過程中強調最多的一點，她囑咐我們不要刻意的急功近利的去仿照一些高難度的動作，那樣子不僅起不到練習瑜伽的效果，往往還會弄傷自己。在幾天的練習中，我對這一點感受挺深的。由于身體條件的限制，一開頭對一些相對難度較高的動作我都根本做不來比如說頭倒立，但很多人都做得很好，所以我一下子過不了自己心理那一關，總是挑一些難度較高的動作來練習。結果自己練得很苦痛，效果也不大。在老師的一再強調下，我漸漸明白要把瑜伽練好并不在于動作的難度，更重要的是要專注自己的身體，要在簡潔的瑜伽動作中去體會自己身體的每個部分，靜靜的感受身體的全部。練習每一個動作的時候，都盡可能的依據鄭老師的提示去做到位。瑜伽是個漸漸變化的過程，你只要仔細在做每一個動作，過一段時間你就會發覺自己有明顯的變化。
第四，心靜很重要。我本身是性子很急的人，還記得鄭老師教穿躍動作的時候，我總是穿的不好腿老屈，更不要提用雙手撐住了。后來在老師的指導下，我每做這個動作自己的動作前都試著先讓自己的心靜下來，眼睛直視前方漸漸的調整呼吸做好腹部收束法，漸漸的我就能把這些動作漸漸做到位了。
第五，關注自己的呼吸。剛開頭我在瑜伽練習中對呼吸總是把握并不是很好，每每這時就會煩躁起來，呼吸變得很混亂，更不要說集中精神了。后來老師教了我們很多種呼吸法，我才知道不能受老師節拍的影響，由于每個人的呼吸時間長短不一，要專注自己的呼吸，保持它自然的狀態，使自己感覺舒適心靜就可以。而且關注自己的呼吸還能分散自己在練習一些動作時產生的苦痛感。自從學了呼吸法之后，我的心境平和了很多，也很少再呈現煩躁的心情了。
以上是我關于瑜伽的幾點主要心得體會，以后我還會把它們貫徹到我日常的瑜伽練習中去，以不負老師的培訓。在這里也有很多相對鄭老師說的話，但一時又很難用言語來表達，只知道鄭老師是我見過的笑容最暖和最慈愛也最有活力的老師，她身上有藝術家的特質，也有一種脫塵的味道，她更像一位天使而不僅僅是一位瑜伽老師。她的教學方法也與眾不同，她在教學過程中從來不會批判任何同學，她總是讓每個同學都感覺良好，自信滿滿。我們都由衷地喜歡她！期望鄭老師日后能夠擴大招生，讓更多的同學體會到瑜伽的各種意境，修身養性。
8. 教練員心得體會 篇八
第一段：引言
足球是一項集體運動，需要團隊的合作和個人的技能。許多足球愛好者都會通過參加足球集訓來提高他們的技巧和戰術能力。我也參加了一次足球集訓，雖然只是短短的一周時間，但讓我受益匪淺。
第二段：身體訓練。
足球是一項高強度的運動，需要身體的基本素質。我的足球集訓以身體訓練為主，每天早晨我們都要先進行一些簡單的拉伸運動和熱身活動，然后開始各種強度適中的訓練，如跑步、力量訓練和爬樓梯等。經過一周的訓練，我感覺我的身體素質有了很明顯的提高，更加健康和有活力。
第三段：技能訓練。
除了身體素質訓練，足球集訓的重點還在于技能的訓練，如掌握基本動作、球的控制和傳遞等。我們的教練會通過各種多樣化的練習來讓我們不斷地提高我們的技能。比如，我們會分為幾個小組，進行人球結合的練習。教練會教我們如何防守對手和如何處理較強的長傳球等。這種訓練相當的有收獲，我們都深刻體會到學習新技能的重要性和難度。
第四段：個人擔當和團隊協作。
足球是一項集體運動，需要每個隊員的個人能力以及對整個團隊的貢獻。在訓練過程中，我也明顯感受到了這一點。因為集訓是足球比賽的一部分，我們也要進行比賽的訓練。在訓練比賽中，每個隊員踢法的不同，但是只有齊心協力，才能夠成為一個團隊，而不是一群亂跑的個人。我記得有一次比賽中，我全神貫注，全心全意的投身于比賽中，我主動配合隊員把進攻做得更加完美，最終獲勝了。那時候，我意識到足球集訓讓我懂得到了個人擔當和團隊協作的重要性。
第五段：總結。
足球集訓期間的每一天，每一次練習，都讓我受益匪淺，讓我感覺良好。我的身體素質，技能和個人擔當都得到了很大的'提高，我的團隊協作也更加的默契。在集訓完成后，我不僅取得了戰績的獎項，而且發現這段學習的意義在于讓我受益于積累經驗，了解足球文化，提高自身素養的同時，還積極地投身到集體中，與其他優秀的足球運動員相互交流，相互學習，加強自我修養，這都是很寶貴的財富。我知道，只有通過不斷的學習和實踐才能在足球場上取得更多的成就。
9. 教練員心得體會 篇九
一、車難 難在沒有訓練場?
報紙說深圳學車路考積壓的學員人數已超過3萬人。學員考試前兩天才能去到考試用的訓練場練車，所以合格率很低。人大代表陶教授對此進行了“深入”的分析，說是因深圳駕駛培訓在全國開展得比較早，當時市場經濟不夠成熟，所以就不規范、不配套。現在學車的人多了，行業發展不完善、不規范的問題就一下子凸顯出來了，駕校管理不規范、急功近利搞投機行為等都由此引起或密切相關。
為解決這些問題就得先了解問題的根源。深圳路考如真積壓了3萬多人，應該也不是全因為是沒有訓練場引起的，因為深圳是從去年九月一日起才回深圳路考，當時報道就積壓了2萬人。九月一日之前駕校想到車管所安排去長途考試都安排不過來，這么多的學員當時就是因為怕要考九選六的項目而趕緊想學車考牌的，所以積壓的學員是一種爆發性的短期現象，并不是因為沒有訓練場引起的。九月一日深圳車管所因為沒有場地考九選六項目，就指定選用深港駕校的訓練場來考試。所以各駕校學員并不是沒有地方練習九選六項目，而只是因為車管所指定要用深港駕校的訓練場來考試，學員必須在考試前去那里熟悉路況，如不這樣學員根本就考不了試。我查過《機動車駕駛員培訓管理規定》，并沒有如易振華秘書長說的教練場的面積最低要能容納50輛車的要求，因在相關的交通行業標準JT/T433-20xx《機動車駕駛培訓機構資格條件》里，最小的三級機動車駕駛培訓機構教練車不得少于5輛。而場地只要求駕駛教練場應滿足20%以上的教練車同時訓練，小型汽車每臺車要求是400平方。這樣按照交通部的規定各駕校完全可以分散在全市各地方找一些小塊的場地臨時租用來練習九選六項目，然后再到車管所的考試場地熟習環境來考出好成績。
對人大代表陶教授對學車難所進行的“深入”分析得出的結果：因深圳沒有大塊的政府規劃的訓練場，就出現了現在的駕校管理不規范、不完善。我覺得她好像不了解深圳駕培行業的歷史，在xx年以前都由深圳車管所統一規劃、統一安排駕校設置、車輛數量、學員學車時間、每臺車的人數等等，這樣的管理比現在“規范”得好十倍，但現實是怎樣呢?我記得xx年學小車駕照只交給駕校就是9800元，大車是10800元，還要給教練每個月五六百元，還要每天請教練在外面吃飯，總的考完駕照出來15000元已經是最基本的了。九六年開放駕培市場后車管所對駕校相對少了很多“規范”，可現在學員得到的實惠和教練的思想和態度都有了質的改變。這就是市場經濟的結果。至于個別的不良現象，如減少學時、花錢買考試合格等等，并不是有了大塊訓練場就能解決的!
二、率 怎樣才能高起來?
報紙上說深圳的道路考試合格率只有30%左右，有人反映一些駕校學時縮水、多人同車練習等問題。最后把這些問題還是歸結到學車場地不足上。
合格率不高因學時縮水只是原因之一(多人同車練習實際上也是學時縮水的方法之一)，但把這也歸結到學車場地不足上就有點不符現實了。現在各駕校的學員都是在自己的訓練場練習九選六項目，他們的場地都是固定租金租下來的，你練一天和練三十天都是同樣的租金，所以駕校是不會為節省場地費用而縮減學時的，只會為省油省時間而縮減學時，有些學員本來會開車或學得快又工作忙也會自己要求練少點學時。只有到深港駕校的訓練場練習才是按小時計費，但不去練一下又怕考不過，所以全深圳需要考試的1800臺教練車都要帶學員去只有不到五公里路程的深港駕校的訓練場練習了，但這不是深圳的學車場地不足，只是深港駕校的學車考試場地不足而已。
合格率不高的根本原因主要是在考試標準的難度和教車方法上。我們國家對駕駛員考試的標準要求都在駕駛技術上，而對駕駛的安全意識和遵守交通規則的要求卻要求很低，本人認為這是我國駕駛員的事故率高的一個主要原因。按現在的考試標準，不要說學員的合格率低，就算叫教練和考官來考合格率一樣不會很高，但他們開車的技術應付實際的駕駛車輛一樣很好。就算把教練和考官集中培訓后把合格率提高了，過一年半截再叫他們來考，合格率又會低下來的。這就出現一個考試規則和標準與實際是否相符的問題了，而不是訓練場不足的問題了。
還一個原因是我們的教練從很多年前就沿用至今的教車方法都是針對考試來教學的，都是用車上的暗記對到某處時打多少方向盤來應付考試，以前的考試規則用這種方法完全可以對付。可現在的考試規則再用這種方法就很難過關了，象單邊橋、通過連續障礙這些都很難找到地面標志來對車上的暗記，所以合格率低也就合符情理了，這也與訓練場不足的問題無關。
三、練車 禁止上路該不該?
對這問題應對應考試的各階段來分析。陶教授認為教練車不應該上路訓練，我認為是片面和武斷的。在路考前是考樁考，這時的訓練是要在固定的車庫里練習，如這種車庫擺在馬路上一定直接影響到交通，所以一定不行。但如學員考完樁考準備要去國道上進行長途訓練前，不練習道路上的駕駛技術，學員怎么去國道上進行長途訓練?長途回來后又要進行九選六項目的訓練，這也是要在固定的場地訓練，所以也不能在道路上訓練了。所以我贊成羅小姐的意見，固定場地的訓練項目不準在道路上訓練，但在不繁忙的路段應準許進行道路駕駛訓練，但有一個前提就是不得影響正常的交通和安全。
四、練場 其它城市怎么建?
羅校長說北京、上海、大連都建有訓練場地，而且都是很大的幾十畝、上千畝的土地拿來建訓練場地，但他沒有說這些場地是什么時候建的，是以前的規劃經濟時代還是現在的市場經濟時代建的。如果是規劃經濟時代建的，一點都不奇怪，因為那時候政府部門為了增加收入完全可以隨便劃出一大-片土地來搞訓練場地，然后強迫學員必須交費進場訓練一定的時間，不交費進場訓練就不能考駕駛證。可現在是市場經濟時代了，如深圳市政府也這樣劃出一大-片土地來搞訓練場地，如是由學員自愿性的來交費進場訓練，就一定浪費投資;如強迫學員必須交費進場訓練一定的時間，就是違法的行政行為，一定引起學員的行政訴訟。如只是用來練樁和九選六項目，真看不出象現在一樣分散全市各處的各駕校的小訓練場有什么不合理呢!
五、建議 盡快規劃預留地
陶教授等人大代表向政府部門提出的規劃駕駛員訓練場地的建議，我不知道他們有沒有真正的了解駕培行業的運作和有關法規，但我覺得她們好像只是認為只要有了集中的訓練場，就可使駕培市場的經營方式從粗放型經營轉變到集約化經營的方式，就可讓它真正實現市場化、正規化、現代化運作了。
實際上現在國家對駕培行業的有關法規都基本從新作了規范，對駕校設立的要求和標準都作了明確規定，只要有十臺教練車和相應的場地、課室、設施等就可開辦駕校，這樣如駕校都有了訓練場才能開業，深圳還搞集中的訓練場這不是浪費嗎?
為了公平、公正、公開的對駕駛員考試，要搞的應該是車管所的考試場地，給學員自愿交費進場訓練，收入歸入國庫這才是最實際的!
10. 教練員心得體會 篇十
我是集團公汽公司二車隊26路駕駛員李克峰，我于1997年畢業于公汽公司汽車駕駛學校維修專業，做過修理工，目前從事駕駛員工作。20xx年的公交經歷使我在工作和學習中進步成長，使我成為一名合格的交運人，并成為一名光榮的線路實習教練員。
在集團領導的關懷下，企業培訓制度讓我有了一個又一個師傅，學習汽車電器的王輝師傅;學習汽車底盤的鄒春橋師傅;學習汽車機器的張幸軍師傅;學習汽車駕駛的李政選師傅，正是諸位師傅無私的傳授和幫助，才使我由一個懵懂的學生成為一名合格的公交駕駛員。現在的我已經成為一名線路實習教練員，開始重復師傅們曾經做過的事情—為集團培訓線路實習駕駛員。兩年的教練員工作讓我先后培訓出5名合格的公交駕駛員，使他們順利走上工作崗位，圓滿的完成集團下達的各項工作任務。
在線路實習培訓過程中，學員在進步，對教練員也是一種職業素質的鞭策和提高，彼此交流學習，使我體會到一些好的工作方法。
首先，要了解學員的基本情況。通過培訓部門在前期的培訓結果評定，對學員的年齡、駕齡、性格、心理素質、駕駛經驗、駕駛習慣等信息資料要認真研究，從細節入手，根據每個學員不同的情況制定培訓計劃和目標。培訓計劃要由淺入深，由易到難，循序漸進。初期培訓學員首先熟悉行駛線路，途經的站點、路口、信號燈、限速路段、事故多發區、超市、學校、醫院等需要注意的路段，使學員盡快進入線路駕駛狀態。然后是對駕駛車輛的了解和熟悉，確定每一塊儀表，每一個開關的位置及作用，剎車、離合、油門踏板及變速箱檔位之間的有效配合，各部燈光是否工作正常，培養學員把培訓期間學習到的理論知識，例行保養等真正運用到實際工作中，并把車輛調整到最佳的狀態，為駕駛車輛做好充分的準備。
命運總是眷顧那些有準備的人，安全同樣也是格外眷顧那些有準備的駕駛員。做為教練員不光意味著榮譽，更多的還是擔負的責任，多一份努力就多一分安全，多一份準備就多一分把握，細節決定成敗。
清晨，當學員在往日熟悉的線路上駕駛著公交車蹣跚前行的時候，也是我心理最緊張的時候，自己的注意力要高度的集中，注意道路的突發情況，幫助學員提前判斷危險路況信息，在適當的時機對學員進行提醒，幫助學員盡快適應車輛進入駕駛狀態。當新學員面對陌生的線路，陌生的實習車輛，陌生的工作環境的時候往往伴隨的是精神緊張和駕駛動作的變形，每一次的重復啟動車輛，起步聳車，掛檔不同步，搶檔拖檔，機器強制熄火……伴隨而來的是起動機、離合器、變速箱、差速器、傳動軸和發動機零部件的加速磨損，故障率也開始頻繁增加了，下線修車的時候也越來越多了。面對與自己朝夕相伴車輛的超常工作狀態心里真的很心疼，也很無奈。我能做的就是一遍遍的檢修車輛磨損的部件，一遍遍的緊固車輛螺栓，一遍遍的維護車輛保養，一遍遍檢查故障提前維修，更多的時候是糾正學員的駕駛動作，盡快的適應我的這臺車。有時候隊里的修理工說：“老李啊，七年的公交車咱別把它當寶馬車修理行不?”我說：“它就是我心中的寶馬，它不是集團最新的車，但一定是狀態最好的車”。把運行車輛調整到最佳的工作狀態能更好地使學員順利駕駛車輛，樹立學員的自信心，安全也就有了保障。對學員在初期駕駛操作的失誤，要理解、包容、耐心糾正、行駛中如何正確的操作，要給予肯定，安全高于一切。在安全的前題下布置全路面培訓，使學員真正體會車輛隨著載客量的變化強大慣性對車輛的影響，注意車廂內的老、弱、病、殘、孕特殊乘客群體的狀態，實際感受客運車輛駕駛的復雜性和特殊性，適時調整駕駛車輛的技術動作。
培訓一名合格的公交駕駛員需要豐富的理論知識，對交通法規安全駕駛的理解，對車輛安全維護保養的辛勞，對文明服務愛崗敬業的奉獻，還有漫長安全駕駛里程所積累事故經驗教訓。線路培訓，培訓的是學員，考驗的是教練員。車輛的損耗、維修頻率的加大、安全難度的提高、行駛油耗的增加、運營里程的減少、車輛維護成本劇増，這一切的付出是否值得?這一切的努力付出換來的是學員對道路的熟悉和駕駛技術的提高，換來的是綜合素質和創新意識極大提高的服務團隊。實踐證明，交運集團具備一只團結向上、朝氣蓬勃的高素質員工隊伍，交運人始終在注重職工技術、技能素質的培養，這里有集團領導重視企業員工的努力。
培訓中期這是個漫長而枯燥的過程，集團管理制度及崗位標準;駕駛員安全操作規程;生產事故違章違紀處罰規定;例行保養20條等等。一樣的路段，一樣的站點，一樣的公交車，熙熙攘攘的人群，無數的車輛來來往往，無數乘客的服務咨詢，疲勞復雜的道路行駛，枯燥乏味的起步停車，清晨在星光下上班，傍晚在夜幕下回家。并不優厚的薪金;沒有舒適的工作環境;漫長的工作時間;危險的工作性質;嚴格的規則制度;由陌生到熟悉，由興奮到平淡，由希望到漸漸面對現實，學員們才真正開始了解他們即將要面對一生的職業。這個時候是學員們心理變化最復雜的時候，也是教練員們最辛苦的時候。做為教練員一定要向學員灌輸正確的職業道德和企業文化，讓學員明白我們交運人在社會發展中必須承擔的責任與義務，在集團進步中所得到的榮譽與待遇。向學
員宣揚交運人的企業文化，愛崗敬業，文明服務等一些正能量，用身邊的感人事跡來幫助學員克服心理障礙樹立正確的人生觀。
實踐是檢驗真理的唯一標準，通過工作培訓，駕駛積累出5000至10000公里的安全駕駛里程，實際的駕駛里程恰恰是線路培訓中最能培養學員駕駛技能心理素質的最佳辦法。要在保證安全的前提下加強早晚客流高峰路面;冰雪雨霧路面;夜間燈光行駛路面;種種極端天氣的行駛路面的駕駛，以便盡快適應客運駕駛工作狀態。知易行難這個時候恰恰是教練員心理最糾結的時候。冰雪雨霧路面;夜間燈光行駛路面;惡劣極端的天氣，往往是行車運行中最最容易發生事故的時候，早晚客流高峰時段是車里乘客最多，道路車輛最密集、路況最復雜的時候。這些時候是考驗一名合格駕駛員駕駛技術和心理素質的危險時刻，教練員本身駕駛操作都需要極高的駕駛技術，況且是僅僅學習不久的學員們呢?把車交給學員駕駛意味著危險性極大的提高，發生事故的機率也提高了，還有事故后教練員必須承擔的責任，替學員開還是讓學員開呢?考驗教練員的時候也真正開始了。我的選擇是讓學員正確面對困難，教練員不應簡單替代學員回避復雜路面的處理，而是在保證絕對安全的前提下幫助學員勇敢面對復雜路段的危險，通過前期的培訓基礎正確指導學員領悟極端天氣的駕駛技巧，培訓出能單獨面對任何天氣、任何路況的合格駕駛員。這需要教練員艱辛的付出和認真的工作態度，也真正考驗教練員的技術水平，心理素質，做一名合格的教練員真的很難。當開過了人潮熙攘，開過了雨雪風霜，開過了朝霞夕陽，開過了寒來暑往，才會發現前方的道路越開越順暢，“寶劍鋒自磨礪出，梅花香自苦寒來”。
培訓最后的日子要多替學員想想，即將參加工作的他們還會遇到什么困難，安全駕駛上的?服務投訴上的?聊一聊開車，給學員點建議，彼此之間相互交流，我們需要用工作經驗，服務經歷，幫助他們少走一點彎路，少浪費一點時間，少承受一點挫折，用心把自己多年在企業中所學到的知識傳承下去。今天的他們就是年輕的我們，今天的我們就是明天的他們，線路培訓真正的意義并不是讓教練員怎樣去教學員開車，而是如何正確引導學員發揮出駕駛服務工作的正常狀態，知道、悟道、做到、得到，真正成為一名合格的交運人。
我最喜歡在學員的機器蓋前放滿一杯清茶，車行杯動水輕漾，由始發至終點，將茶水飲下，方才領悟行車的極致就是平穩，平穩的極致即是安全，平凡的崗位，你一樣可以開出屬于自己的精彩!
最后要感謝集團職業崗位培訓制度;要感謝領導對企業文化的重視;要感謝培訓部門對職工素質的培養;要感謝車隊隊長對線路車輛合理的配置;要感謝安全部門對培訓團隊的安全保障。
11. 教練員心得體會 篇十一
如何讓學車的路更寬更闊更通暢特區報四月十六日關于學車場地緊張問題的討論見報后，本人看到論壇上提出的一些論點和理據都是片面的。對深圳學車場地問題的討論是很好，但我覺得不能片面的看問題，要把問題的根源找出來，大家的探討才對問題的解決有好處，但有一個前提就是要合法、合理、公平、公正、公開。
對報紙上提出的五個問題，本人的意見如下：
一、車難 難在沒有訓練場?
報紙說深圳學車路考積壓的學員人數已超過3萬人。學員考試前兩天才能去到考試用的訓練場練車，所以合格率很低。人大代表陶教授對此進行了“深入”的分析，說是因深圳駕駛培訓在全國開展得比較早，當時市場經濟不夠成熟，所以就不規范、不配套。現在學車的人多了，行業發展不完善、不規范的問題就一下子凸顯出來了，駕校管理不規范、急功近利搞投機行為等都由此引起或密切相關。
為解決這些問題就得先了解問題的根源。深圳路考如真積壓了3萬多人，應該也不是全因為是沒有訓練場引起的，因為深圳是從去年九月一日起才回深圳路考，當時報道就積壓了2萬人。九月一日之前駕校想到車管所安排去長途考試都安排不過來，這么多的學員當時就是因為怕要考九選六的項目而趕緊想學車考牌的，所以積壓的學員是一種爆發性的短期現象，并不是因為沒有訓練場引起的。九月一日深圳車管所因為沒有場地考九選六項目，就指定選用深港駕校的訓練場來考試。所以各駕校學員并不是沒有地方練習九選六項目，而只是因為車管所指定要用深港駕校的訓練場來考試，學員必須在考試前去那里熟悉路況，如不這樣學員根本就考不了試。我查過《機動車駕駛員培訓管理規定》，并沒有如易振華秘書長說的教練場的面積最低要能容納50輛車的要求，因在相關的交通行業標準JT/T433-20xx《機動車駕駛培訓機構資格條件》里，最小的三級機動車駕駛培訓機構教練車不得少于5輛。而場地只要求駕駛教練場應滿足20%以上的教練車同時訓練，小型汽車每臺車要求是400平方。這樣按照交通部的規定各駕校完全可以分散在全市各地方找一些小塊的場地臨時租用來練習九選六項目，然后再到車管所的考試場地熟習環境來考出好成績。
對人大代表陶教授對學車難所進行的“深入”分析得出的結果：因深圳沒有大塊的政府規劃的訓練場，就出現了現在的駕校管理不規范、不完善。我覺得她好像不了解深圳駕培行業的歷史，在xx年以前都由深圳車管所統一規劃、統一安排駕校設置、車輛數量、學員學車時間、每臺車的人數等等，這樣的管理比現在“規范”得好十倍，但現實是怎樣呢?我記得xx年學小車駕照只交給駕校就是9800元，大車是10800元，還要給教練每個月五六百元，還要每天請教練在外面吃飯，總的考完駕照出來15000元已經是最基本的了。九六年開放駕培市場后車管所對駕校相對少了很多“規范”，可現在學員得到的實惠和教練的思想和態度都有了質的改變。這就是市場經濟的結果。至于個別的不良現象，如減少學時、花錢買考試合格等等，并不是有了大塊訓練場就能解決的!
二、率 怎樣才能高起來?
報紙上說深圳的道路考試合格率只有30%左右，有人反映一些駕校學時縮水、多人同車練習等問題。最后把這些問題還是歸結到學車場地不足上。
合格率不高因學時縮水只是原因之一(多人同車練習實際上也是學時縮水的方法之一)，但把這也歸結到學車場地不足上就有點不符現實了。現在各駕校的學員都是在自己的訓練場練習九選六項目，他們的場地都是固定租金租下來的，你練一天和練三十天都是同樣的租金，所以駕校是不會為節省場地費用而縮減學時的，只會為省油省時間而縮減學時，有些學員本來會開車或學得快又工作忙也會自己要求練少點學時。只有到深港駕校的訓練場練習才是按小時計費，但不去練一下又怕考不過，所以全深圳需要考試的1800臺教練車都要帶學員去只有不到五公里路程的深港駕校的訓練場練習了，但這不是深圳的學車場地不足，只是深港駕校的學車考試場地不足而已。
合格率不高的根本原因主要是在考試標準的難度和教車方法上。我們國家對駕駛員考試的標準要求都在駕駛技術上，而對駕駛的安全意識和遵守交通規則的要求卻要求很低，本人認為這是我國駕駛員的事故率高的一個主要原因。按現在的考試標準，不要說學員的合格率低，就算叫教練和考官來考合格率一樣不會很高，但他們開車的技術應付實際的駕駛車輛一樣很好。就算把教練和考官集中培訓后把合格率提高了，過一年半截再叫他們來考，合格率又會低下來的。這就出現一個考試規則和標準與實際是否相符的問題了，而不是訓練場不足的問題了。
還一個原因是我們的教練從很多年前就沿用至今的教車方法都是針對考試來教學的，都是用車上的暗記對到某處時打多少方向盤來應付考試，以前的考試規則用這種方法完全可以對付。可現在的考試規則再用這種方法就很難過關了，象單邊橋、通過連續障礙這些都很難找到地面標志來對車上的暗記，所以合格率低也就合符情理了，這也與訓練場不足的問題無關。
三、練車 禁止上路該不該?
對這問題應對應考試的各階段來分析。陶教授認為教練車不應該上路訓練，我認為是片面和武斷的。在路考前是考樁考，這時的訓練是要在固定的車庫里練習，如這種車庫擺在馬路上一定直接影響到交通，所以一定不行。但如學員考完樁考準備要去國道上進行長途訓練前，不練習道路上的駕駛技術，學員怎么去國道上進行長途訓練?長途回來后又要進行九選六項目的訓練，這也是要在固定的場地訓練，所以也不能在道路上訓練了。所以我贊成羅小姐的意見，固定場地的訓練項目不準在道路上訓練，但在不繁忙的路段應準許進行道路駕駛訓練，但有一個前提就是不得影響正常的交通和安全。
12. 教練員心得體會 篇十二
20xx年5月4日—5月10日，我有幸參加了“學轉英超(premierskills)”在大連的足球教練員培訓活動，在這次培訓中，我有幸接觸到來自英超的四位足球教練員：羅比.厄爾，杰夫·努南，安迪·福斯特，李.洛克雷。他們風趣、幽默的教學形式，讓我感受到英超教練們獨特的教學風格。這六天的培訓，讓我收獲很多。
在這六天里，前三天我們進行的是技術技能學習，第四天和第五天是我們運用英超的教學理念備課，并給自己的學員上課，每人30分鐘時間，第六天是檢驗我們的學習成果，給大連市市內四個區的足球學校的小學生上一節“全英超式”的展示課。
一、不同的教學理念營造不同的教學風格。
在這次培訓中，英超教練獨特的教學風格，讓我耳目一新。在教學中，英超教練從來不先講動作要領，而是讓學員們做各種練習，在練習中，學員會通過親身體驗提出各種各樣的問題，教練員則在回答問題中，告訴你他為什么要這樣做和這樣做的教學效果。杰夫是我們組的教練，他特別強調，不要害怕你的學生犯錯誤，他們犯的錯誤越多，你的教學效果越好。他們的這種教學模式很像我們學校的“先試后導，先練后講”的教學策略。
教學中，外教們特別強調游戲的運用，在前三天的技術教學中，他們在一上午四個小時的訓練中，幾乎都是讓我們在游戲中度過的，大家玩的既開心又學到很多的技術。吉夫教練告訴我們，一定要“保護”好孩子們的學習興趣，讓他們對我們每次課的學習都充滿想象和期待。不要讓孩子做過多的機械式的練習，那樣會影響他們學習的積極性和創造性的。
在游戲教學中，外教們特別強調對身體的利用，他們說，如果一名隊員在比賽中不會利用自己的身體，那么他將永遠不會成為一名優秀的足球運動員的。在這里，羅比講了梅西的例子，梅西是阿根廷的國腳和西班牙巴塞羅那的進攻核心，他腳感很好，技術出眾，速度奇快，視野寬廣，而他的身高只有1.68米，體重較校但是這么小的身高卻能在歐洲高水平的聯賽中成為球隊的核心，關鍵在于他對身體的利用。梅西在比賽中，除了身體護球做的很好之外，他還會利用對方的身體，當他和比他強壯的隊員對抗時，他會用身體去擠靠對方，當對方用力抵抗時，他就會借助對方的力量，將自己彈出去，進而擺脫對方的防守。因此，羅比說，在比賽中，我們不但要教會學生利用好自己的身體，更要利用好對方的身體......
中國國家隊曾被稱為頭球隊，因為我們國家隊對隊員的選拔標準之一就是必須有良好的身體條件，這樣，我們在身體對抗中就能取得優勢。但是通過羅比講解，我認為，我們錯了，我們的國家隊需要的不是身體條件最好的隊員，而是“利用身體”能力最好的隊員，國家隊如此，校足球隊亦如此，所以，在以后的訓練中我要加強學生利用身體能力的訓練。
二、“學轉英超”足球理念的更深層次的含義。
教練員培訓心得體會3篇教練員培訓心得體會3篇在參加“學轉英超”的足球教練員培訓班之前，我只是認為，這是一次單純的足球教練員培訓，但是，在上玩第五天的.理論課后，徹底的改變了我的想法，原來足球也可以做這樣的事情。
在培訓的第五天，正趕上下雨，所以，我們臨時將室外的展示活動改到室內的理論課，外教們好像有預感似的，早就準備好了教學的內容，羅比給我們上了一堂印象深刻的“理論課”。在這節課上，羅比先給我們16個動物，告訴我們每個動物的特點，然后讓我們給他們安排陣容，并說出你這樣安排的理由，這個的活動非常有創意，它讓我們在活動中，根據每個隊員的特點學習安排比賽陣型的同時，又大大的激發了我們的學習熱情，我很喜歡這樣的活動。這項活動結束后，羅比給我們放了一段影片，他們在印度拍攝的，一段關于足球改變貧窮孩子生活方式的紀錄片，羅比說，那是他們在印度做過的工作。他說“學轉英超”這個項目的最終目的是服務于社區的，我們通過這幾天的培訓，將我們學到的技術、技能和訓練方法，幫助那些沒有條件和能力，但又對足球這項運動感興趣的孩子們，掌握一些足球的技術技能，讓他們對生活充滿希望和建立自信，這是一項公益活動。所以，在課程的最后一天，四個英超教練分別跟每一個隊員進行談話，詢問我們是否愿意義務參加這樣的活動，并將我們在這里學到的東西回去傳授給我們的社區孩子，最后給愿意參與這項活動的隊員進行備案。
在我的印象中，體育的作用就是鍛煉學生的身體，提高他們的身體、心理等素質，從來沒有想過運用足球等體育活動運用到社區中去幫助其他孩子，遠離毒品、網吧、人身傷害等社會一些社會不良因素，幫助貧窮的孩子們建立自信，幫助那些性格孤僻的孩子們主動地接納別人和幫助他人。從這一點上看，英國人對體育的理解確實比我們深得多。非常感謝學校給我這次參加“學轉英超”的學習機會，我真的有很大的收獲，這些收獲對我來說是受益終身。
在這次學習快結束的時候，英國大使館文化處的官員說，將在大連這次培訓的44人中選出5-7人參加明年4月份在上海的第二輪的培訓，如果可能的話，還將選出幾名優秀的學員去英國，實地體驗英超文化。在和英超教練告別時，吉弗跟我說希望在英國見到我，我說，我一定會去英國!
13. 教練員心得體會 篇十三
隨著社會的進步發展，機動車駕駛作為一種基本技能，已被世人共認。越來越多的人因各種原因，需要通過正規的培訓考核取得駕駛機動車資格，各類駕校亦應運而生。由于學員的這也，年齡，性別，修養，素質以及文化程度，社會閱歷等差異甚大，如何因人施教，使其在短期內盡快成為一名合格的機動車駕駛員，是擺在眾多駕校和教練員面前的重要課題。結合自己的實踐觀察，僅就常見的幾種訓練方式分析一下。
一、激趣式：
即把規范訓練與學員的個人興趣愛好相結合。為學員創造一個文明和諧、團結友愛、互助共進的良好氛圍，使其在枯燥苦累的行為訓練過程中，苦中有趣，累而無怨，既完成了訓練科目內容，達到了學習目的，又通過培訓結識了許多新朋友，增添了生活樂趣。這就要求教練員必須做到以身作則，以誠待人，敢為楷模，能與學員打成一片，取得學員的信賴，同時要善于發現、了解學員特點，因人施教，寓教于樂。此方式普遍適應各種群類學員。
二、分解式
即把規范的操作要領與具體指導相結合。把操作要領分解到訓練中的每一個動作，提出詳盡的訓練要求，指導學員，嚴格訓練，規范操作，培養學員養成良好的駕駛習慣，完成訓練目標。要求與指導，相輔相成，互成因果：只要求不指導，沒有過程，學員全憑個人領悟，收效甚微，且易走彎路甚至誤途;只指導無要求，沒有標準，難以規范操作，為學員正式上路埋下交通隱患。
三、督導式
即把規范訓練與督導檢查相結合。督導檢查是駕駛員訓練的中心環節，規范訓練為本，督導檢查為輔，訓練結果是目的，督導檢查是手段，是方法。在常規的訓練中，教練員必須堅持跟車督導檢查，及時發現、糾正學員錯誤和不規范操作。
四、制約式
即把規范訓練與必要的紀律相結合。敦促學員自覺遵守訓練紀律，嚴格執行操作程序，養成好的駕駛習慣，單純依靠學員的自我覺悟是不夠的，必要的紀律約束尤顯重要。制訂相應規章制度，制約學員的訓練行為，督導學員及時糾正錯誤操作和不良習慣，必要時建議學員把經常易犯的錯誤操作程序、動作，寫成卡片隨身攜帶，隨時提醒學員注意糾正。
五、疏導式
即把常規強化訓練與單兵指導訓練相結合。矯正不良習慣，必須反復強化訓練。但隨著強化訓練的反復，很容易使學員產生煩躁、悲觀情緒，特別是對已經養成不良習慣的學員，要求教練員必須耐心細致的做好疏導工作，認真研究學員特點：喜好什么，興奮點在那里?找準突破口后，抓住學員情緒最佳、精神狀態最好的適當時機，單獨訓練，指出其錯誤所在，并指導糾正方法，激勵學員矯正不良習慣。
六、漸進式
即把規范訓練與行為訓練相結合，把訓練大綱要求貫穿于行為訓練始終，嚴格要求，循序漸進，逐步加大訓練強度、難度。
七、體驗式
即把指導訓練與自我訓練相結合。教練員在指導學員訓練的同時，還應鼓勵學員在操作行為中自我揣摩，反復體驗，加強學員之間的相互交流，及時主動與教練員溝通，使自己的駕駛技能迅速得到提高。
八、切斷式
即把規范訓練與異常行為糾正訓練相結合。習慣操作是駕駛員系列行為的外在表現和潛意識反映，是駕駛員在長期的操作過程中不自覺而養成的一種慣性行為。許多不良習慣，往往都有先期事件或行為誘導，這些事件或行為可能并非壞事，但對不良習慣的形成確有直接影響，為學員今后的安全駕駛埋下隱患。所以，一旦發現學員在培訓中發生不良操作或先期異兆，教練員必須果斷制止，，引導學員按規范訓練，從源頭切斷不良習慣的滋養發生。
九、協議式
即把規范訓練計劃與個人訓練計劃相結合。教練員針對不同類群學員的實際情況，分別與其制訂訓練協議，培訓過程中共同遵守。有了協議，就產生了約束力，明確了訓練目標。訓練協議包括：確定訓練目標、規定監督方法、約定行為期限、商議獎懲條款。在制訂訓練協議時應注意做好以下五點：
1.教練員以身作則，帶頭執行訓練協議;
2.協議內容因人而異，簡單可行;
3.協議標準以激勵學員完成培訓科目為準則，不宜過高，以“伸摸不著，跳起來能摘到”為佳;
4.協議期間，教、學雙方應互相監督，認真履行;
5.獎懲兌現。
十、積分式
即把規范訓練與激勵訓練相結合。在訓練過程中，對學員表現優秀、操作正確，積極進取的行為，及時表揚鼓勵，采用表揚積分、分滿獎勵的辦法，激勵學員，互幫互助，完成培訓。
14. 教練員心得體會 篇十四
我是一個從事了多年的老教練了，在教學中對學員一視同仁，年小的是我的孩子，年長的是我的兄弟姐妹。學車時是師徒，學成后是朋友。學車過程中，一絲不茍、嚴格要求。堅持兩個愛誰誰—練車時愛誰誰，都要嚴肅認真，一絲不茍，絕不許聊天開玩笑;練完車后愛誰誰，嬉笑打鬧開玩笑都無所謂。前提必須是練好車。
要讓學員真正掌握駕駛技術，除了認真傳授外，還必須讓學員多練車。現在，許多駕校和教練員為了多招收學員，拼命壓低收費標準。實際上學員們并不一定省錢，因為他們的練車時間為了省油被縮短了(為了把少收的錢找回來)。因為練得少，勉強考出駕照還不敢單獨上路駕駛，有的無奈只得再花錢請陪駕再練車。有的硬著頭皮提心吊膽的駕車上路，稍不小心就出事故或違章，又得花一大筆錢。所以，一點沒省錢，反而多花了不少冤枉錢，還平添了不少煩惱。因此，學車別只盯著價格，重要的是找個好教練，交錢以前先去考察一下，觀察一下教學水平。考察訓練場地，建議選擇不很平坦的場地，那樣的場地可訓練剎車和離合器的控制。為以后的訓練和實際操作打好基礎，對未來的駕駛技術起著至關重要的作用。再就是和在學的學員溝通交流，通過他們了解教練的綜合素質。
有人說學車找集體的不找個人包車的，實際上這是誤解。其實集體和個人包車各方面都一樣，如：報名、考試和練車都一樣，不同的是的練車時間比集體的靈活。個人包車的練車時間是隨著學員走，根據學員的時間安排訓練，如：早晨、中午、晚上等等。練車的場地除了樁也不同。駕校一般的是在場地里練，而個人包車的在馬路上練。我就是在馬路上練，先是在車流少的馬路上練，然后在車流量大的馬路上練。這樣學員學成后能在較短的時間里直接上路駕車，不至于因沒有在車流大的馬路上駕車的經驗而驚慌失措，導致不敢駕車或出交通事故。
我的原則是：寧肯讓你現在因我的嚴格要求而罵我，也決不讓你將來因我教學不嚴出事故而恨我。
技術是為你自己學的，不是為了他人、不是為了單純考駕照而學的!朋友們，為了自己和家人，為了他人和他人的家人;為了自己的一生平安和幸福，請找個好教練，認真用心的好好學車，踏踏實實地練車吧!祝你們學好車練好車，不遠的將來都是駕車高手。祝你們一生平安幸福!